“互聯網＋”背景下生鮮農產品冷鏈物流發展現狀及對策分析

蘇子亮 孟利清（通訊作者）

（西南林業大學機械與交通學院，云南 昆明 650051）

一、背景分析

我國是農產品大國，生鮮農產品體量較大，農產品冷鏈物流發展旺盛。但國土幅員遼闊，地區與氣候差異明顯，農產品生產分布不均，使得產銷地域差距較大，較多的農產品只有通過專業的物流配送才能到達消費者的手里。針對著“七區二十三帶”的農業戰略格局，國家出臺了一系列的相關政策支持冷鏈物流的政策促進冷鏈物流發展， 2017年國務院《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》中指出，目前我國冷鏈物流的發展規模正在擴大，國家也不斷支持整個冷鏈物流基礎網絡的建設以及冷鏈物流的合理布局。 2019年5月，為推動農產品冷鏈物流發展，財務部、商務部聯合發布《關于推動農商互聯完善農產品供應鏈的通知》[1]， 2020年5月8日，農業農村部會同國家發展改革委、財政部、商務部印發了《關于實施“互聯網＋”農產品出村進城工程的指導意見》，發揮“互聯網＋”在推進農產品流通中各環節高效協同，以促進冷鏈物流的發展（如表1）。

表1 推動冷鏈物流發展重點工作

2020年，據國家統計局統計全國居民人均可支配收入32189元，全國居民人均消費支出21210元。人們對于生鮮農產品的需求量、品質和運輸的時效性要求也在逐漸提高。互聯網背景下，電商興起，加上食品安全認知水平不斷提升，生鮮農產品冷鏈物流的市場前景正在不斷擴大。據中國物流年鑒統計，2019年我國冷鏈物流市場規模將達到3000多億元。冷鏈物流行業的發展十分迅速，但同時也讓我們意識到一些具體的問題。例如，15%～20%的冷鏈物流運輸率與發達國家為80%～90%的冷鏈運輸率相比仍有較大差距[2]，目前我國生鮮農產品的冷鏈物流結構不完善，功能不夠平衡，果蔬類的保鮮庫很少，裝配式的冷庫少，西部受發展的限制，冷庫數量也比較少。這是當前冷鏈物流發展存在的一個現象。本文通過對當前業內發展狀況和相關研究現狀，最終對我國冷鏈物流的發展給出一定的建議。

二、我國生鮮農產品冷鏈物流現狀分析

1.生鮮農產品

生鮮農產品就是人們常說的“生鮮三品”，果蔬，肉類，水產等。主要包括蔬菜、水果、雞蛋、牛奶、肉類等。具有易腐蝕，易損壞等特點，對流通和儲存的要求性很高。

2.冷鏈物流的概念

“冷鏈物流”也叫低溫物流。它主要是指冷藏和冷凍食品在生產、儲存、運輸、銷售和預消費過程中始終處于特定的低溫環境中。該系統減少了食物損失，當食品到達消費者手中時，質量仍然可以得到保證。冷鏈物流主要針對腐蝕性物品，國外稱冷鏈物流為易腐蝕性食品冷藏鏈。根據冷鏈物流的定義，生鮮農產品冷鏈物流結合了生鮮農產品易腐、保質期短的特點，從生產到消費都保證了生鮮農產品的質量、安全、低損耗、低污染。

3.生鮮農產品冷鏈物流的特點

生鮮農產品冷鏈物流除了具有一般物流的特征外，還具有以下特性：

一是低溫性。低溫性主要是取決于生鮮農產品容易腐壞的特點，低溫可以延長農產品的保鮮時間，冷鏈物流的核心就是保持低溫狀態。

二是時效性。生鮮農產品從采摘半成熟果實到運送到目的地，再到消費者手中，時間的把控是非常重要的。在冷鏈物流過程中，整個生鮮農產品的保質期是十分短的，為了控制成本，從采購到運輸再到銷售，整個時間要盡可能地縮短。

三是技術性。生鮮農產品冷鏈物流需要高性能的冷鏈冷卻設備，整個冷鏈物流的環節都需要專業的技術人員要求，需要具備完備的知識體系，同時，冷鏈物流技術的發展本身就是一個技術提升的過程。要不斷根據時代的發展，更新技術，學習相應的技術來完善整個物流過程的發展。

4.互聯網背景下生鮮農產品物流發展現狀

目前，國內生鮮冷鏈物流的運輸企業可達3000家，隨著物流需求的不斷增加（如表2），冷鏈物流業務布局范圍不斷擴大。

表2 近五年我國社會物流總額

發展比較好的企業例如京東生鮮， 2016年京東全面開放發展生鮮冷鏈物流，不斷搭建冷鏈物流網，是生鮮電商市場的領頭羊之一。即便如此與發達國家相比，我國的冷鏈物流企業仍然存在一定的差距，從生鮮農產品冷鏈物流的運輸比率來看，美國高達85%，而我國不足20%[3-4]。據交通運輸部數據顯示，我國不到40%的農產品可以全程通過冷鏈運輸。在農產品運輸過程中，只有5%的車輛有完整的保溫系統和制冷系統，這些車輛只會運輸海鮮等高價值的農產品，而其他低價值回報的生鮮農產品則忽略了低溫環境質量保證。在“互聯網＋”的大數據背景下，電商的興起為生鮮農產品的發展帶了極大的機遇，而信息化建設是生鮮農產品冷鏈物流中十分重要的部分。據中國物流年鑒統計，2019年我國第27批、28批有資質的物流企業，總共達到994家，其中：5A級物流企業35家，4A級物流企業284家，3A級物流企業505家，2A級物流企業112家，1A級物流企業8家。目前，我國農業信息化網絡系統的建設還未形成，用于農產品信息交流的平臺較少，多數的信息平臺還停留在發布農產品的種類、價格以及農產品形象展示等信息的狀態，存在信息更新不及時，信息失真等問題。全程信息技術覆蓋低，存在較為嚴重的斷鏈情況。信息不通暢導致農產品冷鏈的各個環節不能無縫連接，實時監控冷庫的溫度、濕度能力較差，涉外冷鏈之一關鍵環節也不能夠有機地結合起來，使得食品安全很難得到有效保障。根據2019年農業農村部數據，目前我國生鮮農產品的腐損率與發達國家相比，存在一定差距。生鮮農產品的冷藏流通率也存在較大差距，特別在水產品上，我國的流通率只有40%，而發達國家已經達到了98%。與發達國家的生鮮腐損率相比，我國的生鮮果蔬腐損率為15%，發達國家只有5%。[5]生鮮農產品的運輸特征主要體現在運輸工具裝載能力，運送距離的遠近，運送時間的長短，運輸中是否有事故發生，等等，這些特征都對生鮮農產品的運輸都會產生一定的影響。而現今我國在交通運輸方面的基礎建設不斷加強（如表3），為物流發展打下堅實的基礎。

表3 2019年中國運輸基礎建設

三、存在問題

1.整個冷鏈物流的流通環節復雜、效率較低

當前我國生鮮農產品的主要是由農戶給批發商，批發商結合不同的流通手段，最終到達消費者手中。生鮮農產品的新鮮程度、品質保障以及價格是最為重要的競爭力。流通渠道復雜會導致整個運輸時間延長，其中的運載、裝卸成本可能都會導致隨后的價格偏高。最終導致整個生鮮農產品的效益得不到保障。我國作為農業生產大國，農產品多處在農村地區，很多地區受到地域條件的限制，整個農產品的供應鏈體系發展不完善，整個冷鏈物流的規范程度不夠合理。由于目前我國生鮮農產品的運輸方式一般為公路運輸，常溫物流仍然是最為常見的運輸形式，這就導致生鮮農產品的運輸時間長，腐爛變質的可能性增加，貨損率增高。中國的農產品生產和消費水平在世界來看可以說是名列前茅。蔬菜產量占全世界的60%。水果和肉類占30%。近年來，隨著人們消費水平提高，對鮮活農產品的需求明顯增加，鮮活農產品年銷售達到40億噸左右，并逐步發展冷鏈物流，確保鮮活農產品惠及消費者。2019年，我國冷藏車保有量約18萬臺，較2018年同比增長約16.5%。我國冷庫總量達到約4600億噸，同比增長約15%，冷鏈物流規模迅速擴大[6]。但是我國生鮮農產品冷鏈運輸依然是以城鎮農貿市場為主導的傳統模式，流通環節多且復雜，損耗率居高不下，降低了流通效率，并且增加了流通環節的損耗率。

2.我國冷鏈物流建設落后

2019年統計局數據顯示，我國水產品、肉類、果蔬冷藏流通率分別為40%、30%、15%，但是全程冷鏈覆蓋率分別僅為23%、15%和5%，冷鏈流通設施缺乏，特別是中低溫的倉庫數量比較少，以及現有的很多冷藏車設備已經老化，功能不全，或是技術等問題跟不上，大多數生鮮產品在運輸中的溫度、濕度、冷藏等條件得不到保障，使得流通損耗加大。冷鏈物流的信息化建設仍然處于起步階段，農產品冷鏈物流網絡平臺與信息技術還不能將整個物流鏈條對接起來，全程監控與信息實時交換非常困難。

3.缺乏專業化人才，流通環節操作不規范

目前我國生鮮農產品的交易主體仍然是以零散農戶和個體經營戶為主，受教育程度不高，在生鮮流通操作上缺乏專業的、規范的、系統的培訓，在冷鏈物流意識方面也有所欠缺。不規范的操作會使得生鮮產品失去了他本身的價值。

四、優化對策

1. 加強冷鏈物流信息化建設水平，提高流通效率

隨著5G時代的到來，冷鏈物流網絡信息平臺的總體規劃越來越重要。網速的成倍提高更加方便物流設備之間的無縫通信。人工智能與機器人學習也在逐漸的涉及物流領域，如倉庫無人機、無人駕駛技術、智能機器人分揀等，這些技術的成熟運用可以大大提高倉儲、配送等工作效率。與此同時，網絡平臺在這其中起到關鍵作用，對于信息化的建設首先考慮全國一級的網絡樞紐建設[7]。自上而下便是省級與企業的網絡信息平臺建設。首先，通過資源整合對農產品自產地到消費地開展綜合體系建設，梳理全局的冷鏈物流網絡規劃，建成生產、倉儲、加工、配送、消費一體化的冷鏈物流中心，這樣方便信息互通的同時有助于全程監管。其次，將信息系統引入冷鏈物流行業中，實現整個物流行業的信息化體系建設，以便于充分利用有效的設施，保證對農產品流通過程中的精準把握，以實現提高流通效率、降低物流成本。

2.加強冷鏈設施建設，創新技術發展

冷鏈設備、冷鏈技術、冷鏈運輸過程監控等都是生鮮農產品物流過程中的重要技術環節。企業要注重在生產、加工、運輸和銷售環節中的設備及時更新，加強對于流通過程中技術的學習。特別對于冷鏈物流的基地建設，需要考慮在農產品集中的一些區域建立一定數量的低溫流通設施、低溫倉儲設施，同時在大型的農產品生鮮市場，圍繞著人流較多的城市周圍，建立相應規模、相應數量的低溫倉庫和低溫配送中心。同時企業要充分利用物聯網技術的發展，結合自身企業的條件狀況，在車輛運輸調度上運用GPS、GIS、GPRS、RFID、EDI等現代信息技術，利用這些技術對運輸車輛進行全面監控，時時定位，在保證生鮮農產品質量的同時，要做好風險管理，對所有可能發生的情況有時時管控，提高冷鏈物流的效率。同時結合我國冷鏈物流的發展情況，學習發達國家冷鏈物流的技術優點，創新自身的冷鏈物流技術。

3.注重培養專業冷鏈物流人才

“一帶一路”的發展、互聯網電商的普及、信息化的覆蓋，以及5G時代的到來正在全面推動農產品冷鏈物流的快速發展。我國在農產品冷鏈物流技術方面缺少較多的人才，冷鏈物流健康有效的發展一定要專業人員的大力支持，冷鏈物流專業人才的培養，對企業提升自身競爭力，對整個國家物流的發展都有十分積極的意義。國家和社會需要人才來推動技術的創新，從事冷鏈運輸工作的一線人員也應該加強基本專業培訓和提高職業素養。生鮮農產品冷鏈物流是一個專業的技術崗位，需要多方面的知識，不僅需要熟練的技術功能，也需要對物流知識體系完備的知識儲備[8]。

五、展望

隨著大數據技術的廣泛應用，直播、VR、人工智能的不斷發展，生鮮農產品的消費形式也在不斷豐富，人們的需求量也在不斷增加，生鮮農產品冷鏈物流不斷完善和發展，讓生鮮農產品一直到消費者手中，質量能有一個充分的保障。“一帶一路”的政策扶持下，國家對冷鏈物流的重視程度不斷增加，我們國內的新鮮農產品在走出去，國外的優質農產也在走進來，隨著社會經濟的發展，生鮮農產品的冷鏈物流將不斷走向標準化、品質化，農產品冷鏈物流體系也將逐漸完善和成熟。