城市準快速路總體設計探討
——以湖州同心路為例

陳翠麗，李 浩

(東南大學建筑設計研究院有限公司，江蘇 南京 210096)

0 引 言

根據湖州市總體規劃，湖州城市形成一體兩翼、三帶三廊、公共中脊的城市空間模式，其中南太湖新區為城市重點發展區域。

同心路東延位于南太湖新城中軸，是南太湖新區中心最重要的骨架道路，根據規劃，同心路為城市“三橫八縱”主干路網的重要組成部分。本次研究范圍西起太湖路，東至三環東路，全長約6.5 km。

1 功能需求分析及交通量預測

1.1 規劃分析

根據規劃，項目路位于湖州北部，是連接仁皇山中心區、南太湖一體化核心區、南太湖客廳等重要片區的交通要道。

1.2 交通量預測

按照城市總體發展趨勢以及同心路所處城市邊緣的地理位置，遠景年同心路的整體路段交通流量增長比例不高。具體特征年路段交通量預測結果如表1所示。

表1 本項目未來特征年交通量預測表 單位：pcu/h

本項目交通量較大，功能應考慮長距離交通功能與服務功能，建議采用準快速路標準，斷面按照雙向8車道標準建設。

2 準快速路設計

2.1 準快速路的設計特點

準快速路為介于快速路和主干路之間路的道路，規范并未嚴格給出標準，因此主要根據交通量分析，綜合交通功能、服務水平，運行速度、行車舒適性、景觀環保效果等因素，合理設置立交及平交路口，歸并小的交叉口，兼顧長距離出行及短距離服務功能。

2.2 本項目功能分析

同心路作為城市快速路服務功能的補充，主要服務于城北片區地塊的出行，其中太湖路段為核心路段，交通功能及服務功能并重。小梅港至長兜港為城市綠心，交通功能強，服務功能一般。長兜港至大錢港段為南太湖新區核心區域，服務功能與交通功能并重，最后為立交區段，以交通功能為主。

3 主要控制因素

3.1 道路紅線

規劃紅線寬100 m，其中道路一般路段寬60 m，兩側綠化帶為20 m。

3.2 主要相交道路

路線由西向東主要與太湖路、湖山大道、規劃白玉潭路北延、三環東路等高等級道路交叉

3.3 現狀河道

路線由西往東主要跨越小梅港(VI級航道)、長兜港(IV級航道)、大錢港(V級航道)三條航道。

圖1 主要控制因素示意圖

4 總體設計方案

4.1 太湖路-長兜港段

本段相交道路有太湖路、規劃路、震澤路、震洲路。

太湖路為雙向4車道城市主干路，是湖州城區南北向的重要城市主干路，交通量大。向南至湖州城區，向北可至太湖旅游度假區。本節點交通功能重要，因此采用跨線橋立交方案，主線新建跨線橋，上跨太湖路、小梅港。保證東西向快速通行，其余方向通過地面平交轉換。

規劃路與震澤路為城市支路，設置為右進右出，震洲路為雙向四車道城市主干路，設置信號交叉口。

4.2 長兜港-大錢港段

本段交叉道路主要為紫云路、湖山大道、規劃小路、白魚潭路、龍潭路。

紫云路規劃為次干路，由于紫云路距離長兜港較近，因此結合長兜港三級航道，橋梁將其跨越。

湖山大道為雙向6車道城市主干路，斷面寬度50 m。湖山大道北起濱湖大道長兜港大橋東側，向南終于青菱公路。是貫穿湖州市東部南北向的交通命脈，交通量大。本方案將跨線橋設置在湖山大道上，對長兜港大橋無影響，長兜港大橋跨越紫云路之后即可落地，工程規模較小，考慮到此區域近期開發強度較低，近期可實施平交，跨線橋遠期實施。

規劃小路、龍潭路為次干路，設置右進右出，白魚潭路為雙向六車道主干路，設置信號交叉。

4.3 三環東路節點

三環東路為雙向4車道一級公路，路基寬25.5 m，與滬渝高速設置雙喇叭互通。

節點預測中直行交通流量較大，轉向交通流中以由北向西、由西向北一對交通流最大，由北向東、由西向南、由南向西三個方向交通流量次之，其他方向轉向交通流量較小。

本節點方案采用部分苜蓿園方案，設置同心路上跨大錢港、三環東路，東南象限設置環形匝道與連接線平交，解決西向北、西向南轉向交通，設置由南向東半直連式匝道，解決由南向東的轉向交通，設置由東向北的地面匝道，解決由東向北的轉向交通。現有高速出口新增跨越大錢港往西方向匝道。

圖2 三環東路立交方案示意圖

4.3 全線推薦方案

本項目采用準快速路標準，道路設置太湖路、湖山大道(預留)、三環東路三處立體交叉，設置安吉路、震洲路、白玉潭路三處平面交叉，其他道路右進右出。平均交叉口間距1.1 km。根據交通模型分析，滿足長距離出行及沿線服務功能需求。

5 結 語

準快速路作為城市骨干路網的重要組成部分，造價較低，且通行能力強，是城市快速路網的重要補充，本項目以同心路為例，根據交通量預測及結合沿線區域功能分析，根據被交道路等級，確定了部分立交、合并路口、部分平交的方案，為其他準快速路項目提供了借鑒。