2019款奧迪Q2L車發動機故障燈異常點亮

南通銀奧汽車銷售服務有限公司 孫 程

故障現象一輛2019款奧迪Q2L車，搭載1.4T發動機（滿足國6a排放標準），累計行駛里程約為4萬km。該車因發動機故障燈異常點亮而進廠檢修。

故障診斷用故障檢測儀（VAS 6150E）檢測，發現發動機控制單元中存儲有故障代碼“P044100 油箱排氣系統通過量不正確，主動/靜態”。根據引導檢測計劃檢測活性炭罐電磁閥（N80），能聽到動作聲，暫時排除N80及其線路存在故障的可能。使用煙霧測試儀測試燃油箱蒸發系統，沒有發現泄漏。執行“01-產生就緒代碼”（圖1），測試程序在測試“燃油箱泄漏檢測，裂縫粗”（圖2）時中斷，說明燃油箱蒸發系統確實存在故障。

圖1 執行“01-產生就緒代碼”（截屏）

圖2 測試“燃油箱泄漏檢測，裂縫粗”（截屏）

與正常車調換N80后繼續執行“01-產生就緒代碼”，測試程序仍在測試“燃油箱泄漏檢測，裂縫粗”時中斷，由此排除N80損壞的可能。

為了滿足國6a排放標準，該車燃油蒸發系統中增加了燃油箱泄漏診斷模塊（DMTL）。DMTL安裝在活性炭罐電磁閥與空氣濾清器之間。燃油蒸發系統的工作模式有以下4種。

（1）默認模式（圖3a）。活性炭罐電磁閥關閉，DMTL不工作，燃油箱通過活性炭罐與大氣相通，蒸發的燃油蒸氣被活性炭罐吸附。

（2）脫附模式（圖3b）。活性炭罐電磁閥打開，DMTL不工作，新鮮空氣通過活性炭罐將吸附的燃油蒸氣帶入發動機進氣歧管。

（3）基準模式（圖3c）。此時燃油箱泄漏診斷功能被激活，活性炭罐電磁閥關閉，對應在燃油箱及其管路上形成一個密閉空間；與此同時，DMTL的診斷泵工作，空氣經0.5 mm的基準孔在DMTL內部流動；當DMTL腔內的壓力達到平衡后，泵電流會趨于穩定，此時的泵電流為參考泵電流，即在當前環境溫度和壓力下的0.5 mm標準泄漏孔對應的泵電流值（此值為后續的診斷模式做參考）。

（4）診斷模式（圖3d）。基準測量模式完成后，DMTL的診斷閥接通，診斷泵將新鮮空氣泵入密閉的燃油箱系統；隨著壓力的逐漸增加，泵電流也逐漸增加；通過與參考泵電流做對比，如果在一定的時間內泵電流可以達到設定的值（即能夠達到對應的燃油箱相對壓力），則認為燃油箱系統是密封的；如果在一定的時間內泵電流始終無法上升到設定的值（即無法達到對應的燃油箱相對壓力），則認為燃油系統存在泄漏，并且可以區分泄漏的程度，如細微泄漏（0.5 mm~1 mm的泄漏） 和細泄漏（大于1 mm的泄漏）。

圖3 燃油蒸發系統的4種工作模式

分析至此，既然用煙霧測試儀沒有檢測到泄漏部位，且N80也正常，懷疑DMTL損壞。與正常車調換DMTL后再次執行“01-產生就緒代碼”，就緒代碼生產成功，由此確定DMTL損壞。

故障排除更換DMTL后交車，2個星期后電話回訪，客戶反映故障未再出現，故障徹底排除。

友情鏈接

簡析就緒代碼

OBD（車載診斷）系統對車輛部件和系統的監測使用不同的狀態標識來區分完成的診斷評價和需要進一步運轉才能完成的診斷評價。對已經完成診斷評價的系統標識為完成，需要進一步運轉才能完成的診斷評價標識為未完成。我們把這種狀態的標識稱為就緒狀態。

對于發動機失火、燃油系統及綜合部件的連續監測項目，在每次起動發動機時都要將就緒狀態標識為未完成；對于氧傳感器、催化器、氧傳感器加熱器、燃油蒸發系統、廢氣再循環系統、二次空氣噴射系統等非連續監測項目，在每次起動發動機時就緒狀態不復位。如圖4所示，A、B、C為連續監測項目，1~8為非連續監測項目，完成顯示為“0”，未完成顯示為“1”，未裝備系統的監測狀態始終顯示為“0”。我們把這樣產生的一組數據稱為就緒代碼。

圖4 就緒代碼說明（截屏）

OBD系統不僅僅為車主和維修人員提供了便捷的維修信息，還在技術上為在用車的監管提供了可能。通過制定一定的法規，監管部門可以對存在導致排放污染物超過標準的車輛采取懲罰性的措施。

為了避免用戶通過一些手段刪除故障代碼來掩蓋故障，OBD系統的設計在功能上會在進行故障代碼刪除操作的同時復位就緒代碼，即令激活的診斷功能顯示為未完成診斷的狀態。如果系統支持的某項診斷功能顯示為未完成，那么即使沒有相應的故障代碼，也不能判斷故障的確不存在。

在對車輛排放控制系統的有效性進行評價時，首先應讀取就緒代碼，如果全為0且OBD系統顯示為無故障，那么表示車輛通過測試。如果就緒代碼不為0，那么即使沒有任何故障代碼，也不能判斷此車的排放控制系統工作正常。《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB 18285—2018）中要求，“如果診斷繼續狀態項未完成超過2項，應要求車主在對車輛充分行駛后進行復檢”（圖5）。

圖5 GB 18285—2018中關于就緒代碼的要求（截屏）

在故障維修之后，為了確認相關故障真的被修復及維修過程沒有導致新的故障，理論上應運行車輛使所有診斷功能都完成一遍，如果沒有故障，那么就緒代碼全部顯示為“0”。但是，想要完成所有的診斷功能，需要車輛完成特定的測試循環（I型試驗循環），這對維修企業來說是不現實的。為此，有的OBD系統具備強制激活診斷的功能。