混動：“實火”還是“虛火”？

陳秀娟

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》指出，到2035年，我國傳統(tǒng)動力要全部實現(xiàn)混合動力化。

過去幾年，混合動力汽車在國內(nèi)市場的銷量一路高歌猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%，除2～3月份受新冠肺炎疫情影響出現(xiàn)下降之外，其余月份均保持17%以上的增速。

而在2020年10月，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》也強(qiáng)調(diào)了混合動力技術(shù)在汽車節(jié)能方面的重要性，并指出：到2035年，我國傳統(tǒng)動力要全部實現(xiàn)混合動力化。

混合動力汽車技術(shù)究竟是“實火”還是“虛火”？在通往全部實現(xiàn)混合動力化的路上，中國車企面臨哪些挑戰(zhàn)？

混動將成車企標(biāo)配

近年來，新能源浪潮涌起，絕大多數(shù)車企都將技術(shù)和產(chǎn)品鎖定為純電動，在混合動力領(lǐng)域，最出彩的代表車型依然是豐田THS和本田的i-MMD。豐田早在1997年就推出首款量產(chǎn)混合動力車型普銳斯，如今豐田混合動力車型全球銷量已經(jīng)超過1，500萬輛，是行業(yè)的領(lǐng)軍者。

在日前召開的中國汽車動力技術(shù)大會上，被問及我國混合動力技術(shù)發(fā)展前景如何時，中國汽車工程學(xué)會特聘顧問、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會主任、國際歐亞科學(xué)院院士王秉剛對《汽車觀察》記者坦言：“我國電動車市場滲透率已經(jīng)超過8%，發(fā)展勢頭非常好，但在相當(dāng)長的一段時間里，燃油車還是市場主體，現(xiàn)在要響應(yīng)雙碳的目標(biāo)，最重要、最有效的措施是發(fā)展混合動力技術(shù)及產(chǎn)品?！?/p>

“我國市場需求相對多元化，在當(dāng)前階段，充電設(shè)施、充電便利性、充電周期等因素仍制約著電動車的發(fā)展。這種情況下，繼續(xù)發(fā)展高效率的發(fā)動機(jī)，做高效率的混合動力發(fā)動機(jī)是非常有價值的。”一汽紅旗乘用車發(fā)動機(jī)首席專家陳海娥也表達(dá)了類似的觀點。

據(jù)記者了解，當(dāng)前，已經(jīng)有眾多車企規(guī)劃了清晰的混合動力技術(shù)路線及具體的產(chǎn)品投放節(jié)點。如比亞迪在2020年6月發(fā)布了DM雙平臺戰(zhàn)略，暨DM-i和DMp平臺;長城檸檬混合動力DHT平臺的WEY拿鐵HEV、WEY瑪奇朵HEV/PHEV、哈弗赤兔HEV計劃年內(nèi)上市，未來三年還將有20余款檸檬混合動力DHT平臺車型進(jìn)入市場;上汽通用的48伏輕混系統(tǒng)已量產(chǎn)，將逐步推廣到全系列車型，覆蓋率將達(dá)到80%以上，去年上市的插混驅(qū)動系統(tǒng)和三電系統(tǒng)、混合動力專屬變速箱和電池包、混合動力發(fā)動機(jī)都在中國實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，投入市場后銷量節(jié)節(jié)攀升;日產(chǎn)電動化戰(zhàn)略中的混合動力技術(shù)——e-Power已進(jìn)入最終開發(fā)階段，即將投放在中國市場;奇瑞汽車規(guī)劃的下一代混合動力專用發(fā)動機(jī)，采用彌勒循環(huán)或者阿特金森循環(huán)配合EGR系統(tǒng)，熱效率會提升到41%......此外，一汽、東風(fēng)、長安、吉利等都在積極布局中。當(dāng)下國內(nèi)外主流車企對混合動力技術(shù)的重視程度由此可見一斑。

具體到已落地的自主混合動力車型，比亞迪是最典型的例子。比亞迪推出的DM-i系列產(chǎn)品上市后，備受消費者青睞。截至2020年，比亞迪DM車型銷量已突破42萬輛，中國市場占比超過44.2%，插混銷量全球第一。2021年3月，比亞迪DM-i車型開始交付，次月訂單就突破5萬輛，其產(chǎn)品在預(yù)定后需要等待4個月才能提車。比亞迪DM-i的暢銷為自主品牌開發(fā)混動車型開了一個好頭，隨著自主品牌紛紛規(guī)劃混合動力車型，在今年底到明年初，還會有多款搭載全新混合動力系統(tǒng)的車型集中進(jìn)入市場。

需克服三項挑戰(zhàn)

雖然國內(nèi)混合動力技術(shù)進(jìn)步明顯，但值得注意的是，截至目前，混動車型市場銷量的主要貢獻(xiàn)者依然是一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田等合資品牌，自主品牌基數(shù)依然較小。

對此，王秉剛解釋道，目前電池、電機(jī)、電控、混合動力專用發(fā)動機(jī)等都是自主品牌的技術(shù)弱點：“總體來說，我們對混合動力技術(shù)的投資和下的功夫還不夠?！?/p>

在泛亞汽車設(shè)計有限公司混合動力項目總工程師汪新云看來，發(fā)展混合動力技術(shù)主要面臨三項挑戰(zhàn)：技術(shù)、成本、跨平臺應(yīng)用。“如果說傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭是一場馬拉松，那么混動系統(tǒng)的開發(fā)則更像是‘鐵人三項?！彼蜗蟮乇扔鞯馈?/p>

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏也認(rèn)為，近兩年來，本土車企在混合動力技術(shù)領(lǐng)域有了很大突破，但很多難點仍不容忽視，特別是關(guān)于系統(tǒng)控制技術(shù)的自主掌控：“成本過高、人才儲備不足、供應(yīng)商難以實現(xiàn)協(xié)同開發(fā)……”

“除了技術(shù)本身的問題，在我國，混合動力汽車由于處于發(fā)展初期，市場尚未形成，也沒有形成產(chǎn)業(yè)化，所以整體價格偏高，普通消費者比較難以接受?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基承認(rèn)目前發(fā)展混合動力車型困難重重，但其依然樂觀地認(rèn)為，在政府的大力支持下，未來混合動力汽車的發(fā)展方向會更加明朗。

對于當(dāng)下混合動力汽車市場的規(guī)模擴(kuò)張，車企們也普遍持樂觀態(tài)度。與會車企代表及行業(yè)嘉賓達(dá)成了一致意見：“2021年是自主品牌混合動力車型元年，混合動力技術(shù)大力發(fā)展的時期已經(jīng)到來。到2025年左右，混合動力汽車的銷量將會超過純電動汽車。”