換電的價(jià)值

譚晶寶

“越多的人認(rèn)為我們虧損，我們的機(jī)會(huì)就越大，我們的競爭窗口期就越長。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示。

在蔚來NIO Day這個(gè)IP打響之后，NIO Power Day又來了。這次，蔚來分享了NIO Power的發(fā)展歷程與核心技術(shù)，并發(fā)布NIO Power 2025換電站布局計(jì)劃。

讓90%的用戶住上“電區(qū)房”

NIO Power的發(fā)展歷程可以用一個(gè)故事概括：三年前蔚來車主的“新疆行”事件。2018年9月，當(dāng)時(shí)蔚來的保有量才只有幾千輛，幾位廣州、深圳的用戶開著他們剛提到手的ES8自駕到新疆，三輛移動(dòng)充電車用運(yùn)輸公司的板車?yán)赝緸橛脩暨M(jìn)行補(bǔ)能服務(wù)。蔚來的這一“名場面”在當(dāng)時(shí)被網(wǎng)友噴到懷疑人生。

三年之后，如果讓這些車主再次以相同的路線來一次自駕會(huì)是怎樣的情形呢？從廣州出發(fā)，車主可以走G4京港澳高速，沿途有18座雙向換電站，全程換電到北京;在北京稍作修整以后，可以沿著G7高速用全程的9個(gè)服務(wù)區(qū)18座雙向超充站補(bǔ)能到達(dá)巴彥淖爾（今年3季度完成全線部署）;巴彥淖爾與哈密之間有包括騰格里沙漠在內(nèi)接近700公里的無人區(qū)，在這一段路程可以提前預(yù)約蔚來的增程版移動(dòng)充電車，由蔚來呼和浩特、銀川和烏魯木齊三個(gè)區(qū)域公司提供服務(wù);到了哈密以后，再到烏魯木齊、伊犁一直到霍爾果斯，將會(huì)有超充樁、換電站組成的全程目的地布局（今年年底前全線打通）。

按照蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的說法，完成這些布局并不是要為2018年的事情翻案，蔚來在這3年時(shí)間里，共建設(shè)了超過301座換電站、204座超充站和382座目的地充電站。而這些設(shè)施建在什么位置、究竟是建充電站還是換電站，蔚來有一套自己的邏輯。

蔚來從用戶場景出發(fā)，做了系統(tǒng)的歸納分析。簡單來說，就是將用戶的用車區(qū)域作為橫坐標(biāo)，把停留時(shí)間作為縱坐標(biāo)做出一個(gè)矩陣，把用戶所有適合加電的場景羅列出來，將蔚來近12萬名車主遇到的場景疊加起來就是用戶的真實(shí)場景。在這么豐富的場景下，如何在用戶最方便的時(shí)候讓他們以最無感的方式或者以最小的時(shí)間代價(jià)充上電，就是NIO Power的布局邏輯。

NIO Power整個(gè)服務(wù)體系的設(shè)計(jì)原點(diǎn)就是這個(gè)場景矩陣，而蔚來全場景的能源服務(wù)體系遠(yuǎn)不止被外界關(guān)注的換電站，而是集合了車、樁、站、人、云五大手段。

按照蔚來對“電區(qū)房”定義，即蔚來換電站3公里以內(nèi)的房子，目前已有29%的蔚來用戶住上了電區(qū)房，北京、深圳、合肥、海口、上海的電區(qū)房比例已經(jīng)超過了40%。根據(jù)蔚來的計(jì)劃，到2025年，蔚來換電站全球總數(shù)將超4，000座。在中國，今年年底前將建成超過700座換電站，2022年至2025年每年將新增600座，屆時(shí)國內(nèi)換電站總數(shù)將超過3，000座，國內(nèi)“電區(qū)房”數(shù)量的比例將從現(xiàn)在的29%提升至90%。剩下1，000座換電站的目標(biāo)將交給海外市場去完成。

換電的價(jià)值不止于補(bǔ)能

對于蔚來的換電模式，從推出至今可以說質(zhì)疑從未消失。在這次對NIO Power的全面復(fù)盤中，蔚來汽車電源管理副總裁沈斐也再次對這一問題作了更詳細(xì)的解釋。

首先，換電和充電并非對立關(guān)系，蔚來的能源體系是既可充又可換的，超充技術(shù)越來越好，效率越來越高，但并不代表換電效率就是止步不前的，例如800V的充電技術(shù)同樣可以用于換電站來提高換電效率。對于上海、蘇州這種地方的二代換電站，每天平均換電130多次，提供10000度電給用戶，每個(gè)車位提供超過2500度電，“單車位效率”是超充的兩倍以上。

第二，換電站還創(chuàng)造了其他價(jià)值。換電站對電池安全發(fā)揮了巨大作用，如果沒有換電站作為基礎(chǔ)，車電分離也難以實(shí)施，沒有換電體系的支撐做BaaS，就好像沒有內(nèi)功的降龍十八掌，發(fā)揮不出威力。

此外，換電模式將更加有利于電池回收。回收的目的是盡可能地提升電池利用效率，實(shí)際上對于私人乘用車而言，只要有換電體系，電池利用效率就比非換電的電池高30%。更重要的是，有了換電以后，可以讓所有電池一起慢慢“變老”，大大降低電池回收難度。

秦力洪補(bǔ)充表示，換電站提供了三個(gè)層面的價(jià)值：在最底層，換電站是出行補(bǔ)能的基礎(chǔ)設(shè)施;往上，換電站是車電分離、電池租用、電池升級的一個(gè)物理載體，沒有換電站談車電分離、電池租用的都是耍流氓;再往上，它是一種讓用戶的車輛在整個(gè)生命周期更保值的工具，讓電池成為一種獨(dú)立流通體系的金融手段，是電池銀行里面存放電池的載體。

“毫不避諱地講，2019年蔚來對電池進(jìn)行了一次召回，23天全部完成，在緊急的時(shí)候，換電站能起到電池安全保護(hù)和緊急服務(wù)的作用。蔚來在成長，我們在換電站上投入的絕對金額占我們的總投入的比例會(huì)越來越少。大家會(huì)看到我們越跑越快、同時(shí)也越跑越輕盈。另外，我希望大家不要用虧損這個(gè)概念來理解NIO Power。舉個(gè)例子，如果有更好的機(jī)會(huì)，你會(huì)借點(diǎn)錢讓你的孩子上最好的學(xué)校嗎？NIO Power的投入對蔚來而言，就是孩子教育的錢，它不是虧損而是投資。我們到現(xiàn)在依然認(rèn)為，在這個(gè)事上，我們做了一個(gè)正確的戰(zhàn)略選擇，而且會(huì)一直做下去。越多的人認(rèn)為我們虧損，我們的相對競爭機(jī)會(huì)、我們的戰(zhàn)略競爭窗口期就會(huì)越長。”秦力洪篤定地表示。