基于多視角探究共享單車投放治理問題的有效措施

楊鎏 劉瀟 趙倩莉 關聰慧 王苓旨

作者簡介：楊鎏（1986-），男，漢族，陜西商洛人，博士，副教授。主要研究方向：基數數學。

基金項目：陜西省大學生創新創業項目：關于優化和完善共享單車短期投放所出現的若干問題研究（2017DC039）。

摘要：隨著我國科學技術網絡的不斷更新換代和近年來提倡的環境治理規劃目標，共享單車式行業迅速發展了起來，共享單車人們出行帶來便捷的同時，也帶來了一系列的社會難題。人們使用單車卻未正規停亂，導致對交通的阻礙，不僅對城市市容造成了影響，還占用了公共空間。基于此本文即以多視角探究共享單車投放治理問題為主要論題，進行了有關共享單車發展歷史的了解，分析了當下共享單車治理面臨的主要問題和現狀，并針對相關問題和現狀提出了具體的優化解決措施，旨在幫助進一步改善共享單車投放治理的問題，僅為筆者拙見，望以供參考借鑒。

關鍵詞：多視角;共享單車;投放治理;措施

處于21世紀這個互聯網技術逐漸成熟之際，同時還伴隨著共享經濟的飛速發展，人們將發展的眼光逐漸轉變到對自然生態的關注上，倡導“綠色出行，節能減排”，共享單車的出行方式為人們接受，并逐漸融入人們的日常生活。然而基于共享單車投放引發的治理問題也是當下亟需解決的重點問題，為了減少因共享單車投放引發的有關交通擁堵、支付安全、社會秩序混亂、行業惡性競爭等問題，筆者根據有關的調查分析，做出“多視角探究”的觀點，旨在全面、完善、系統的解決近年來因共享單車投放引發的系列社會問題，具體從政府、企業、社會群體三個主要方面提出改善措施，僅供參考。

一、共享單車的發展歷史

（一）根據網上的相關調查以及次相關的資料參考顯示，最早提出共享單車的人物是阿姆斯特丹，其在1965年時把自行車涂成白色放在街上給人們使用，然而以破產形式宣布失敗。然后是在2007年的巴黎，再次產生公共單車自由騎的活動，以車輛遭受嚴重破壞而宣布失敗。隨之就是在我國的2008年，推出了公共自行車項目，可是這時公共自行車實際是由政府提出且操控的，直至2014年ofo的正式成立，才最終提出共享單車這一系統的理念，并展開實際的共享單車組織運營計劃，最終在2016年，共享單車火爆全網，流行于全國各地的大城市中。

二、共享單車治理面臨的主要問題

（一）違規用車行為

（1）亂停、濫騎行為

可以看到的是，當下相當部分用車群體存在單車的亂停亂放行為，群體用戶無視企業宣傳的在指定區域停放車輛，而是為了為了自身的方便隨騎隨放[1]，任意停放，盲道、人行通道、公交站臺等均遍布任意停放的共享單車，嚴重占用了公共資源。其次是用戶群體違規濫騎行為，嚴重影響著交通秩序。共享單車理應在非機動車道行使，然而實際上總會存在相當部分的騎行者為了自身的便利無視交通規則，憑借著共享單車車身小、靈活的優勢在機動車與非機動車道之間任意騎行，違規搶道、變道，而機動車輛在行駛過程中為了避開共享單車，就必須降速，進一步加劇了城市的交通擁堵，還提高了交通事故的發生頻率。

（2）破壞、私自占用共享單車

共享單車作為公共資源，在投放使用過程不久，出現了各種對共享單車的破壞行為，根據相關的調查分類，該破壞行為主要是兩大類：第一，基于自身道德素質水平的低下無理由的惡意破壞單車;第二種行為偏多，即為了自身不同的不法利益追求破壞單車。有為了逃避付費對單車的二維碼、車鎖系統進行惡意破壞的。共享單車通常是根據時間收費的，以密碼鎖鎖上為時間結束，以OFO共享單車為例，密碼鎖手動密碼，用戶通過掃描車輛二維碼得到車鎖密碼，然而漏洞在于每個車輛有固定的密碼，因此用戶只需記住密碼就可免費騎行，因此就產生了用戶為了逃避收費惡意掃描二維碼，僅為獲取密碼;也有為了自身用車便利，私自再為車輛上鎖，將公共單車變相為私有專車。

（二）行業惡性競爭

由于共享單車市場剛起步，因此其準入門檻低，自2016年下半年來，共享單車企業以迅雷不及掩耳只是增加到20多家，出現OFO、摩拜、優拜等多家企業“群雄割據”的現象，各企業為了擴大自身的市場，相繼不停加大單車投放量，由于共享單車服務價格等功等有限，企業為了利益漸漸產生了不正當的競爭行為，嚴重影響著用戶的體驗度，阻礙著單車市場的良性發展。

（三）共享單車資源投放不均衡

共享單車企業公司為了利益，都爭相占據主要的經濟發達城市的資源，導致了全國不同城市共享單車資源投放不均衡的現象，同時城市不同區域的共享單車資源也不均衡。大致出現一線城市的共享單車數量較多，二三線較少。實際企業未考慮到城市人口數量和用車數量對單車使用率的影響，從而產生了人口密集的二三線城市的共享單車不夠用，一線的城市共享單車無人用的現象。同時由于單車的投放主要在商業區、地鐵口、大型社區和大學校園附近，未考慮基礎設施不發達的舊街區城市，因此共享單車的投放實際占用了繁華地段的公共資源，也未緩解由于早晚高峰導致的交通擁堵現象，單車的使用效力受限制。

（四）安全隱患方面

（1）共享單車的質量

由于經營共享單車的企業并不是專業的單車行業，在單車的制造和質量監管上未盡到合格監督，因此市面上的共享單車質量參差不齊，對于共享單車的重量、尺寸以及不同部件的制造標準未作全面的保障監督，存在質量隱患。

（2）用戶的支付安全和未成年人騎車隱患

由于共享單車采用的是線上和線下相結合的技術，線下用車線上支付的形式要求用戶要使用移動終端技術在線上交付一定的押金并支付相關的騎行費用[2]，然而未做好支付環境的保護和售后服務，常常出現押金退還不及時、退還的押金未到賬戶、結束騎行仍計費等平臺漏洞，嚴重影響了消費者的權益;其次根據相關法規，明確禁止未滿12周歲的兒童上路騎行，由于家長的監督失職，使得未達到年齡的兒童私自利用家長手機進行騎行，存在極大的騎車安全隱患。

三、多視角下共享單車投放治理的優化措施

（一）合理引導社會公眾共同參與治理監督

（1）提高社會群體素質，倡導文明用車

針對群眾用車秩序混亂，私自破壞、占用共享單車、以及出現的用車安全問題，首先應當向群眾宣傳文明用車的理念，宣傳積極、高尚、文明的社會主義價值觀念，讓群眾主動自覺的遵守社會道德，以主人翁的身份共同維護社會文明，進而提高人們對共享單車的保護意識。其次，督促群眾遵守交通規則，不在機動車騎行，不亂闖紅燈，同時做到在指定位置按要求停車。最后做好對未成年的人的保護，嚴禁未成年人使用共享單車，同時倡導群眾時刻注意用車安全，用車前進行基礎的安全檢查，不使用有故障、損害的單車，以保障自身騎行安全。

（2）建立健全社會信用體系制度

要明白僅僅宣傳灌輸群眾文明用車理念是遠遠不夠的，還要制定相關的涉及個人利益的制度來進一步約束群眾的行為，因此可以建立健全社會信用體系制度，將共享單車的使用納入到個人和企業的信用體系中[4]，將監督、投訴以及復核制度柔和為一，統一納入到綜合信用考評體系之中。第一，加強企業的信用體系制度建設，即針對企業的惡性競爭問題制定的信用制度，以鼓勵企業的公平競爭行為，保障消費者的用車體驗，維護消費者有關權益;第二，加強個人信用制度建設，就是通過互聯網和計算機相結合的技術，把用戶不當的違規行為計入社會個人信用體系，對不滿一定信用積分的用戶進行相關行為的限制，以更好的約束用戶的用車行為，落實文明用車的理念。

（二）企業視角下的有關治理優化措施

（1）針對共享單車使用安全以及用車體驗問題，企業應當進行技術的創新、優化和升級，制定好于共享單車相關的系列配套服務系統，在保障單車質量前提下為群眾用戶提供更好的騎行體驗。以此單車的生產制造企業應當努力鉆研前沿技術，致力于單車的技術創造創新[5]，根據大數據分析用戶群體的特點，偏向的用車方式，做好細節技術的處理，舉例來說，對于用戶群體的身高做調查，設置合適車身高度和座椅調解高度;針對用戶用車習慣是否配置置物架等等，切實保障用戶的用車體驗。其次，根據要使用先進的技術，保障車身的質量，確保硬件設施的健全，同時在車體合理位置安裝智能鎖和衛星定位設備，以保障單車行車里程指標記錄正常，維護用戶權益。

（2）針對共享單車的有關的用車問題[6]，企業要對設立的反饋平臺進行數據信息的及時采集、整理、分析、解決，也就是說要及時的了解群眾的信息反饋，及時進行回復和問題的解決，要明確用戶群體是共享單車發展的主要力量，為了促進共享單車健康持續發展，解決用戶問題是第一要務。因此企業當設立相關的反饋平臺，建立健全平臺反饋機制，密切和用戶群眾之間交流，加強兩者的互動。還可以利用當下成熟便捷的網絡技術，建立自身的微信公眾號，企業官網等等，做好公眾號、官網的管理，鼓勵群眾通過這些平臺對自己進行監督和建議的提出，派遣專門的人員對主要信息進行采集，然后由公司做及時的解決方案。

四、結束語

綜上所述，共享單車行業的發展繁榮是當下我們歷史和社會發展的產物，有正當合理的存在必要。首先共享單車滿足了我國對生態環境保護的要求，幫助人們鍛煉身體的同時還減少了人們因短距離駕駛汽車行駛產生的不必要汽車尾氣排放;其次，共享單車的發展是我國互聯網技術漸漸成熟產物，同時結合先進的計算機技術，給共享單車的發展提供了過硬的技術支持，讓共享行為成為現實。因此，相關部門和企業應針對實際發展情況，從多角度思考問題，全方位、完善的解決問題，及時高效的解決運營過程中存在或者即將面臨的風險。

參考文獻

[1]多視角分析共享單車投放治理問題[J].現代管理科學，2020，No.323（02）：87-89.

[2]岳宇君，胡漢輝.基于多理論視角的共享單車治理對策研究[J].技術經濟與管理研究，2019，271（02）：88-93.

[3]覃志清.基于共享經濟視角的共享單車治理問題及對策[J].經濟與社會發展，2017，15（006）：27-30.