2016款福特探險者車儀表盤上的多個故障燈點亮

南京福聯汽車貿易有限公司 杜如維

南京市江寧區新亭路330號 史貞海

故障現象一輛2016款加拿大產的福特探險者車，搭載2.3 L渦輪增壓缸內直噴發動機，累計行駛里程約為5.4萬km。車主反映，車輛行駛過程中儀表盤上的多個故障燈突然點亮，且儀表盤左側信息顯示中心出現多個故障提示，于是立即將車輛開至4S店進行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。接通點火開關，起動發動機，發動機順利起動著機，此時儀表盤上的ABS燈、安全氣囊指示燈、防側滑指示燈等點亮；儀表盤左側信息顯示中心交替顯示“轉向助力故障 請檢修”“檢修泊車輔助”“4WD（四輪驅動）故障 需要維修”“參閱手冊”“前攝像頭故障 需要維修”“碰撞預警輔助不可用”“維修ESC（車身電子穩定性控制系統）”等故障信息；車輛語音播報“導航故障”“緊急救援 無法操作”，同時中控顯示屏也顯示上述故障信息。

首先對車輛進行初步檢查，發現該車只是加裝了行車記錄儀，且行車記錄儀是通過USB接口連接的。接著用故障檢測儀（IDS）檢測，讀得很多以字母U開頭的網絡通信故障的故障代碼，且很多模塊都無法檢測到；用IDS執行網絡測試（圖1），除了PCM（動力控制模塊）、BCM（車身控制模塊）、PAM（駐車輔助模塊）、HCM（前照燈控制模塊）、APIM（SYNC模塊）顯示為合格外，其他模塊均顯示為失敗，與自測結果一致。查閱該車的網絡拓撲（圖2），結合上述檢查分析，發現只有HS1 CAN網絡正常，HS2 CAN網絡、HS3 CAN網絡、MS CAN網絡均癱瘓。另外，該車的HS3 CAN網絡、MS CAN網絡均通過HS2 CAN網絡進行檢測，初步判斷該車故障很可能是由HS2 CAN網絡異常引起的。

圖1 IDS執行網絡測試的結果（截屏）

圖2 2016款福特探險者車網絡拓撲

查閱相關電路（圖3），接通點火開關，用萬用表測量數據診斷接口端子3、端子11的電壓，分別為11.36 V和9.09 V（圖4和圖5），不正常；測得端子6、端子14的電壓分別為2.7 V和2.3 V，正常。斷開蓄電池負極接線柱，用萬用表電阻擋測量數據診斷接口端子3與端子11之間的電阻，為60.9 Ω；測得數據診斷接口端子6與端子14之間的電阻為61 Ω；測得端子3、端子11、端子6、端子14對搭鐵的電阻均為∞；測得端子3對電源的電阻為1.1 Ω，測得端子11對電源的電阻為122 Ω，測得端子6、端子14對電源的電阻均為∞。脫開網關模塊（GWM）導線連接器C2431，測得GWM導線連接器C2431端子18對電源的電阻為1.1 Ω，測得端子17對電源電阻為122 Ω。根據上述檢查，判斷HS2 CAN+網絡線對電源存在短路故障。

圖3 網關模塊電路

圖4 測量數據診斷接口端子3的電壓

圖5 測量數據診斷接口端子11的電壓

考慮CAN網絡線對搭鐵短路比較常見，但對電源短路卻很少見，分析認為很可能是模塊內部故障導致的。參考圖2，依次斷開HS2 CAN網絡上的所有模塊，故障依舊。查閱相關電路（圖6），脫開HS2 CAN接頭連接器3導線連接器C3373，測得數據診斷接口端子3的電壓由11.36 V變為2.6 V，說明HS2 CAN接頭連接器3導線連接器C3373上的某個端子連接線存在對電源短路故障。依次測量HS2 CAN接頭連接器3導線連接器C3373上12個端子的電壓，發現端子1連接線存在對電源短路故障。脫開轉接連接器C317，經過測量，發現轉接連接器C317端子13連接線對電源短路。脫開HS2 CAN接頭連接器2導線連接器C2452，經過測量，發現HS2 CAN接頭連接器2導線連接器C2452端子7連接線對電源短路，其他端子均正常，由此判斷短路故障點出在HS2 CAN接頭連接器3導線連接器C3373端子1、轉接連接器C317端子13與HS2 CAN接頭連接器2導線連接器C2452端子7之間的線路上。將這3個端子挑出并單獨用導線連接，上述故障現象消失，再次確定短路故障點所在的區域。

圖6 部分HS2 CAN網絡通信電路

檢查副駕駛人側座椅下方直至左側A柱之間的網絡線，沒有發現故障點。拆下儀表板檢查，發現通往左側A柱的線束被駐車制動器固定架擠壓在A柱鈑金件上，很多導線都已被擠壓損壞（圖7），被擠壓損壞的導線中包含了HS2 CAN+網絡線和電源線，使得HS2 CAN網絡癱瘓，進而導致HS3 CAN網絡、MS CAN網絡也出現異常。查閱該車的維修記錄，未發現有駐車制動器或儀表板的拆卸記錄，由此推斷上述故障是在安裝車輛駐車制動器時造成的。

圖7 被駐車制動器固定架擠壓損壞的導線

故障排除更換駕駛室線束總成后試車，上述故障現象不再出現，至此故障排除。