進擊的新勢力

譚晶寶

憑借自身對用戶需求的深入理解和準確把握，新勢力車企已經讓智能座艙從好看進入了好用、實用的階段。

隨著人工智能向汽車行業的滲透，智能座艙早已不是陌生的詞匯，但最先讓消費者對智能座艙有直觀體驗并讓這個詞大肆流行起來的并非傳統車企，而是以特斯拉、蔚來、小鵬等為代表的造車新勢力。

當電動汽車的三電系統取代傳統汽車發動機、變速箱之后，智能座艙便越來越成為電動汽車差異化競爭力的重要體現。屏幕越來越多、聯網設備越來越多、語音功能越來越多、實體按鍵越來越少成為各大車企發展智能座艙的共同趨勢，同時每家車企對其也有各自的理解。即便同為互聯網跨界而來，蔚來、小鵬三家頭部造車新勢力對智能座艙的理解也各有千秋。

蔚來：人情味

蔚來是三家新勢力中唯一將車載智能交互系統實體化的企業，一塊千萬級像素的AMOLED屏幕、憨態可掬的造型和豐富的表情設計構成的智能交互助手NOMI是整個座艙的設計中心，這樣做的目的是在帶來智能化便捷功能的同時，提供人性化的情感陪護。上車時NOMI 會主動打招呼;聽音樂時 NOMI 會跟隨節奏搖擺;點擊大屏時 NOMI 會低頭看你;下車時NOMI會擺手再見……在NOMI讓座艙具有了人情味。

此外，蔚來的座艙做了諸多針對女性的專屬設計。中控屏下留給鞋包的超大儲物空間、配備雙LED暖色補光燈的超大化妝鏡，還有可放倒 160 度、前后大幅度滑動 210mm的女王副駕，隨時可以讓車內變成私人休息空間。

在生態方面，蔚來除了集成了百度地圖、QQ 音樂、喜馬拉雅、愛奇藝等功能應用外，還為用戶專門打造了 NIO Radio。繼NIO APP和NIO HOUSE打通線上線下社區之后，NIO Radio在車內通過聲音創造了第三種社區連接方式，既可以讓用戶彼此連接和互動，又能為用戶打造專屬內容。

可以看出，蔚來對于智能座艙的思考并不在于功能有多豐富，而在于能否滿足用戶的情感需求，是否貼合蔚來的品牌調性，也正如蔚來創始人李斌所說：“做汽車，最難的是服務用戶。”

小鵬：科技感

從P7的“智能音樂座艙”到P5的“智能第三空間”，小鵬在智能座艙領域的探索走在了行業前列。得益于核心技術全部自研的開發方式，小鵬得以率先打造出了硬件開放的車載生態系統，這也讓小鵬的智能座艙擁有了更加豐富的可玩性。

小鵬Xmart OS車載系統上的第三方應用可以像智能手機一樣，調用車輛上的數據和硬件能力，從而實現不同的應用功能。例如可以用方向盤控制游戲的狂野飆車、令人熱血沸騰的聲浪模擬、盡情嗨唱的移動KTV，以及“可見即可說”的全場景語音，不僅實現了對音響、氛圍燈、麥克風等影音娛樂配置的調用，還實現了對包括燈光、方向盤、電動踏板等在內的車輛控制硬件的調用。

技術日新月異的今天，“拿來主義”下的新功能搭載上車層出不窮，但對不同功能之間進行整合優化，將不同硬件融合打通，則需要深度的自研。從P7上市之后的表現來看，硬件能力的開放并沒有影響車輛的使用，更沒有出現安全問題，這對企業的研發能力是巨大的考驗。

剛剛開啟預售的小鵬P5繼續突破對車輛空間的原有定義，將其打造為居住空間、工作空間之外的智能第三空間，創造了X-Play娛樂場景、X-Sleep睡眠場景、X-GO戶外場景、X-Life生活場景以及X-DIY自定義五大場景，即使在車內，也能連接并體驗生活的方方面面，對智能座艙的定義再次做出了自己的探索。

小鵬汽車產品規劃部副總經理江衛忠表示：“事實上當前業內對于智能汽車的終極形態并沒形成一致看法，但汽車座艙向智能第三空間的轉變則是必然趨勢。”

理想：家庭風

作為一款六座SUV，理想ONE則選擇了將“家”的概念貫徹到底，將車輛看成是家的一種延伸。因此，在座艙的打造上也旨在為用戶提供一個可移動的舒適的“家”。

理想ONE的座艙中最搶眼的莫過于集成了車輛信息、車輛控制、車載娛樂于一身的高清四連屏。數字儀表屏提供核心駕駛安全信息，中控屏集成導航、音樂等豐富的功能，副駕屏為副駕乘員提供專屬娛樂和資訊，并配備獨立藍牙音源，獨立的功能控制屏則告別了多級菜單，為用戶提供便捷安全的控制選項。每一塊屏都有屬于自己的“用戶”，每一位家庭成員都能找到自己的“歸宿”。

“家”的概念同樣體現在理想的智能語音系統上。全車語音交互系統在前后排布置多組高靈敏度麥克風，通過音頻算法定位車內不同位置乘客，三排乘客都能與車輛進行語音交互，按照喚醒位置執行對應功能，并可進行多人交互。

在理想的應用生態中，除了常規的導航地圖、音樂、視頻等應用軟件，還特別為孩子準備了小猴啟蒙、凱叔講故事等兒童類內容，充分照顧了不同家庭成員的需求，讓出行與家庭產生了緊密聯系，為理想ONE扣上了“奶爸神車”的光環。

新舊較量

作為汽車與消費者的高頻觸點，智能座艙已成為傳統車企向出行服務公司轉型的必爭之地，無論是傳統車企還是造車新勢力都在大力投入。當很多傳統車企還停留在追求更多功能、更炫的UI設計等表面功夫的時候，新勢力車企憑借自身對用戶需求的深入理解和準確把握，已經真正進入了以用戶的使用場景出發，讓智能座艙從好看進入了好用、實用的階段。

傳統車企軟件開發能力不足，也沒有互聯網公司廣泛的應用生態，現階段在包括操作系統在內的眾多軟件開發上還不具備獨立開發的能力，只能通過與科技巨頭合作，大量上車的AliOS、鴻蒙OS均由阿里、華為直接提供，這樣做雖然可以快速彌補短板，但同時也意味著同質化的問題，很難讓品牌擁有差異化的智能體驗。

但對造車新勢力而言，由于本身就由互聯網行業跨界而來，軟件開發與數據運營本身就是他們的老本行，蔚來、小鵬等都選擇自建技術團隊，在底層操作系統上進行定制化開發，形成自己獨有的操作系統。不僅如此，自研意味著對數據的絕對掌握，通過數據的積累和分析，然后以OTA的方式不斷優化迭代，新勢力已經走上了一條良性循環道路，將傳統勢力甩在了身后。