葉聰與中國載人深潛20年

高妍 喬占衛

“蛟龍”號、“深海勇士”號、“奮斗者”號，三型載人潛水器，三個節點，勾勒出中國載人深潛20年征程。

“蛟龍”號主任設計師和首席潛航員、“深海勇士”號副總設計師、“奮斗者”號總設計師，不同的崗位，不同的身份與責任，錘煉出葉聰的20年成長。

葉聰，現任中國船舶集團有限公司第702研究所（以下簡稱702所）副所長。自2001年入行至今整整20年，葉聰深度參與并見證了中國載人深潛事業從無到有、由淺入深，一步步躋身國際領先水平的全過程。

與時代同頻共振，以創新踐行擔當，葉聰與無數深潛人一起共同譜寫出了中國載人深潛的壯麗20年。

一場艱難卻必赴的探險

370千米，人類距離太空的大概距離。

10900米，地球最深處馬里亞納海溝的大致深度。

今天，我們的航天員已經可以在370千米的太空長期駐留，卻仍少有人抵達萬米深海。深海不遠，卻像被施了重重“結界”——高壓、低溫、無光、無線電屏蔽，處處艱險，步步難行。

深海中的巨大壓強是普通人很難直觀體會的一點，也是深海探測首要克服的難關。物體在水中，要承受來自四面八方的壓力，且深度每增加1米，物體承受的壓力就增加0.1個大氣壓。到11000米處，水壓會達到約1100個大氣壓，相當于2000頭非洲象踩在一個人的背上。因此，一般人類徒手潛水的深度只在10～20米，最極限也不過300米。再深，就必須借助潛水器。載人深潛，就是要研制出突破巨大壓強等“結界”的潛水器，將人帶至海底最深處，難且險。

既如此，那為什么還要深潛探測？

眾所周知，深海藏著諸多秘密，關于生命之初、地球之始，關于生物與氣候、環境與資源……深海探測就是為了尋找這些科學問題的答案?！皩崿F萬米深潛說明人類將擁有安全、可靠的技術手段對深淵這個秘境開展探索，關于海洋、地球的更多科學發現也將成為可能?！比~聰如此解答。

當然，科學之外，深海探測還關乎國家海洋安全與深海資源開發，關乎未來我國在深海領域國際規則制定中的話語權。

因此，深海探測是一場艱難卻必赴的探險。

但長期以來，深海探測特別是6000米以下的深海探測，中國始終處于“缺位”狀態，遠遠落后于歐美日本等國。

1992年，以中船重工702所為首的科學家團隊多次向原國家科委（現科技部）提出建議，希望研發深海載人潛水器。但由于種種原因，并未立即立項，而是一直處于論證狀態。

直到2002年，“蛟龍”號載人潛水器正式立項?！膀札垺碧栔苯犹^2000～3000米潛水器等過渡產品，目標直指7000米大深度。做出這個決定需要極大的魄力。

要知道，在這之前，我國研制過的載人潛水器最大深度不到600米。而600米到7000米的跨越背后，是國外嚴密的技術封鎖、國內薄弱的工業基礎，是材料、設計、加工、水聲通信、聲納探測、水下電池、機械控制等亟待突破的瓶頸。但我們的深潛人還是決定干了。

此時的葉聰剛到702所工作一年。他懷揣著“參與新概念、新類型船舶與海洋裝備研發”的希望加入，恰好遇到了“蛟龍”立項。

2003年，葉聰被任命為“蛟龍”號總布置主任設計師，與無數深潛人一起開始了這場探險。

三次艱辛卻堅定的跨越

“蛟龍”號研制大致分兩個階段，設計集成與海上試驗。

前6年搞設計研制。100余家科研機構與企業聯合攻關，解決了大深度耐壓、密封、安全技術，可靠水聲通信技術，深海復雜環境下精細作業技術等一系列世界性難題，完成了載人潛水器本體研制、水面支持系統研制、試驗母船的改造及潛航員的選拔培訓，使“蛟龍”具備了開展海上試驗的技術條件。

4年海試由淺入深，從50米、300米、1000米，到3000米、5000米、7000米，51次下潛試驗，步步為營，終于在2012年6月創造了下潛7062米的中國載人深潛紀錄，獲得“世界深潛俱樂部”的入場券。

此為中國載人深海探測裝備的第一次跨越，首次實現了我國載人深潛裝備自行設計、自主集成總體方案的閉環。

第二次跨越來自2017年10月海試成功的4500米載人潛水器“深海勇士”號。

“深海勇士”雖下潛深度不及“蛟龍”，卻在裝備關鍵技術自主可控和配套設備國產化上取得了重大突破，實現了部件95%的國產化率，不僅大幅降低了成本，更帶動了海洋裝備科技的國產化水平，為中國未來全海深科考奠定了堅實基礎。

然后就是2020年11月10日，載有3名潛航員的“奮斗者”號成功坐底馬里亞納海溝，下潛深度達10909米，創造了中國載人深潛新紀錄，實現了我國在同類型載人深潛裝備的引領和超越。

三型潛水器，完成了我國載人深海探索裝備的三次“里程碑”式跨越，艱辛卻堅定。葉聰的成長，也與這三次跨越充分契合。

“蛟龍”號項目中，葉聰作為課題新兵負責總布置設計，“主要負責潛水器部件的空間布局、作業流程、可能工況的預報和對策”。在潛水器設計工作完成后，他還“參與了潛水器操作駕駛的培訓，包括Alvin潛水器的下潛”，后來還作為“蛟龍”號的首席潛航員，“在蛟龍號的水池試驗和海上試驗承擔配載、駕駛等工作”。

到“深海勇士”號時期，葉聰已成長為團隊中堅力量，作為副總設計師和總質量師，在總體設計和優化中將虛擬設計技術和智能技術引入到艙室布局設計方法中，實現了布局方案在舒適度、可達域、視域、力矩等人機方面的綜合優化;參照國內外質量體系對研發全過程執行質量控制，確保其始終處于受控狀態，支撐保障了國產化指標的實現。

到“奮斗者”號，葉聰已是名副其實領軍人。2016年，“深海勇士”還沒有開始總裝時，葉聰就已開始牽頭研制“奮斗者”號萬米級載人潛水器，任總設計師、海試總指揮。葉聰介紹，“奮斗者”號的研制就是針對萬米深淵的極端環境，開展載人潛水器極致設計，通過國內極限的制造和檢測手段，實現萬米、全海深載人深潛作業能力的過程。

“極端環境除了巨大的海水壓力，還意味著需要遠距離的定位、通信和機動，也包括海溝復雜的地形地貌。”極端環境逼出“極限能力”——設計方面，在開展了理論研究、方法探索、仿真和試驗驗證后，形成了潛水器設計的系列新方法、新準則;“潛水器部件的制造和檢測大部分都采用了國內頂尖的工業能力，很多生產設備和測試裝置被用到了自身能力的極限”。

“比如鈦合金載人艙，我們采用了一種全新的鈦合金材料，它具備強度、韌性和工藝性能兼顧的優點。我們把傳統的耐壓結構的設計方法推廣應用到了新的尺度、新的材料對象，并且把疲勞、蠕變、接觸、人機等新的思路體現到了球艙的設計中?！比~聰介紹，為了更好地完成板材的軋制，半球的成形、機加、焊接以及熱處理，他們幾乎走遍了國內最有優勢的企業，工藝的設計、評定過程及最終載人艙耐壓檢驗，則動用了國內最先進的測試手段。

最終的海試結果表明，“奮斗者”號在搭載多人重復到達萬米海底、長時間海底作業、原位試驗裝置處置、高速數據實時傳輸等方面表現了前所未有的載人深潛作業能力。

葉聰表示，在“奮斗者”號研制成功的基礎上，載人深潛技術將有能力面對更多的作業環境，如渾濁湍急的內河、冰雪覆蓋下的極地海洋;也能接受深海考古、搜索、援救、打撈等新應用場景的考驗;在將來大型化、網絡化、工業化的深海生產過程中，載人深潛也將積極融入并發揮關鍵作用。

其實在三型潛水器研發中間，葉聰還曾主持寰島蛟龍型載客潛水器的研制。雖然深度僅40米，但它是蛟龍號潛水器創新成果的首次商用，至今仍為世界上載客數量最多的商用潛水器，并獲批國內唯一載客潛水器建造試點。

20年參與4個裝備的研制，葉聰說自己是個幸運的人，不僅興趣愛好與職業工作高度融合，更“遇上了我國深?？萍伎焖侔l展的好時代”。

“在這個時代，國家高度重視深海戰略新疆域;在這個時代，設計技術、工業能力快速發展，讓我們想到的、設計的對象能夠成為現實;在這個時代，社會民眾意識到并認可了深海探索的必要性，理解并支持我們在海洋實現自己的科技夢想?！比~聰說，感謝這個時代，讓深潛人可以在寬容的科研環境中勇往直“潛”，共赴深海之約。

一群人的深海之約

20年前，“蛟龍”號立項，深潛人立下“向深海去”的誓言。

20年后，中國的深海潛水器已經逐漸形成譜系。

不到20年，中國載人深潛實現“蛟龍號”“深海勇士號”“奮斗者號”三連勝，順利潛入萬米海溝，達到世界領先水平，完成了國際同行幾十年才達成的目標。曾長期“缺位”的中國深海探測，如何走到今天？

向深海去，“黨領導下的舉國體制是我們的優勢?！?/p>

正因為這一體制優勢，我們的科研項目才能組織起百余家科研院所和企業，聚集起全行業優勢力量與資源，扛下幾億的經費投入。也正因為國家的大力支持與政策指引，才有了今天“越來越多其他領域的研究院所、生產企業、檢測機構紛紛下海，加入到深海裝備研發、深淵科學研究的隊伍中來。我們能夠協調、協同開展創新、探索和應用工作，進步的速度較國外同行步子要大一些、速度要快一些?！?/p>

向深海去，702所在人才與技術領域的長期投入是我們的優勢。

多年來，702所以項目帶人才，打造出了老中青結合、以青年科技工作者為主的載人深潛技術團隊。這支平均年齡只有34歲的團隊里，有像徐芑南院士這樣一輩子專注深潛技術的領路人，也有像胡震、葉聰這樣有著豐富實踐經驗的一線專家，更多的是85后、90后科研人員，他們已經承擔起各學科、各系統的核心骨干崗位任務。奮斗者號的研發設計團隊，就是蛟龍號、深海勇士號的核心力量。

而702所在流體、結構、振動、沖擊等理論研究和試驗技術領域長達70年的深耕積累，則成為載人深潛技術團隊能夠在新類型、新概念深海裝備中取得一系列成果的最堅實支撐。

向深海去，在實踐中打磨出的“嚴謹求實、團結協作、拼搏奉獻、勇攀高峰”的中國載人深潛精神與科學的工作方法同樣是我們不斷向前的力量源泉。

當然，我們仍有弱點?！氨热缂夹g鏈條、產業鏈條還不夠成熟，沒有打造起一個完整的深海技術生態圈;比如某些部件實現了國產，但是性能上跟國外產品還有差距。再比如，我們在裝備的應用上只是剛剛起步，好的裝備應用的機制體制需要大量的實踐來打磨?！爆F在，載人深潛技術團隊正圍繞這些薄弱環節開展有針對性的攻關。“一方面在技術的基礎上提煉出理論抽象，讓技術和科學交融互動，從而有更高質量的發展;另一方面讓更多國產化的部件實現產品化，讓載人潛水器服務于更多的應用場景，融入更多的深海網絡和過程。”

向深海去，這個約定從未改變。

20年載人深潛裝備研究，葉聰記得那些協力攻克技術難題時的焦灼，記得在漆黑深海與母船失聯的恐懼，也記得1000米深海中機械臂突然斷裂油污泄漏時的驚慌……

他同樣記得載人艙通過極限耐壓檢驗時的歡暢，記得10000米海底世界帶來的不可言說的震撼，記得每次海試成功重新踏上祖國大地的踏實……

他更記得，2003年總設計師徐芑南院士放手讓剛工作兩年的自己做“蛟龍”號總布置設計師時的振奮與激昂。

現在，已成為總設計師的葉聰，同樣敢于放手讓隊伍里的年輕人在新概念、新類型裝備研發上大膽去拼、去闖。

而中國載人深潛事業，正是在這樣的放手與拼搏中一棒棒接力相傳。