2019款東風多利卡吸污車發動機無法起動

浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠 周后余

樂清市職業中等專業學校 王柏銀

故障現象一輛2019款東風多利卡吸污車，搭載朝柴CY4BK46國6發動機，累計行駛里程約為5 300 km。車主反映，車輛行駛過程中發動機突然熄火，重新起動發動機，發動機無法起動，于是要求將車輛拖至修理廠進行檢修。

故障診斷接車后首先試車，接通鑰匙開關，儀表盤上的發動機故障燈、后處理故障燈不能點亮；起動發動機，起動機運轉有力，但發動機無法起動。用故障檢測儀檢測，發現發動機控制單元（ECU）無法通信，初步懷疑發動機控制單元的供電線路存在故障。

檢查熔絲盒內的發動機控制單元供電熔絲，熔絲未熔斷。在發動機后方右側與車架橫梁的中間位置處找到發動機控制單元（圖1），拆下發動機控制單元導線連接器外部防護罩蓋，依次脫開發動機控制單元上的2個導線連接器，發現發動機控制單元導線連接器A上的各端子均完好，而導線連接器K上的部分端子嚴重腐蝕（圖2），且對應的發動機控制單元端子也已腐蝕，其中包含了發動機控制單元的供電端子。繼續拆解發動機控制單元，發現發動機控制單元內的許多元件也已腐蝕。根據上述檢查，判斷該車發動機無法起動是由發動機控制單元及其導線連接器K進水腐蝕引起的，建議車主更換發動機控制單元和發動機線束，車主表示同意。

圖1 發動機控制單元的安裝位置

圖2 發動機控制單元導線連接器K上的部分端子嚴重腐蝕

由于無法購買到發動機線束，于是從電控系統配件供應商處購買了1個帶端子連接線的發動機控制單元導線連接器K。更換發動機控制單元和帶端子連接線的發動機控制單元導線連接器K，接通鑰匙開關，儀表盤上的發動機故障燈、后處理故障燈點亮；起動發動機，發動機順利起動。分析認為，雖然在發動機控制單元導線連接器外部有防護罩蓋，但是阻止不了雨水沿著發動機線束進入發動機控制單元導線連接器內。此外，若發動機控制單元的安裝方法得不到改進，后期勢必還會造成發動機控制單元及其導線連接器損壞，于是決定改進發動機控制單元的安裝方法。

考慮到如果只是簡單地調整一下發動機控制單元的安裝方向（即將發動機控制單元反向安裝），則其連接線束與取力器傳動軸之間的距離較近，存在被取力器傳動軸卷入的風險。如果將發動機控制單元反向安裝，并調整發動機控制單元在車架橫梁內側的安裝高度，則也是解決上述問題的一種有效方法。結合車架橫梁的高度尺寸及發動機控制單元在車架橫梁上的安裝高度，在發動機控制單元原固定支架（圖3）上方加裝1個焊接支架（用于固定到車架橫梁上平面），在原固定支架下方加裝1個高度為12 cm的焊接支架（用于固定到車架橫梁下平面），改進后的發動機控制單元固定支架如圖4所示。將改進后的固定支架連同發動機控制單元一起安裝到車架橫梁上（圖5），連接發動機控制單元導線連接器，起動發動機，發動機順利起動。從發動機控制單元上方進行淋水試驗，淋水試驗結束后，脫開發動機控制單元導線連接器檢查，未發現發動機控制單元導線連接器內有水滴。

圖3 發動機控制單元原固定支架

圖4 改進后的發動機控制單元固定支架

圖5 調整后的發動機控制單元安裝方式

故障排除更換發動機控制單元和帶端子連接線的發動機控制單元導線連接器K，并調整發動機控制單元的安裝方法，半年后進行電話回訪，車主反映車輛一切正常，至此故障排除。