基于生態位理論的兩江一河區域旅游發展研究

黔西南州生態環境局興義分局 晏富恒

國家發改委印發的《珠江—西江經濟帶發展規劃》，規劃中根據流域特點，將西江上游貴州黔東南、黔南、黔西南、安順，云南文山、曲靖的沿江部分地區作為規劃延伸區，依托跨區域的自然山水和完整的地域文化單元，培育跨區域、特色鮮明、品牌突出的特色旅游區，使之成為中國區域旅游改革發展的重點，此項改革發展將進一步推進區域旅游一體化進程。不同城市旅游發展不平衡，如何解決旅游發展不平衡問題已顯得尤為突出和重要。因此，區域旅游協同發展成為國內學者的關注點，跨區域的旅游系統相較于相對單一的景區或旅游地更加復雜，探索彼此之間的競爭與合作關系，對于地區旅游業發展具有重要意義。本文基于生態位的相關理論，研究區域旅游發展空間格局，旨在探索跨省區流域經濟合作發展新模式，以促進旅游業的協調發展。

一、文獻綜述

關于生態位的研究，國外研究者將生態位運用到旅游領域的研究主要涉及市場關系、資源評價等方面，國內則主要以生態位概念和相關理論、旅游資源開發、旅游生態位測評等方面為主。對于生態位如何定義、測量和預測生物生態位的爭論一直存在，最具有代表性、目前認可度最高的是的是Grinell[1]、Elton[2]、Hutchinson[3]三位學者對生態位下的定義[4]。在旅游應用研究上，國外的營銷人員長期以來一直主張使用生態學理論來研究市場，Bajocco等人分析城市化軌跡的生態位[5]，Milne和Mason提出衡量競爭強度和識別競爭子市場的新方法[6]。在國內，黃芳最早提出將生態位理論應用到旅游研究[7]，此后的研究中，不同區域范圍以及跨區域的旅游研究是生態位的重點應用領域：省域范圍內研究[8,9]、經濟大區研究[10,11]、特殊區域研究[12-14]。

綜合來看，目前的研究多以定量分析為主，方法上也多為生態位寬度和生態位重疊度測評，本文運用生態位理論，構建兩江一河流域旅游生態位評價體系，在生態位測評的基礎上，將測評結果與ArcGIS技術相結合，對兩江一河流域旅游發展空間格局進行研究，為跨區域的旅游發展空間格局的規劃提供理論支持。

二、旅游生態位測評模型

根據朱春全提出的生態位態勢理論[15]，在一定時間和區域范圍的旅游生態系統中，各地區（城市）在區域旅游中所處的地位和作用同樣受到過去積累的旅游資源數量和質量、市場占有量、社會經濟發展等因素的影響，同時在發展過程中也對同一區域內的其他地區（城市）造成不同程度的影響，這也反應了區域旅游生態位也符合生態位態勢的演變規律。因此在對旅游生態位進行測定時，不僅要測算城市的本底狀態，還要測算城市在整個區域內的影響力和本底狀態的變化趨勢，每個旅游地（城市）各項指標的生態位，計算公式為:

其中，i,j=1,2,…,n，Ni為地區（城市）的旅游生態位，Si為地區（城市）的態，Pi為地區（城市）的勢，Sj為地區（城市）的態，Pj為地區（城市）的勢，Ai和Aj為量綱轉換系數。

將以上計算結果帶入以下公式，計算地區（城市）各個維度的綜合旅游生態位：

其中，Mi表示地區（城市）的旅游生態位寬度，Ni為每個指標的生態位，Wi為各指標的權重，旅游生態位寬度的變化范圍為0-1之間。

三、生態位寬度測算結果分析

從測算結果來看，兩江一河流域地區各州市旅游生態位差異明顯。其中，昆明市占據的生態位寬度最大，具體來說，在旅游市場、經濟發展和社會發展三個維度的生態位占比都位列第一，綜合旅游生態位值為0.152。

然后是南寧市和貴陽市，綜合生態位值分別為：0.126、0.121，遠高于其他11個城市。南寧市雖然在經濟發展和社會發展維度上占據的生態位列第二，旅游資源生態位更是位列第一，但是生態環境維占據的生態位較小，影響了南寧市在整個地區中的綜合旅游生態位占比。貴陽市的在旅游市場的生態位值較高，但在旅游資源生態位的占據上不具備優勢。這三個城市的生態位寬度占整個兩江一河流域地區的39.88%，在兩江一河流域地區的旅游發展中處于絕對的優勢地位。

黔南州、紅河州、百色市位列第4、5、6位，這三個州市占據較大的旅游資源生態位寬度，具有很大的旅游開發潛力；安順市、曲靖市、玉溪市、黔西南、河池市、六盤水市等城市的綜合旅游生態位值處于0.05和0.06之間，僅在部分維度上占據一定的生態位，從而影響了總體的生態位值；文山州和來賓市兩個城市的綜合旅游生態位值均低于0.05，在整個地區的旅游發展中處于劣勢地位。

四、生態位等級劃分

為了更加科學客觀地對兩江一河流域地區14個市州的綜合旅游生態位進行分析比較，了解兩江一河流域地區14州市生態位的空間分布規律，本文結合測算出的旅游資源生態位、旅游市場生態位、經濟發展生態位、社會發展生態位和生態環境生態位值，將各市州綜合旅游生態位值導入Arc GIS軟件中，采用自然斷點法，對兩江一河流域地區各州市旅游生態位進行等級劃分。

兩江一河流域地區各州市的綜合旅游生態位分為四個等級：第一等級為昆明市、南寧市和貴陽市，昆明市的綜合旅游生態位在整個區域中排名第一，其次是南寧市和貴陽市，綜合旅游生態位分別位列第二、第三，與昆明市差異較小，三個城市在整個地區的旅游發展過程中占據核心地位。第二等級包括黔南州和紅河州，綜合生態位排名較高，分別位列第4、5位，是兩江一河流域地區的次級中心；第三等級包括曲靖市、玉溪市、黔西南州、河池市、六盤水市、安順市、百色市；第四等級包括文山州和來賓市，綜合旅游生態位較低。

五、討論

本文根據區域資源特點，在測評體系指標的選取上與前人研究有一定區別，將生態位測評結果與ArcGIS技術相結合，對兩江一河流域旅游發展空間格局展開了研究并提出了相應的發展策略，但研究尚有不足之處，對于研究的時間范圍，僅選取了2013-2017年的數據資料,但隨著時間的變化,旅游生態位也會隨之發生改變，需要選擇更長的時間區間或更多的時間段對生態位的變化規律進行深入研究。

相關鏈接

從中國旅游發展的歷史來看，形成的區域旅游的概念，提出區域旅游發展的時間比較長，大體在20世紀80年代中期提出，最早是在上海。當時之所以能夠提出區域旅游，有幾個方面的原因。

一是借鑒國際經驗。那時我們已經在學習和借鑒國際經驗。區域旅游發展是一個不言自明的東西，從世界上看，除了大國之外，很少有國家只考慮一國，他們必須考慮與周邊的國家的聯合。比如歐洲，國家比較多，交通方便，區域旅游自然發展。甚至一些大國，如美國的夏威夷，其市場主要不是依托美國本土，而是依托周圍的市場，形成區域聯動方式。通過對國際經驗的借鑒，提出了區域旅游的概念。

二是市場意識已經啟蒙。旅游業在經歷一段時期的發展以后，客觀上產生了市場需求，所以提出了這個概念。

制約區域旅游發展的因素。

第一是交通條件。那時從地圖上看，區域旅游距離是很近的，實際上交通過程中時間的花費很多。從南京到上海坐汽車需要8個小時，而且很受罪，現在3個小時就可以到了，而且高速路四通八達。所以由于交通條件的制約，只能是提出概念，還難以形成現實的產品。

第二是行政區劃的局限。由于經濟的發展和市場的發育，行政區劃的影響，使局限性非常突出，對區域旅游的發展造成一種制約。

三是市場的分割。市場的分割在20世紀80年代中國旅游業體現得非常充分，比如那時的蘇州就不大滿意上海的客人，包括上海組織來的海外客人，在蘇州玩了一圈后走了。蘇州覺得是廉價出賣了資源，上海得到了效益。