基于安全性風(fēng)險(xiǎn)評估與保險(xiǎn)機(jī)制的可用輸電能力決策

劉凱奇，李華強(qiáng)，陸楊，李旭翔

(1. 智能電網(wǎng)四川省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(四川大學(xué))，成都市 610065；2. 國網(wǎng)四川省電力公司天府新區(qū)供電公司，成都市 610041)

0 引 言

電力市場環(huán)境下，電網(wǎng)運(yùn)行安全性與經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾逐漸顯現(xiàn)，如何在保證系統(tǒng)安全性的前提下實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，已成為電力市場各參與方特別是電網(wǎng)運(yùn)行者關(guān)注的重要問題[1]。可用輸電能力(available transfer capability, ATC)作為與電力系統(tǒng)安全性和經(jīng)濟(jì)性緊密相關(guān)的重要指標(biāo)[2-3]，不僅反映系統(tǒng)運(yùn)行的安全穩(wěn)定裕度，同時(shí)還在引導(dǎo)市場交易、充分利用輸電容量等方面發(fā)揮著積極作用[4]。在此背景下，探索綜合考慮安全性與經(jīng)濟(jì)性的ATC決策方法，對于滿足用戶用電需求、提升電網(wǎng)資源利用效率和電網(wǎng)公司經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。

目前，ATC的求解方法主要有2類：確定性方法[5-7]和概率性方法[8-10]。其中，基于N-1準(zhǔn)則的確定性方法，忽略了不確定性因素對ATC的影響，所得結(jié)果過于保守[5-7]，電網(wǎng)資源不能得到充分利用[11]；概率性ATC計(jì)算方法計(jì)及電力系統(tǒng)不確定性因素影響下的輸電能力和安全裕度，受到了人們的關(guān)注，但現(xiàn)有的概率性方法大多局限于分析ATC的概率分布和統(tǒng)計(jì)特征，沒有給出可供電力市場交易參考的ATC決策結(jié)果[8-10]。基于概率性方法，文獻(xiàn)[12-13]考慮中斷輸電賠償風(fēng)險(xiǎn)，提出了以電網(wǎng)公司期望凈收益最大化為目標(biāo)的ATC優(yōu)化決策方法，但電網(wǎng)作為社會公共事業(yè)，具有極其重要的政治價(jià)值和社會價(jià)值，單純追求經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)是片面的。文獻(xiàn)[14]綜合考慮事故發(fā)生可能性與事故后嚴(yán)重程度，建立安全性風(fēng)險(xiǎn)量化指標(biāo)。安全性風(fēng)險(xiǎn)評估方法[15]可以兼顧電力系統(tǒng)的安全性與經(jīng)濟(jì)性，被廣泛應(yīng)用于電力系統(tǒng)研究中，但是在考慮電網(wǎng)公司經(jīng)濟(jì)收益并計(jì)及不確定性因素影響的ATC決策中鮮有涉及。

系統(tǒng)中隨機(jī)不確定性因素亦使電網(wǎng)公司ATC決策后面臨著一定的經(jīng)濟(jì)性風(fēng)險(xiǎn)[16]，如何轉(zhuǎn)移規(guī)避該風(fēng)險(xiǎn)已成為亟待解決的問題。保險(xiǎn)作為一種風(fēng)險(xiǎn)處理機(jī)制，其在電力市場中的應(yīng)用已成為近年來的研究熱點(diǎn)。文獻(xiàn)[17]引入保險(xiǎn)機(jī)制降低發(fā)電企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，減少其風(fēng)險(xiǎn)損失；文獻(xiàn)[18]引入保險(xiǎn)理論進(jìn)行大用戶直購電決策，最小化大用戶停電損失；文獻(xiàn)[19]提出一種基于營業(yè)中斷保險(xiǎn)的電壓暫降保險(xiǎn)機(jī)制，降低用戶的用電風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)有研究成果主要探討了保險(xiǎn)機(jī)制在發(fā)電側(cè)和用戶側(cè)的應(yīng)用，對于以輸電側(cè)電網(wǎng)公司作為投保方，轉(zhuǎn)移規(guī)避其ATC決策風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)機(jī)制缺少針對性研究。

針對上述問題，本文提出一種基于安全性風(fēng)險(xiǎn)評估與保險(xiǎn)機(jī)制的ATC決策方法。首先，將安全性風(fēng)險(xiǎn)評估與傳統(tǒng)的ATC確定性方法相結(jié)合，求解考慮N-1故障安全性風(fēng)險(xiǎn)的ATC決策結(jié)果；其次，計(jì)及不確定性因素的影響進(jìn)行概率性ATC計(jì)算，結(jié)合電力市場實(shí)際情況，評估電網(wǎng)公司ATC決策后的效益和面臨的賠償損失風(fēng)險(xiǎn)；然后，引入保險(xiǎn)機(jī)制轉(zhuǎn)移規(guī)避賠償損失風(fēng)險(xiǎn)，并對保費(fèi)以及電網(wǎng)公司投保后的效益和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行計(jì)算；最后通過IEEE 30節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)仿真分析，驗(yàn)證所提方法對于提高電網(wǎng)公司經(jīng)濟(jì)效益、控制風(fēng)險(xiǎn)損失的有效性。

1 考慮安全性風(fēng)險(xiǎn)的ATC決策

1.1 基于最優(yōu)潮流的ATC計(jì)算模型

ATC定義為最大輸電能力(total transfer capability, TTC)減去現(xiàn)存輸電交易量(existing transfer capability, ETC)，再減去輸電可靠性裕度(transmission reliability margin, TRM)和容量效益裕度(capability benefit margin, CBM)。因本文所提ATC決策方法已計(jì)及不確定性因素，因此不再考慮TRM的影響。本文采用最優(yōu)潮流求解ATC[10]，計(jì)算模型如下：

(1)

(2)

1.2 考慮N-1故障安全性風(fēng)險(xiǎn)的ATC決策

電力系統(tǒng)安全性風(fēng)險(xiǎn)評估[15]將事故發(fā)生的可能性與事故嚴(yán)重程度結(jié)合起來，搭建了安全性與經(jīng)濟(jì)性之間的橋梁，可以實(shí)現(xiàn)定量分析電力系統(tǒng)安全性的目標(biāo)。將系統(tǒng)安全性風(fēng)險(xiǎn)引入ATC決策，建立N-1故障安全性綜合風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)Rm如下：

Rm=Pm(SH+SV+SP)

(3)

其中:

(4)

(5)

(6)

本文綜合考慮事故發(fā)生的概率與嚴(yán)重程度，兼顧安全性與經(jīng)濟(jì)性，通過計(jì)算N-1故障安全性風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，明確系統(tǒng)安全性風(fēng)險(xiǎn)最大的N-1故障狀態(tài)，以該故障對應(yīng)的ATC值A(chǔ)R(AR∈A0)作為ATC決策結(jié)果。

2 計(jì)及不確定性因素的ATC風(fēng)險(xiǎn)效益評估

準(zhǔn)確評估電網(wǎng)公司ATC決策后的收益情況和面臨的風(fēng)險(xiǎn)，需要充分考慮電力系統(tǒng)中隨機(jī)不確定性因素的影響。本文采用蒙特卡羅抽樣法確定電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，計(jì)算對應(yīng)運(yùn)行狀態(tài)下的ATC并與前述ATC決策結(jié)果比較，建立計(jì)及效益與賠償損失風(fēng)險(xiǎn)的ATC風(fēng)險(xiǎn)效益評估指標(biāo)。

2.1 基于非序貫蒙特卡羅仿真的概率性ATC計(jì)算

采用非序貫蒙特卡羅抽樣法對電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行仿真，主要考慮發(fā)電機(jī)、線路故障以及負(fù)荷波動2種不確定性因素。通常發(fā)電機(jī)和線路有故障和運(yùn)行2種狀態(tài)，其概率分布函數(shù)服從兩點(diǎn)分布。對元件k抽取一個(gè)在[0,1]區(qū)間內(nèi)均勻分布的隨機(jī)數(shù)Jk，通過比較Jk與元件故障率λk的大小，確定該元件運(yùn)行狀態(tài)：

(7)

式中：xk表示元件k的運(yùn)行狀態(tài)。

對于負(fù)荷的不確定性，其概率分布函數(shù)通常服從正態(tài)分布，即N(ν,σ2)，其中ν為節(jié)點(diǎn)負(fù)荷基態(tài)值，方差σ2一般根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)給出。

確定電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)后，采用1.1節(jié)計(jì)算模型求取對應(yīng)運(yùn)行狀態(tài)下的ATC。在完成設(shè)定的蒙特卡羅抽樣次數(shù)的計(jì)算后，合并ATC相同的運(yùn)行狀態(tài)，得到ATC的統(tǒng)計(jì)狀態(tài)集和概率集：

A={A1,A2,…,At,…,AN}

(8)

G={G1,G2,…,Gt,…,GN}

(9)

式中：At表示統(tǒng)計(jì)狀態(tài)t的ATC，集合A中At按其值由小到大排列；Gt表示該統(tǒng)計(jì)狀態(tài)出現(xiàn)的概率；N為合并后的ATC統(tǒng)計(jì)狀態(tài)總數(shù)；集合A和集合G中的數(shù)值一一對應(yīng)。

2.2 ATC風(fēng)險(xiǎn)效益模型

2.2.1 效益模型

ATC決策結(jié)果決定了電網(wǎng)在完成現(xiàn)存輸電協(xié)議的基礎(chǔ)上繼續(xù)增加傳輸?shù)妮旊娙萘浚瑳Q策結(jié)果的增大，將引導(dǎo)更多的電力市場交易，有助于提高電網(wǎng)傳輸功率，進(jìn)而提高電網(wǎng)公司效益水平。結(jié)合電力市場環(huán)境下電網(wǎng)公司輸電效益構(gòu)成情況，將ATC效益表示為：

W(At)=WEff(At)+WS(At)

(10)

其中：

(11)

(12)

式中：W(At)表示以AR作為決策結(jié)果，對應(yīng)2.1節(jié)得到的ATC狀態(tài)值A(chǔ)t時(shí)，電網(wǎng)公司的ATC效益；WEff(At)表示因系統(tǒng)整體運(yùn)行效率提升產(chǎn)生的運(yùn)行效率收益；WS(At)表示因系統(tǒng)傳輸功率增大獲得的售電效益：KP為電網(wǎng)運(yùn)行效率收益系數(shù)；CS為電網(wǎng)公司售電價(jià)格；CG為電網(wǎng)公司購電價(jià)格。

2.2.2 風(fēng)險(xiǎn)模型

隨著ATC決策結(jié)果的增大，電網(wǎng)公司也會面臨一定的賠償損失風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)AR大于ATC狀態(tài)值A(chǔ)t時(shí)，系統(tǒng)實(shí)際可用輸電能力無法滿足AR，電網(wǎng)公司將中斷部分合同用戶的輸電服務(wù)，因此將產(chǎn)生一定的合約賠償費(fèi)用：

(13)

式中：CC表示電網(wǎng)中斷服務(wù)賠償價(jià)格。

根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與現(xiàn)有研究成果[21]可知，賠償損失嚴(yán)重度曲線類似于反指數(shù)函數(shù)，如圖1所示。損失嚴(yán)重度曲線在不同系統(tǒng)不同區(qū)域間可能不同。

圖1中陰影部分面積表示賠償損失風(fēng)險(xiǎn)，是賠償損失事件發(fā)生可能性與賠償損失嚴(yán)重程度的綜合度量。在本文計(jì)算模型中，受不確定性因素影響的賠償損失風(fēng)險(xiǎn)可表示為：

圖1 電網(wǎng)公司賠償損失嚴(yán)重度曲線Fig.1 Loss severity curve of power grid companies

(14)

2.2.3 凈收益模型

對應(yīng)ATC決策結(jié)果AR,可計(jì)算統(tǒng)計(jì)狀態(tài)t下的電網(wǎng)公司凈收益B(At)，表示為ATC效益與賠償損失的差值：

B(At)=W(At)-D(At)

(15)

2.3 ATC風(fēng)險(xiǎn)效益評估指標(biāo)

通過計(jì)算以下評估指標(biāo)定量分析不確定性因素影響下的ATC風(fēng)險(xiǎn)效益：

1)電網(wǎng)公司效益期望值EW：

(16)

2)電網(wǎng)公司凈收益期望值EB：

EB=EW-RD

(17)

3)電網(wǎng)公司凈收益標(biāo)準(zhǔn)差σB：

(18)

4)電網(wǎng)公司凈收益最小值Bmin(At)：

Bmin(At)=minB(At)

(19)

5)電網(wǎng)公司賠償損失最大值Dmax(At)：

Dmax(At)=D(A1)=CC(AR-A1)

(20)

6)ATC不足概率GNS：

(21)

式中：s∈{1,2,3,…,N-1}且滿足As

3 基于保險(xiǎn)機(jī)制的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

3.1 電網(wǎng)公司賠償損失風(fēng)險(xiǎn)的可保性分析

保險(xiǎn)作為一種經(jīng)濟(jì)保障機(jī)制，在處理風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方面有很好的效果。根據(jù)保險(xiǎn)理論[22]，能夠應(yīng)用保險(xiǎn)機(jī)制處理的風(fēng)險(xiǎn)，須滿足以下可保性條件：存在大量、同質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)事件；風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生具有偶然性且風(fēng)險(xiǎn)損失不具有普遍性；損失可以度量。

不確定性因素導(dǎo)致系統(tǒng)實(shí)際ATC不足進(jìn)而產(chǎn)生賠償損失是一種偶然性的隨機(jī)事件，但在長時(shí)間周期內(nèi)，龐大多區(qū)域電力市場交易中，該事件的發(fā)生具有一定的必然性；賠償損失可根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際ATC與輸電合約內(nèi)規(guī)定的中斷服務(wù)賠償價(jià)格定量測算。因此，因系統(tǒng)實(shí)際ATC不足，電網(wǎng)公司對部分合約用戶中斷輸電服務(wù)而產(chǎn)生的賠償損失風(fēng)險(xiǎn)屬于可以采用保險(xiǎn)機(jī)制處理的風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 引入保險(xiǎn)機(jī)制的風(fēng)險(xiǎn)處理

本文將自留風(fēng)險(xiǎn)與轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)2種風(fēng)險(xiǎn)處理方式[23]結(jié)合起來，將原本由電網(wǎng)公司獨(dú)自承擔(dān)的全部賠償損失風(fēng)險(xiǎn)，分為電網(wǎng)公司自留風(fēng)險(xiǎn)和轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)兩部分，建立如下保險(xiǎn)機(jī)制：電網(wǎng)公司與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)簽訂保險(xiǎn)協(xié)議，以中斷服務(wù)產(chǎn)生的賠償損失為保險(xiǎn)標(biāo)的，電網(wǎng)公司承受一定范圍內(nèi)的自留風(fēng)險(xiǎn)，對于自留風(fēng)險(xiǎn)以外的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，通過支付保費(fèi)的方式轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)承擔(dān)。上述賠償損失風(fēng)險(xiǎn)處理機(jī)制如圖2所示。

圖2 賠償損失風(fēng)險(xiǎn)處理機(jī)制Fig.2 The risk transfer mechanism for economic loss

式中：μ為免賠率，表示電網(wǎng)公司自留損失閾值占最大賠償損失的份額，由電網(wǎng)公司的風(fēng)險(xiǎn)厭惡程度以及保險(xiǎn)參與雙方的實(shí)際情況決定；Alim為賠償損失達(dá)到電網(wǎng)公司自留損失閾值時(shí)的ATC。

在本文提出的保險(xiǎn)機(jī)制中，電網(wǎng)公司作為投保人承受著一定范圍內(nèi)的自留風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)作為承擔(dān)重要社會責(zé)任的公共機(jī)構(gòu)，電網(wǎng)公司投保的最終目的是保證電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行以及電力市場運(yùn)營的穩(wěn)定性，因此，道德風(fēng)險(xiǎn)[24]可暫不考慮。

3.3 保費(fèi)厘定

由保險(xiǎn)理論可知，保費(fèi)由純保費(fèi)和附加保費(fèi)共同組成。純保費(fèi)是保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)為了支付保單在保險(xiǎn)期間的期望賠償金而收取的保險(xiǎn)費(fèi)用；保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)在正常運(yùn)營期間會產(chǎn)生一定的日常管理費(fèi)用、運(yùn)營開銷及稅金等成本性開支，同時(shí)，考慮承保收益期望的非負(fù)性，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)將收取一定的附加保費(fèi)。建立保費(fèi)Q計(jì)算模型：

Q=QC+QF

(23)

其中：

(24)

QF=ηQC

(25)

3.4 引入保險(xiǎn)機(jī)制后的ATC風(fēng)險(xiǎn)效益

當(dāng)電網(wǎng)公司依照本文所提風(fēng)險(xiǎn)處理機(jī)制投保后，以AR為ATC決策結(jié)果的電網(wǎng)公司凈收益BAf(At)可表示為：

(26)

(27)

(28)

4 ATC決策整體流程

所提基于安全性風(fēng)險(xiǎn)評估與保險(xiǎn)機(jī)制的可用輸電能力決策方法整體流程如圖3所示。

圖3 ATC決策框架Fig.3 Framework of the decision-making method

5 算例分析

5.1 算例介紹

本文選取IEEE 30節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)進(jìn)行仿真計(jì)算。該系統(tǒng)有6臺常規(guī)發(fā)電機(jī)組、41條輸電線路，系統(tǒng)接線圖以及供電區(qū)域、受電區(qū)域劃分方式如圖4所示。

圖4 IEEE 30節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)連線圖Fig.4 Connection diagram of IEEE 30-node system

令非貫序蒙特卡羅抽樣次數(shù)為5 000次，有功負(fù)荷服從σ2=0.02 MW2的正態(tài)分布，風(fēng)險(xiǎn)效益模型參數(shù)設(shè)置見表1。

表1 風(fēng)險(xiǎn)效益評估過程參數(shù)Table 1 Parameters of risk and benefit evaluation 元/(MW·h)

5.2 算例結(jié)果分析

5.2.1 不同方案下ATC決策結(jié)果對比分析

圖5給出了3種不同方案下ATC的決策結(jié)果。其中，方案1采用文獻(xiàn)[5]所述方法，在滿足發(fā)電機(jī)和線路N-1靜態(tài)安全約束下進(jìn)行ATC決策；方案2采用文獻(xiàn)[12]所述方法，考慮經(jīng)濟(jì)性，以凈收益最大為目標(biāo)得到ATC決策結(jié)果；方案3采用本文所提方法，引入安全性綜合風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)作為決策參考依據(jù)指導(dǎo)ATC決策。

圖5 3種方案下結(jié)果對比Fig.5 Comparison of results in three cases

由圖5可知：

1)方案1只考慮系統(tǒng)安全性，雖然ATC不足概率最低，可以確保在N-1事故下不會出現(xiàn)ATC不足的情況，但該決策方式過于保守，經(jīng)濟(jì)性最差。

2)方案2以電網(wǎng)公司期望凈收益最大為目標(biāo)，ATC決策結(jié)果最大。相較于方案3，期望凈收益提高了25.00%，但因ATC不足而對部分合約用戶中斷供電的情況發(fā)生概率增大了205.86%。電網(wǎng)作為社會公共事業(yè)，擔(dān)負(fù)著極其重要的政治責(zé)任和社會責(zé)任，忽略供電可靠性而單純追求凈收益最大化是片面的。

3)方案3首先對系統(tǒng)安全性進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，N-1故障安全性風(fēng)險(xiǎn)值前10位排序結(jié)果如表2所示，以安全性風(fēng)險(xiǎn)最大的N-1事故下的ATC作為決策結(jié)果。對比方案2，ATC不足情況發(fā)生的概率得到了有效控制，僅為6.14%；相較于方案1，ATC不足概率稍有增大，但期望凈收益提高到了14 904.12元，經(jīng)濟(jì)性獲得了較大提升。

表2 N-1故障安全性風(fēng)險(xiǎn)值前10排序Table 2 Top 10 security risk value of N-1 contingency

綜上，對比以傳統(tǒng)安全性最高或經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)為目標(biāo)的ATC決策方法，本文所提方法考慮N-1故障安全性風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行ATC決策，在考慮系統(tǒng)安全性的同時(shí)，提高了電網(wǎng)公司收益，具有一定的實(shí)際意義與參考價(jià)值。

5.2.2 保險(xiǎn)機(jī)制對于電網(wǎng)公司風(fēng)險(xiǎn)效益的影響分析

為說明參與保險(xiǎn)機(jī)制對電網(wǎng)公司ATC風(fēng)險(xiǎn)效益的影響，假設(shè)η=15%，μ=30%，針對方案3的ATC決策結(jié)果，根據(jù)3.3節(jié)保費(fèi)模型厘定保費(fèi)。圖6給出了引入保險(xiǎn)機(jī)制前后的電網(wǎng)公司凈收益情況，表3對比了引入保險(xiǎn)機(jī)制前后的ATC風(fēng)險(xiǎn)效益評估指標(biāo)。

圖6 引入保險(xiǎn)前后電網(wǎng)公司凈收益散點(diǎn)圖Fig.6 Scatter for income before and after insurance mechanism

表3 引入保險(xiǎn)機(jī)制前后的ATC風(fēng)險(xiǎn)效益評估指標(biāo)Table 3 Comparison of results before and after insurance mechanism

由圖6和表3可知，在未引入保險(xiǎn)機(jī)制情況下，電網(wǎng)公司獨(dú)自承擔(dān)可能發(fā)生的全部賠償損失，當(dāng)系統(tǒng)實(shí)際ATC值最低時(shí)，電網(wǎng)公司面臨122 499.01元的賠償損失，凈收益僅為-81 666.01元，因此電網(wǎng)公司很有必要通過措施轉(zhuǎn)移規(guī)避部分風(fēng)險(xiǎn)；引入保險(xiǎn)機(jī)制后，電網(wǎng)公司僅承擔(dān)自留損失部分的賠償風(fēng)險(xiǎn)，通過繳納1 696.84元的保費(fèi)，用較少的固定支出，將自留風(fēng)險(xiǎn)之外的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司，當(dāng)系統(tǒng)ATC最低時(shí)，僅承擔(dān)36 749.70元的損失賠償責(zé)任，實(shí)現(xiàn)了發(fā)生大額賠償損失時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避；同時(shí)，雖然電網(wǎng)公司期望凈收益降低了221.33元，但凈收益標(biāo)準(zhǔn)差明顯減小，經(jīng)濟(jì)收益穩(wěn)定性顯著提高。綜上，本文所提保險(xiǎn)機(jī)制，有利于電網(wǎng)公司控制ATC決策賠償損失風(fēng)險(xiǎn)，避免凈收益大幅波動，提高經(jīng)濟(jì)收益穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了適當(dāng)轉(zhuǎn)移規(guī)避電網(wǎng)公司損失風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。

5.2.3 保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)承保收益分析

保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)承保收益本質(zhì)上源于保費(fèi)與賠償金的差額，電網(wǎng)公司根據(jù)5.2.2節(jié)厘定的保費(fèi)進(jìn)行投保，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)收益情況如表4所示。

表4 保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)收益情況Table 4 Income of insurance institutions 萬元

依照前述保險(xiǎn)機(jī)制簽訂保險(xiǎn)合同時(shí)，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)將收取1 696.84元的保費(fèi)，并承擔(dān)1 475.52元的期望賠償責(zé)任。由表4可知，在5 000次仿真樣本中，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)累計(jì)收到保費(fèi)848.42萬元，支付賠償金后仍可獲得110.66萬元的凈收益；當(dāng)賠付事件發(fā)生時(shí)，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)須支付的最大賠償額為8.57萬元。可見在本文所提保險(xiǎn)機(jī)制中，保險(xiǎn)公司承保后可以盈利并且其承擔(dān)的賠償責(zé)任在可以接受的范圍之內(nèi)。

5.2.4 參數(shù)靈敏度分析

本文所提保險(xiǎn)機(jī)制中，保費(fèi)及風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移效果與免賠率取值密切相關(guān)，本節(jié)對免賠率進(jìn)行靈敏度分析，驗(yàn)證模型的適用性。圖7給出了不同免賠率對保費(fèi)及風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移效果的影響情況。

圖7 不同免賠率下的計(jì)算結(jié)果Fig.7 Results under different franchises

可以看出，隨著免賠率的提高，保費(fèi)逐漸減少，電網(wǎng)公司凈收益最小值降低，凈收益標(biāo)準(zhǔn)差明顯增大。具體原因如下：較低的免賠率，對應(yīng)較低的自留損失閾值，意味著電網(wǎng)公司承擔(dān)較少的自留風(fēng)險(xiǎn)，將較多的賠償損失風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，應(yīng)繳納的保費(fèi)較高，同時(shí)，凈收益穩(wěn)定性也會得以提升。

6 結(jié) 論

本文提出了一種基于安全性風(fēng)險(xiǎn)評估與保險(xiǎn)機(jī)制的ATC決策方法，通過算例仿真分析，得到以下結(jié)論：

1)綜合考慮安全性與經(jīng)濟(jì)性，以N-1故障安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)作為參考依據(jù)指導(dǎo)ATC決策，可以在滿足一定安全約束的條件下，適當(dāng)提高電網(wǎng)公司經(jīng)濟(jì)效益，滿足更多用戶用電需求，提升電網(wǎng)資源利用效率；

2)針對電網(wǎng)公司ATC決策面臨的賠償損失風(fēng)險(xiǎn)，引入保險(xiǎn)機(jī)制對其進(jìn)行轉(zhuǎn)移和規(guī)避，有利于電網(wǎng)公司控制風(fēng)險(xiǎn)損失，提升收益穩(wěn)定性。

本文所提保險(xiǎn)機(jī)制的參與方僅考慮了電網(wǎng)公司與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，探究發(fā)電企業(yè)、電網(wǎng)公司、用戶、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等多方共同參與的鏈?zhǔn)皆俦ｋU(xiǎn)機(jī)制，完善保險(xiǎn)方案和風(fēng)險(xiǎn)處理機(jī)制，是下一步的研究重點(diǎn)。