科技大佬們?yōu)楹渭娂娍缃缭燔嚕?/h1>
2021-08-14 17:25:54王哲
中國報道 2021年6期
王哲
10年前國產(chǎn)手機群雄爭霸的場面，現(xiàn)在正在“造車界”重演。就在5月18日，電器巨頭美的宣布旗下的威靈汽車部件發(fā)布新品，又一家企業(yè)跨界汽車行業(yè)。
隨著政策紅利加大、技術(shù)的突飛猛進，市場想象空間空前廣闊，新能源汽車作為一個巨大的“風(fēng)口”，正在吸引各個領(lǐng)域的大佬們紛至沓來。
“老男孩”們重返創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)場
“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。”3月的最后一天，51歲的雷軍用他特有的腔調(diào)宣布自己將“為小米汽車而戰(zhàn)”。
在此前否認了多次傳言之后，雷軍突然宣布小米進軍智能電動汽車，聚光燈下的雷軍一度哽咽，他說要“押上人生全部的聲譽”，并高調(diào)宣稱，計劃10年投資100億美元正式布局汽車行業(yè)。
“五一”前后，大佬造車風(fēng)云再起。主打網(wǎng)絡(luò)安全的360集團也宣布領(lǐng)投新能源汽車“新勢力”——哪吒汽車D輪約30億元融資，“紅衣主教”周鴻祎親自擔(dān)當(dāng)產(chǎn)品經(jīng)理，探索哪吒汽車的融資和IPO路徑。
總是在鏡頭前穿著紅色POLO衫的“紅衣主教”周鴻祎說：“雷軍比我大一歲，今年51歲了，他還說拿出下半生，退休之前最后賭一次這件事兒，雷軍都敢干，我有什么不敢干的？”
更讓人意外的是，另一位久未露面的老將、65歲的電視行業(yè)巨擘——創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生在4月27日發(fā)布了創(chuàng)維汽車。
電視爭霸的年代早已遠去，但黃宏生其實早就涉足造車領(lǐng)域，2010年，黃宏生在南京成立開沃汽車集團，收購并重組南京金龍客車制造有限公司。2017年，開沃汽車在獲得相關(guān)資質(zhì)后內(nèi)部低調(diào)啟動了天美汽車項目，并在去年7月正式發(fā)布首款新能源車型“天美ET5”，創(chuàng)維汽車正是由天美汽車直接更名而來。
老驥伏櫪，志在千里。黃宏生稱創(chuàng)維汽車已經(jīng)投入100億元，未來將再投資300億元，并鏈接資本市場實現(xiàn)3000億市值，再奮斗30年成為全球汽車10強，并計劃至2025年推出至少4款創(chuàng)維汽車品牌全新純電動車型。
但目前業(yè)界對天美汽車直接改名而來的創(chuàng)維汽車評價認為，產(chǎn)品單一且缺乏新意，難以叫人拍手稱道。
緊接著，4月28日又傳出消息，手機大廠OPPO創(chuàng)始人陳明永也正率領(lǐng)團隊積極籌備造車。有消息稱，OPPO今年年初已經(jīng)申請了多個造車專利，汽車業(yè)務(wù)總部或定于成都。陳明永已開始在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研、發(fā)力，并頻頻會見寧德時代等新能源重要廠商高管。
厚積薄發(fā)，52歲的李彥宏早就潛心研究人工智能無人駕駛技術(shù)，百度今年1月11日宣布，與吉利聯(lián)手組建一家智能汽車公司，百度將以整車制造商的身份正式進軍汽車行業(yè)。
打車軟件霸主——滴滴創(chuàng)始人程維也不甘落后，滴滴此前已經(jīng)與比亞迪合作試水專門運營車輛D1嘗到了新能源汽車行業(yè)紅利的甜頭，近期又開始正式啟動造車項目，負責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻。
另有消息稱摩拜單車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官夏一平創(chuàng)辦了集度汽車，原摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO、曾創(chuàng)立小牛電動的李一男也已悄悄投身于造車大軍之中。
馬云、馬化騰、劉強東等人更沒有作壁上觀。
阿里早在去年12月就與上汽集團、張江集團共同打造的智己汽車，阿里持股18%，目前擁有多款車型在研發(fā)中，首款量產(chǎn)車型將于2021年第四季度正式銷售;騰訊明確將會做好汽車領(lǐng)域的數(shù)字化助手;華為明確將直接接入到汽車零配件的研發(fā)、制造，并推出華為品牌汽車;不久前，京東也低調(diào)與“新勢力”代表——天際汽車達成戰(zhàn)略合作……
聚焦手機、電商、安全、搜索、AI等不同專業(yè)的科技企業(yè)大佬不約而同紛紛入局新能源汽車，可以預(yù)見，未來的新能源汽車戰(zhàn)場，競爭激烈程度將絲毫不會亞于過往的電商大戰(zhàn)、互聯(lián)網(wǎng)無邊界戰(zhàn)爭、移動智能手機革命。
這場氣勢恢宏的造車運動，似乎成為已經(jīng)步入中老年的大佬們重返創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)場的最強大動力。
緣何紛紛入局？
《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2020）》稱，汽車產(chǎn)業(yè)將比2030年我國實現(xiàn)碳達峰的目標提前兩年于2028年實現(xiàn)碳達峰目標。
工信部部長肖亞慶此前也曾表示，“十四五”期間，工信部將繼續(xù)推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。未來將圍繞碳達峰、碳中和目標制定汽車產(chǎn)業(yè)實施路線圖。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰對《中國報道》記者表示，從宏觀政策來說，隨著中國“30·60”碳達峰、碳中和目標的確定，未來數(shù)十年間，中國都會將發(fā)展新能源汽車作為推進節(jié)能減排的重點。
“未來數(shù)年間，國家和地方政府仍將不遺余力地助推新能源汽車發(fā)展。”資深新能源汽車行業(yè)觀察人士沈承鵬對《中國報道》記者表示。
中科院院士、清華大學(xué)教授、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高對《中國報道》記者分析指出，實現(xiàn)中國的碳達峰、碳中和目標需要能源體系的去碳化，而風(fēng)能、光伏等非化石能源儲能成本非常高，而大力發(fā)展新能源汽車正可以利用動力電池實現(xiàn)大量儲能，以推動新能源革命實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2013年以來，我國新能源汽車產(chǎn)量已從1.7萬輛躍升至目前的136.6萬輛，預(yù)計在2021年將達到180萬輛，而目前國內(nèi)新能源汽車保有量500萬左右。根據(jù)國外權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，2030年全球純電動車保有量在3000萬輛到3500萬輛之間。
按照我國的規(guī)劃，2030年新能源汽車占比要達到40%～50%，那么新能源汽車保有量將超過1500萬輛。歐陽明高認為這個數(shù)字是符合發(fā)展趨勢的，如此龐大的市場空間和高增長的態(tài)勢被嗅覺敏銳的資本和創(chuàng)業(yè)大佬密切關(guān)注也順理成章。
另一方面，業(yè)界公認汽車是所剩無幾的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)的巨大機會之一。智能汽車被認為是人類最復(fù)雜消費工業(yè)——汽車和集成電路智能終端的結(jié)合體，其復(fù)雜程度、資金密集程度，技術(shù)密集程度遠超手機行業(yè)。需要重資產(chǎn)投入、全產(chǎn)業(yè)鏈配合、高人才儲備，缺一不可。
資金是新造車公司面對的首道門檻。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬都曾表示，一個電動車企業(yè)從創(chuàng)辦走到量產(chǎn)至少需要200億元人民幣，特斯拉在盈利季度財報前的15年燒光了50億美元。
但毋庸置疑，敢投身造車行業(yè)，資金不成問題，小米雷軍、百度李彥宏、360周鴻祎乃至騰訊馬化騰、華為任正非、恒大許家印都擁有自身原行業(yè)源源不斷的充沛現(xiàn)金流。曾在小鵬汽車、理想汽車進行戰(zhàn)略投資的經(jīng)緯中國，投了小鵬、威馬汽車的新鼎資本，以及森源集團、聯(lián)想創(chuàng)投等投資常客也都密切注視著這一波造車熱潮。
此前特斯拉、蔚來等新能源車企在市值上迅速超越傳統(tǒng)汽車巨擘，在全球汽車公司市值排名中，特斯拉獨占鰲頭，同時排名前30的企業(yè)中中國企業(yè)最多時占了9家。恒大至今還未曾量產(chǎn)一款車型，而恒大汽車市值一度已逼近5000億。
全球經(jīng)濟下行造成的優(yōu)質(zhì)標的稀缺，代表著未來確定性的新能源汽車賽道成為兵家必爭之地。陳清泰分析說，這種現(xiàn)象很大程度上反映了資本市場上的主流咨詢公司、分析師和投資機構(gòu)的意愿，這意味著眾多投資者廣泛看好新能源汽車行業(yè)未來的高成長性，也表明全球汽車行業(yè)進入了大變革時期，市場正在重新洗牌，為后起者提供了巨大機會。
陳清泰預(yù)測，未來這一領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)，但智能化水平、研發(fā)投入，以及創(chuàng)始團隊對于造車的認知程度，是成功與否的關(guān)鍵。新能源汽車的發(fā)展目前已從之前的硬件主導(dǎo)迅速發(fā)展到硬件與軟件協(xié)同主導(dǎo)的階段。
所以華為、小米、百度等已經(jīng)有了多年品牌、技術(shù)積累的科技巨頭轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場更被看好，他們有硬核科技背景，通過數(shù)年研發(fā)積累能夠?qū)⒁恍┖诵募夹g(shù)掌握在自己手中，而新入局造車的創(chuàng)業(yè)者們未來或許會很艱難。
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但目前業(yè)界對天美汽車直接改名而來的創(chuàng)維汽車評價認為，產(chǎn)品單一且缺乏新意，難以叫人拍手稱道。
緊接著，4月28日又傳出消息，手機大廠OPPO創(chuàng)始人陳明永也正率領(lǐng)團隊積極籌備造車。有消息稱，OPPO今年年初已經(jīng)申請了多個造車專利，汽車業(yè)務(wù)總部或定于成都。陳明永已開始在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研、發(fā)力，并頻頻會見寧德時代等新能源重要廠商高管。
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“未來數(shù)年間，國家和地方政府仍將不遺余力地助推新能源汽車發(fā)展。”資深新能源汽車行業(yè)觀察人士沈承鵬對《中國報道》記者表示。
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中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2013年以來，我國新能源汽車產(chǎn)量已從1.7萬輛躍升至目前的136.6萬輛，預(yù)計在2021年將達到180萬輛，而目前國內(nèi)新能源汽車保有量500萬左右。根據(jù)國外權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，2030年全球純電動車保有量在3000萬輛到3500萬輛之間。
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另一方面，業(yè)界公認汽車是所剩無幾的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)的巨大機會之一。智能汽車被認為是人類最復(fù)雜消費工業(yè)——汽車和集成電路智能終端的結(jié)合體，其復(fù)雜程度、資金密集程度，技術(shù)密集程度遠超手機行業(yè)。需要重資產(chǎn)投入、全產(chǎn)業(yè)鏈配合、高人才儲備，缺一不可。
資金是新造車公司面對的首道門檻。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬都曾表示，一個電動車企業(yè)從創(chuàng)辦走到量產(chǎn)至少需要200億元人民幣，特斯拉在盈利季度財報前的15年燒光了50億美元。
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所以華為、小米、百度等已經(jīng)有了多年品牌、技術(shù)積累的科技巨頭轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場更被看好，他們有硬核科技背景，通過數(shù)年研發(fā)積累能夠?qū)⒁恍┖诵募夹g(shù)掌握在自己手中，而新入局造車的創(chuàng)業(yè)者們未來或許會很艱難。
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