2008款大眾途安車行駛中偶爾自動熄火

江蘇省常州技師學院 朱網蘭

故障現象一輛2008款大眾途安車，搭載BJZ發動機，累計行駛里程約為24萬km。車主反映，該車行駛中發動機偶爾自動熄火，重新起動，發動機起動困難，故障頻率比較低。

故障診斷接車后試車，發動機起動及運行均正常。用故障檢測儀檢測，無相關故障代碼存儲。將車停放在廠里，每天早上路試約10 min，然后開回廠，再原地怠速運行30 min，連續4天這樣試車，故障均未再現。由于車間工位已滿，就把該車挪到了廠外的停車場。第5天早上試車時，起動發動機，起動機運轉有力，但發動機無法起動著機。筆者認為，故障能再現可能是因為廠外的溫度比廠內低一點。斷開點火開關再重新接通，同時讓另外1名維修人員聽燃油泵是否工作，結果沒有聽到燃油泵工作的聲音，由此推斷發動機無法起動是沒有供油引起的，于是接下來準備檢查該車燃油泵控制電路。

由圖1可知，該車燃油泵的供電由燃油泵繼電器1（J17）和燃油泵繼電器2（J49）控制。打開車門時，車載電網控制單元（J519）控制J49工作，燃油泵工作幾秒，預先建立燃油壓力；起動發動機及發動機運行時，發動機控制單元（J220）控制J17工作，持續為發動機提供燃油。這2個繼電器安裝在儀表板下的熔絲盒內，具體安裝位置如圖2所示。

圖1 故障車的燃油泵控制電路

圖2 J17和J49的安裝位置示意

用示波器和電流鉗從燃油泵導線連接器T5a端子1處測量燃油泵的電壓和電流波形，起動發動機，發動機又能夠正常起動著機了，且運轉正常，燃油泵的電壓和電流也正常。由于故障是偶發的，決定依次晃動相關導線連接器和線束，以及輕輕敲打相關熔絲和繼電器，同時觀察燃油泵的電壓和電流變化。當輕輕敲打J17（圖3，J17和J49的實際安裝位置與維修資料上的不一致，說明安裝位置被維修人員調換過，因此從安裝位置上無法區分哪一個繼電器是J17。依次拔下這2個繼電器，若拔下其中1個繼電器，發動機熄火，說明該繼電器是J17；若拔下其中1個繼電器，發動機沒有熄火，說明該繼電器是J49）時，燃油泵的電壓和電流會間歇斷路（圖4），說明J17工作不良，可能的原因有：J17安裝座端子松動；J17損壞。

圖3 J17和J49的實際安裝位置

圖4 燃油泵的電壓和電流會間歇斷路（截屏）

拔下J17，仔細檢查，發現J17端子30的顏色發黃（圖5），與其他端子顏色不一樣，由此推斷該端子與其安裝座偶爾接觸不良，在燃油泵工作時，此處產生的接觸電阻發熱，頻繁高溫導致J17端子30的顏色發黃。拆下J17的安裝座，檢查發現J17端子30對應的安裝座端子松動，推斷故障是由此引起的。

圖5 J17端子30的顏色發黃

故障排除修復松動的J17安裝座端子，更換J17，重新調整J17和J49的安裝位置（圖6）后試車，輕輕敲打J17，燃油泵的電壓和電流不再異常變化。交車2個星期后進行電話回訪，車主反映故障未再出現，故障排除。

圖6 重新調整J17和J44的安裝位置

故障總結診斷偶發類故障時，要想法子再現故障現象，而如果故障現象無法持續發生，使用示波器捕捉故障發生瞬間的異常信號就顯得十分關鍵。