2006款奧迪A6L車行駛中發動機偶爾自動熄火

常州交通技師學院 孫 亮

故障現象一輛2006款奧迪A6L車，搭載BPJ發動機，累計行駛里程約為24萬km。車主反映，該車行駛中發動機偶爾自動熄火，重新起動，發動機起動困難，故障頻率比較低。

故障診斷接車后試車，發動機起動及運轉均正常。用故障檢測儀檢測，發動機控制單元存儲有故障代碼“P0192 燃油壓力傳感器：對搭鐵短路 未達到下限”（圖1），記錄并清除故障代碼，故障代碼可以清除；讀取怠速時的發動機數據流（圖2），發現實際低壓燃油壓力（該信號由高壓泵上低壓燃油進口處的低壓燃油壓力傳感器檢測，傳感器代號為G410）為5.22 bar（1 bar=100 kPa），實際油軌壓力（該信號由高壓油軌上的油軌壓力傳感器檢測，傳感器代號為G247）為49.01 bar，均正常。

圖1 發動機控制單元存儲的故障代碼（截屏）

圖2 怠速時的發動機數據流（截屏）

反復路試，故障未再出現。經溝通，車主愿意將車放在廠里做進一步檢查。第2天早上，連接著故障檢測儀試車，用數據流的圖形顯示功能同時觀察發動機轉速、油軌壓力及低壓燃油壓力等信號，行駛約3 km，故障出現，發動機突然抖動，接著熄火。重新起動發動機，發動機起動困難，連續起動4次發動機才起動著機。故障出現時捕捉到的相關數據流如圖3所示，分析可知，當油軌壓力（紫色線）突然降低至約0 bar時，發動機轉速（藍色線）也隨之降低至0 r/min，即發動機熄火；隨后油軌壓力又突然升高至60 bar以上，若發動機是因為油軌中沒有燃油而熄火，那么發動機熄火后油軌壓力是不可能升高至60 bar以上的，由此懷疑油軌壓力傳感器信號異常；接著3次起動發動機時，油軌壓力均波動較大，發動機起動著機后又立即熄火，第4次發動機起動著機后油軌壓力只有約6 bar。讀取故障代碼，仍為P0192。

圖3 故障出現時的發動機數據流（截屏）

將車開回修理廠做進一步檢查，故障現象消失，發動機起動及運行恢復正常。讀取發動機數據流中的油軌壓力信號，約為50 bar，正常。結合故障代碼P0192及故障出現時油軌壓力會突然下降至約0 bar分析，推斷故障代碼P0192中的“燃油壓力傳感器”即指油軌壓力傳感器，故障代碼P0192的含義為油軌壓力傳感器信號電路偶發對搭鐵短路，可能的原因有：信號線路對搭鐵短路；油軌壓力傳感器內部信號電路對搭鐵短路；發動機控制單元內部信號電路對搭鐵短路。

發動機怠速時，人為將油軌壓力傳感器信號線短暫對搭鐵短路，短路瞬間發動機抖動，有熄火跡象，同時發現油軌壓力信號在短路瞬間降至1 bar左右，接著用替代值7 bar（圖4）；讀取故障代碼，P0192再現，由此確認之前的推斷是正確的。

圖4 人為將油軌壓力傳感器信號線對搭鐵短路時的發動機數據流（截屏）

查看油軌壓力傳感器電路（圖5）可知，油軌壓力傳感器與發動機控制單元之間有1個轉接導線連接器T10ac，依次敲打油軌壓力傳感器導線連接器、發動機控制單元導線連接器T60a和轉接導線連接器T10ac，以及晃動相關線束，故障未再現，暫時排除外部信號線對搭鐵短路的可能，認為油軌壓力傳感器內部信號電路對搭鐵短路的可能性較大。

圖5 油軌壓力傳感器電路

故障排除更換油軌壓力傳感器后交車，1個星期后電話回訪，車主反映故障現象未再出現，至此故障徹底排除。