自主品牌的“芯”機(jī)會(huì)

李琳

整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在遭遇芯片短缺的暴擊，但合資品牌比自主品牌疼得多。

全球缺芯的大背景下，6月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷量下滑，而自主品牌銷量卻迎來(lái)了強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月乘用車(chē)總銷量156.9萬(wàn)輛，同比下降11.1%。相比之下，中國(guó)乘用車(chē)品牌銷量達(dá)到69.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%，市場(chǎng)份額達(dá)到44%，上升10.5%。芯片短缺對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響有多大？自主品牌憑什么能夠在普降的大趨勢(shì)下迎來(lái)逆勢(shì)增長(zhǎng)？

缺芯之痛，豪華品牌都受不了

受新冠肺炎疫情影響，芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)律性的供需關(guān)系在2020年就已經(jīng)被打破，芯片供應(yīng)鏈一度癱瘓。進(jìn)入2021年，接連不斷的天災(zāi)又進(jìn)一步加劇了汽車(chē)芯片的短缺：今年2月，美國(guó)得克薩斯州遭遇暴雪極端天氣，導(dǎo)致NXP、英飛凌在奧斯汀的工廠停工;3月，日本瑞薩大火燒毀了11臺(tái)機(jī)器，汽車(chē)芯片產(chǎn)能受到影響。根據(jù)兩家公司發(fā)布的公告，芯片供應(yīng)分別要到六、七月份才能恢復(fù)災(zāi)前水平。

“芯片短缺直接造成了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)供給端的緊張。目前，我們正處在芯片短缺最嚴(yán)重的月份。”在2021汽車(chē)零部件企業(yè)“雙百?gòu)?qiáng)”活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示;“根據(jù)月度乘用車(chē)銷量走勢(shì)圖來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)五、六月份銷量比去年同期都下降了，6月下降的幅度更大，主要原因就是芯片短缺。”

公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)汽車(chē)上牌量為1，414萬(wàn)輛，與上半年汽車(chē)產(chǎn)銷1，256.9萬(wàn)輛的產(chǎn)量相比差距較大。“今年上半年，最大的問(wèn)題不是市場(chǎng)端銷售動(dòng)力不足，而是供給端壓力較大。” 陳士華說(shuō)。

芯片短缺的問(wèn)題不僅造成了車(chē)企產(chǎn)能不足，還蔓延到了終端市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，汽車(chē)經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.48，庫(kù)存系數(shù)回落至警戒線下方。“對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)而言，這么小的庫(kù)存對(duì)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)來(lái)講是不合理的，一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)的庫(kù)存能夠占到一半才是合理水平，終端庫(kù)存水平的降低，很難滿足市場(chǎng)需求。”陳士華解釋道。

即使是一直產(chǎn)銷兩旺的豪華車(chē)市場(chǎng)，也沒(méi)能在芯片短缺的矛盾中完全幸免。6月豪華車(chē)零售約25萬(wàn)輛，同比下降1%，環(huán)比下降4%。“消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求依然旺盛，車(chē)企也盡量把有限的芯片資源保證豪華車(chē)生產(chǎn)。在豪華車(chē)市場(chǎng)整體向好的背景下，豪華車(chē)6月的銷量卻出現(xiàn)了同比下降，這說(shuō)明芯片短缺的影響已經(jīng)蔓延到豪華車(chē)。”陳士華稱。

自主品牌的免死金牌

在合資品牌為芯片短缺苦惱不已時(shí)，自主品牌卻迎來(lái)了勃勃生機(jī)，這種現(xiàn)象在芯片短缺最為嚴(yán)重的6月份演繹到了極致。今年6月，中國(guó)乘用車(chē)品牌銷量達(dá)到69.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%，市場(chǎng)份額達(dá)到44%，上升10.5%;而合資品牌在6月份的零售量只有73萬(wàn)輛，雖然依舊占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，但同比去年卻下跌了18%。

在這個(gè)特殊的月份，自主品牌與合資品牌的銷量差距正在逐漸接近。在全球缺芯的背景下，誰(shuí)給了自主品牌“免死金牌”？

在陳士華看來(lái)，自主品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)的原因主要有兩點(diǎn)：一方面，新能源汽車(chē)品牌在中國(guó)品牌中占比很重，新能源汽車(chē)市場(chǎng)向好帶動(dòng)了自主品牌銷量增長(zhǎng);另一方面，中國(guó)品牌的供應(yīng)體系擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。工業(yè)和信息化部公布的信息顯示，2020年中國(guó)新能源車(chē)銷量為136.7萬(wàn)輛，全球新能源車(chē)銷量為312.5萬(wàn)輛，中國(guó)占全球新能源車(chē)總銷量的43.74%。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌所占比重同樣較大，新能源銷量的提升對(duì)于自主品牌銷量和市場(chǎng)份額的提升具備直接促進(jìn)作用。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6 月，新能源汽車(chē)銷量共計(jì) 120.6 萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng) 2 倍，超過(guò)中國(guó)自主品牌上半年整體銷量的四分之一，成為中國(guó)自主品牌銷量快速增長(zhǎng)的推手。

尤其值得注意的是，在這場(chǎng)缺芯引發(fā)的風(fēng)暴中，中國(guó)自主品牌供應(yīng)體系的表現(xiàn)并不比合資企業(yè)差。陳士華表示：“在芯片資源分配過(guò)程中，合資企業(yè)不僅要考慮中國(guó)市場(chǎng)，還要考慮全球市場(chǎng)。而自主品牌的芯片資源主要應(yīng)用在中國(guó)市場(chǎng)，銷量表現(xiàn)肯定會(huì)更好一些。”

伴隨著中國(guó)市場(chǎng)的重要性越發(fā)凸顯，中國(guó)業(yè)務(wù)也正成為全球汽車(chē)零部件巨頭的布局重點(diǎn)。博世中國(guó)副總裁朱光偉就表示：“博世在全球最大的單一市場(chǎng)是中國(guó)，而且我相信接下來(lái)中國(guó)將一直會(huì)是博世全球最大的單一市場(chǎng)。博世一直把自己當(dāng)作中國(guó)本土企業(yè)，在中國(guó)發(fā)展的理念一直叫根植本土、服務(wù)本土，很多解決方案也是為了本土。”

世界零部件巨頭對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視，使得自主品牌與合資品牌在關(guān)鍵零部件供應(yīng)方面擁有同等機(jī)會(huì)，這成為自主品牌銷量提升的基礎(chǔ)。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)芯片的發(fā)力也給了自主品牌更多選擇，一定程度上保障了自主品牌銷量的提升。以地平線為例，短短五年間，地平線已建立起覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游、Tier1、汽車(chē)應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作，除提供“芯片+算法+工具鏈”外，還建立了相對(duì)完善的生態(tài)合作模式。

截至目前，地平線已合作過(guò)的主機(jī)廠包括上汽、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、江汽、一汽、比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、理想等，基本上涵蓋了造車(chē)新勢(shì)力、豪華車(chē)品牌、主流車(chē)企。2020年，長(zhǎng)安汽車(chē)UNI系列推出的首款車(chē)型UNI-T便搭載了地平線征程2芯片，自上市以來(lái)，累計(jì)銷量已突破10萬(wàn)輛。

均勝電子副總裁郭繼舜則認(rèn)為，在未來(lái)1-2年時(shí)間里，中國(guó)供應(yīng)鏈體系中Tier1、Tier2的技術(shù)積累將會(huì)趕上國(guó)際品牌：“不管是芯片還是復(fù)雜的汽車(chē)零部件，在很多車(chē)廠中，我都看到了中國(guó)自主品牌零部件廠商的身影。在未來(lái)兩到三年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)都會(huì)處在高速發(fā)展的道路上。”

缺芯的6月給了自主品牌銷量趕超合資品牌的短暫機(jī)會(huì)，但想要真正在汽車(chē)市場(chǎng)中掌握主動(dòng)優(yōu)勢(shì)，自主品牌還要不斷增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)維護(hù)好與供應(yīng)商的伙伴關(guān)系，助力中國(guó)自主品牌供應(yīng)鏈不斷發(fā)展壯大。