2014款Jeep指南者車行駛中發動機偶爾自動熄火

北京匯杰偉業汽車銷售服務有限責任公司 劉 鑫

故障現象一輛2014款Jeep指南者車，搭載2.0 L發動機，累計行駛里程約為14萬km。客戶反映，行駛中發動機偶爾自動熄火，重新起動發動機后，除了組合儀表上的發動機故障燈異常點亮以外，無其他異常現象，且行駛一段時間后發動機故障燈會自動熄滅。該車因這個故障已進廠維修過多次，期間更換過2個曲軸位置傳感器及其導線連接器，清洗過節氣門和噴油器，甚至與正常車調換過油軌和噴油器，但故障依然存在，于是向筆者請求技術支持。

故障診斷接車后反復試車發現，故障在冷機急加速超車（即冷機大負荷）時比較容易出現。故障出現后用故障檢測儀檢測，在動力系統控制模塊（PCM）中存儲有故障代碼“P0339 曲軸位置傳感器斷斷續續”，由此推斷故障可能是由曲軸位置傳感器信號異常引起的。

將車停放一夜，早晨起動發動機試車，同時連接pico示波器測量曲軸位置傳感器信號波形，發現故障出現時測得的曲軸位置傳感器信號斷斷續續，這與故障代碼P0339的描述一致。考慮到曲軸位置傳感器已更換過，且其線路也已檢查過，懷疑故障是由電磁干擾或曲軸位置傳感器信號靶輪故障所致。

本著由簡入繁的診斷原則，決定先排查火花塞干擾的影響。連接pico示波器、COP（線圈在火花塞上）點火探頭及電流鉗，同時測量曲軸位置傳感器信號、COP點火信號及初級點火線圈電流的組合波形（圖1），發現點火時的初級點火線圈電流有時高達37.82 A，且電流波形中有異常的電流波動，波動電流有時高達60 A。

圖1 故障車的組合波形（截屏）

拆檢火花塞，發現火花塞均不是原廠件，測量其電阻，均為2.7 Ω左右（圖2），電阻過低；而該車原廠火花塞的電阻應為3.5 kΩ左右。診斷至此，推斷故障是由低電阻的火花塞產生的電磁干擾引起的。

圖2 測量故障車火花塞的電阻

故障排除更換上原廠火花塞后反復路試，發動機不再自動熄火，故障排除。測量初級點火線圈電流，約為11 A（圖3），且無異常電流波動。

圖3 正常車的組合波形（截屏）