高速公路路基沉降注漿施工技術應用探討

秦竹

【關鍵詞】高速公路;路基沉降;注漿技術

【中圖分類號】U418.5 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2021）07-0095-03

從高速公路工程發展的實際情況來看，我國各地高速公路建設項目的聯系日益密切，交流逐步加強，溝通和運作效率也逐漸提高。公路建設基本采用橋梁架設、涵洞貫通等施工方式，施工過程中涉及的環節相對較多，因此需要合理把控技術。本文主要分析路基沉降問題產生的原因，并根據實際情況提出相應對策，為以后的技術推廣創造良好環境。從當前高速公路路基沉降處理的實際情況來看，需要了解施工優勢及質量控制要點，找出路基沉降產生的原因并制訂相應的處理方案，為后期質量控制創造最佳環境，同時圍繞施工材料及施工技術特點，全程跟蹤、把控，逐步提高技術應用價值。

1 工程概況

本文采取案例研究的方法對高速公路路基沉降注漿施工技術應用進行分析。某高速公路全長為28.36 km，高速公路施工設計主要分為路基施工和路面寬度施工，采用雙向4車道的設計方法，路面結構使用瀝青混凝土材料。該高速公路在施工過程中具有碾壓不充分等問題，從而導致路基出現大規模沉降，因此需要在現實施工中采取相應措施，逐漸縮短工期，盡量提升施工質量。通過探討研究得出，在應用路基沉降治理技術過程中，需要加固和提升基礎性能，周圍基礎需要采用鉆心取樣的方式進行檢測，以此保證路基加固效果 [1]。

2 路基沉降中使用注漿施工技術的原理

從實際角度看，高速公路沉降與施工質量存在直接關系，高速公路沉降產生的路面斷裂或開裂是影響高速公路運行質量的主要原因之一。在高速公路建設過程中，要減少對環境的影響，解決路面碾壓不足、回貼速度慢等問題。當高速公路全面運行后，公路交通脆弱程度超過實際標準，這將直接導致路基沉降，從而影響高速公路的使用壽命。假如所用的回填材料對路基沉降有直接影響，則需要在回填過程中逐步加入水泥土，并通過均勻攪拌提高混凝土強度，以達到最終的施工規范，這也是解決路基沉降的主要方法之一。路面注漿施工現場如圖1所示 [2]。

3 高速公路路基沉降的原因分析

本文通過理論分析得出，高速公路在運行過程中路基發生沉降的主要原因是運行壓力過大造成不均勻沉降現象。高速公路在運行過程中，路基一旦發生不均勻沉降，將直接影響路面的實際使用功能，造成路面斷裂等問題，危及行車安全。受施工工藝、施工操作等因素的影響，對路基施工初期未進行高質量的壓實，造成路基沉降問題嚴重，這也是直接制約施工安全的主要原因。施工過程中出現問題如果不能得到合理解決，那么后期車輛行駛也會受到限制，造成路面不均勻沉降，這樣不僅會危及人民生命財產安全，而且會縮短公路運輸的使用壽命。此外，材料質量問題也是導致路基沉降的主要原因之一，在針對路基部位進行施工時，需采用水泥土等其他建筑材料，如果在材料檢測和使用過程中不按標準流程操作，則無法發揮材料的整體效果，進而導致路基沉降，嚴重影響后期公路運行的實際性能 [3]。

4 高速公路路基沉降灌漿施工技術應用要點

4.1 注漿技術特點

采用注漿工藝時，需采用百米鉆機進行成孔施工，使用攪拌設備進行后期攪拌施工。經過工程實踐的反饋與總結可以得出，應用注漿技術要發揮技術應用的整體優勢，提高技術應用的實際效果。施工過程中，應嚴格遵守技術規范和技術標準，最大限度地提高灌漿施工工藝水平，為后期施工奠定良好基礎 [4]。高速公路路基沉降灌漿施工中，施工單位在日常作業中需要嚴格遵守相關要求與標準，不僅要明確注漿技術的特點，還要加強規范化管理，確保施工人員的操作符合相關施工要求，進而降低高速公路路基沉降灌漿施工過程所產生的工程風險，有效保障與提升施工單位的經濟效益。

4.2 注漿技術要點

根據裂縫程度和回填范圍的確定，要保證灌漿施工范圍，根據路基兩側的位置，確定柱間孔與路面之間的距離，合理布置。中央分離器需要引導其他位置的注漿孔，以提升間隔布置在1.2 m以上，并根據路徑上的縱向柱間孔逐步深入，以提升間隔布置在1.8 m以上。注漿水平孔設置超車道時，另一側間距控制需增加到1.4 m以上。由于路段處于斜角位置，所以需要逐步增加注漿孔數，以保證注漿質量。注漿作業時，需按順序、按標準、按程序進行流程操作，注漿作業結束后，需使用注漿設備對相應的孔隙進行處理。公路路基工程中，為了保證技術效果，需要采用良好的鍍晶工藝，并將鍍晶工藝應用于公路路基工程中。首先要明確鉆孔的位置，其次要根據實際需要確定鉆孔機械，做好相應的施工準備。下一步需要組織灌漿作業，當鉆孔處理完畢后，將設備移至適當的位置，也需要檢查氣深，以便能夠逐步完成下一步的施工作業。建筑施工作業中，需要采用輔助灌漿的方式，要把設計控制在要求范圍內，根據標準要求控制流量大小，以保證水灰比和灌漿比例符合標準要求。本工程在灌漿施工過程中，所用水泥材料均為普通硅酸鹽水泥，未加入任何水泥漿。工程施工過程中，需根據實際資料參數進行分析，若逐步降低注漿壓力，則無法在漿液內部進行灌漿，需將壓力控制在0.5～1.0 MPa，在準備灌漿設備時，需找出灌漿路線及灌漿位置，將制漿和鉆孔位置結合起來，用木料對灌漿進行處理，然后逐漸增大灌漿壓力。按照實際作業要求，當灌漿壓力達到標準后，需保持此狀態，之后才可停止灌漿作業。從施工的角度來說，如果出現隆起等問題，就需要及時停止施工，了解問題的形成原因并采取相應的補救措施。注漿施工后期，要按順序、注漿次數、注漿部位、注漿時間、注漿地點進行全面檢查，以確保施工后期穩定 [5]。

4.3 施工問題的處理

從施工的角度來說，不管出現什么問題，都會影響最終的施工質量，因此必須根據實際情況做好相應的防范措施，在初期采用干式轉爐。在技術實際操作過程中，要排除遇到的石塊和雜質，可采用水浸的處理方法，避免施工過程出現問題給后期施工埋下安全隱患。鉆孔作業結束后，考慮到進雨情況，應采用相應的壓漿處理工藝，以確保質量達到最終標準。從注漿操作環節來看，需注意注漿的連續性，在達到相應深度后，需按順序進行注漿，如果選用的材料是砂土或混凝土，則需將壓力控制在0.2 MPa以內。若要逐步注入黏土，則必須保持在0.5 MPa以內。若在灌漿施工過程中出現冒漿現象，需對灌漿高度進行檢測，并采取相應的防治措施，在防治初期需了解泥漿的添加及封堵情況，若未發現有任何明顯效果，則需改變水灰比，注入足夠的泥漿。同時，需確定灌漿問題出現的原因，以減少路面出現裂縫問題，再綜合實際情況制定相應的完善措施。在壓力逐漸增大的情況下，可能會出現串漿等問題，因此灌漿施工需保證漿液不會外流，從而逐步提高施工質量 [6]。

5 高速公路路基沉降注漿施工技術應用策略

5.1 制定完善的注漿施工技術

要逐步提高施工技術的應用效果，充分發揮技術的整體價值，就需要結合實際情況做全面調研，掌握大量的數據基礎，提高技術應用效果，為后續施工提供良好的指導，確保灌漿作業質量達到標準要求。在進行注漿技術分析時，要注意風險與應用，找出可能存在的問題，并采取相應的控制措施。

在施工過程中要做好必要的技術準備，勘察施工現場，清除現場雜物，為后期施工提供良好保障。灌漿材料準備過程中，需要圍繞路基沉陷處理初期的施工情況，對施工現場進行調查，針對物品亂堆亂放制定符合規范的做法，為后期施工提供保障。在采集建筑材料過程中，需要采用預先控制方案對多個指標進行數據采集與分析。明確施工要求，確定施工進度，確保注漿施工順利進行。

做好人力資源管理工作。雖然處理路基沉降需使用大量機械設備，但仍需考慮人力資源方面的要求，組織人員進入施工現場，對施工作業情況負責，并根據施工計劃合理分配工作任務。注漿作業中，要注意發現問題并采取有效措施，減少問題發生概率，同時要保證施工質量達到規范要求。

5.2 合理使用監測裝置和檢測技術

施工單位在實施技術控制過程中，要合理利用檢測技術和監控設備。在施工檢測過程中，通過動態調節方案，實現施工目標保證，保證最終施工質量和效果。在實際運行要求方面，需要合理配置監控設備，并對其他參數進行采集與分析，灌漿作業發現問題時，應及時與施工人員溝通，找出問題原因，并采取相應的糾正措施，只有這樣，才能起到治理路基沉降的全面效果。

6 結語

總之，在進行公路路基塌陷治理的過程中，我們要考慮公路運行的安全和必要因素，結合實際，分析施工技術和控制要點，采取宏觀控制措施，做好技術準備，逐步提高公路路基施工質量。通過這一措施不僅能夠極大提升整個工程的施工質量，同時還能夠確保企業的經濟效益，從而提升企業的市場競爭力，促進我國社會經濟長久發展。

參 考 文 獻

[1]曹琪.高速公路路基沉陷注漿施工技術的應用[J].交通世界，2021（Z2）：81-82.

[2]常慶喜.公路路基沉陷處理中的注漿施工技術[J].交通世界，2021（Z2）：101-102.

[3]裴曉亞.高速公路路基沉陷原因及注漿施工技術的應用[J].交通世界，2020（35）：63-64.

[4]李偉平，宗建國.路基沉陷注漿施工技術應用探討[J].交通世界，2020（31）：75-76.

[5]王永忠.注漿加固施工技術在高速公路路基沉降工程中的應用[J].交通世界，2020（29）：86-87.

[6]羅蒙.高速公路路基沉陷注漿施工技術應用[J].交通世界，2020（24）：13-14.

[7]龍開林.高速公路路基沉陷處理中的注漿施工技術[J].珠江水運，2020（9）：58-59.