2018款凱美瑞混合動力車高速行駛時偶爾會動力下降

浙江衢州廣成汽車有限公司 周 亮

故障現象一輛2018款豐田凱美瑞混合動力車，搭載2.5 L自然吸氣發動機（型號為A25B），累計行駛里程約為3.6萬km。車主反映，車輛高速行駛過程中突然出現抖動，接著動力不足，同時組合儀表上的多個故障燈點亮，且提示“請檢查發動機”。

故障診斷接車后試車，起動發動機，發動機工作正常。用故障檢測儀（GTS）檢測，發現發動機控制單元（ECM）中存儲有故障代碼“P008700 油軌／系統壓力-太低”和故障代碼“P12D501 燃油泵控制 General Electrical Failure（一般電氣故障）”，由此懷疑該車燃油供給系統工作異常。

保存并清除故障代碼，故障代碼可以清除。連接著故障檢測儀進行路試，重點觀察燃油壓力數據的變化，發現故障出現時，低壓燃油泵的控制占空比為35.8%，目標低壓燃油壓力約為530 kPa，而實際低壓燃油壓力降低至80 kPa，由此推斷該車低壓燃油供給系統工作異常。分析認為，低壓燃油供給系統工作異常導致高壓油軌壓力異常，即故障代碼P008700是由P12D501引起的，應先從低壓燃油供給系統查起。查看故障代碼P12D501的定格數據（圖1），發現故障發生時，低壓燃油泵的控制占空比為37.8%，目標低壓燃油壓力為400 kPa，而實際低壓燃油壓力為60 kPa，這再次說明故障是由低壓燃油供給系統工作異常引起的。

圖1 故障代碼P12D501的定格數據（截屏）

由圖2可知，ECM根據發動機輸出功率計算低壓燃油泵轉速，然后將該轉速轉換為占空比信號，并發送至燃油泵控制單元，再由燃油泵控制單元調節低壓燃油泵的工作轉速。進一步查看維修手冊得知，故障代碼P12D501的設置條件為：當燃油泵控制單元工作占空比為3%~65%時，燃油泵控制單元檢測到低壓燃油泵電路短路，且持續3 s以上。可能的故障原因有：相關線路故障；低壓燃油泵自身故障；燃油泵控制單元故障。

圖2 低壓燃油泵的控制原理

首先根據圖3測量燃油泵控制單元的供電及搭鐵線路，均正常；測量燃油泵控制單元與ECM之間的占空比控制信號線，也正常；分別測量燃油泵控制單元導線連接器I11端子2、端子3、端子4與導線連接器I12端子3之間的電阻，均為∞，說明低壓燃油泵的三相導線均未對搭鐵短路。使用故障檢測儀對燃油泵控制單元進行主動測試，設定低壓燃油泵控制占空比為35%，分別測量低壓燃油泵U相、V相及W相線路上的電壓，均為4.41 V，說明燃油泵控制單元控制正常。再分別測量低壓燃油泵與燃油泵控制單元之間三相線路的導通情況，均正常。診斷至此，推斷故障是由低壓燃油泵自身偶爾工作不良引起的。

圖3 低壓燃油泵的控制電路

故障排除更換低壓燃油泵后反復試車，故障未再出現，故障排除。