公路橋梁過(guò)渡段軟基路基施工技術(shù)

殷翔一

（甘肅天澤工程建設(shè)有限責(zé)任公司，甘肅酒泉 735000）

0.引言

在開(kāi)展公路橋梁過(guò)渡段施工的過(guò)程中，軟土地基為較為常見(jiàn)的情況，如果不能有效處理，易導(dǎo)致不均勻沉降現(xiàn)象出現(xiàn)，并有可能引起行車安全事件。但是當(dāng)前我國(guó)的公路橋梁過(guò)渡段軟基路基施工過(guò)程中并未十分重視這一情況，橋頭不均勻沉降現(xiàn)象仍然較為常見(jiàn)，易引起車輛跳車等不良情況，且若高差在2cm以上，發(fā)生嚴(yán)重事故的幾率增加，而為了對(duì)這一情況進(jìn)行有效避免，則必須提升公路橋梁的質(zhì)量，也就需要采取科學(xué)合理的方式，針對(duì)公路橋梁過(guò)渡段軟基路基進(jìn)行施工，以提升道路橋梁的整體質(zhì)量并延長(zhǎng)其使用壽命。

1.過(guò)渡段軟基路基沉降原因

1.1 土質(zhì)原因

軟基路基土質(zhì)為軟土，具有含水量高的特點(diǎn)，在公路橋梁過(guò)渡段受到外力影響時(shí)，即能夠發(fā)生大幅度的變化，導(dǎo)致路基質(zhì)量下降，并且在施工過(guò)程中，諸多因素均能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響，其中首要原因就在于，為了對(duì)橋梁長(zhǎng)度進(jìn)行有效控制，施工隊(duì)伍通常需要加高過(guò)渡段，也就需要路基承受能力不斷提升，而在路基承受能力難以支撐橋梁壓力時(shí)，即會(huì)出現(xiàn)軟基路基壓縮情況，并導(dǎo)致過(guò)渡段的路基發(fā)生沉降。

1.2 后臺(tái)填料影響

臺(tái)背填土用料的質(zhì)量能夠?qū)窐蛄哼^(guò)渡段軟基路基的整體施工效果產(chǎn)生重要影響，如果用料不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，易出現(xiàn)臺(tái)背堅(jiān)實(shí)度不夠的情況，也就必然導(dǎo)致后續(xù)施工質(zhì)量受到影響。與此同時(shí)，還需保障施工順序符合要求，但是因?yàn)槭┕と藛T存在經(jīng)驗(yàn)不足或是對(duì)自身工作不重視的情況，可能出現(xiàn)施工順序錯(cuò)誤的現(xiàn)象，而該現(xiàn)象一旦發(fā)生，極易導(dǎo)致臺(tái)背填土不均勻，也就加劇了公路橋梁的不平衡，并導(dǎo)致公路橋梁水平度受到影響。并且在橋梁應(yīng)用的過(guò)程中，其不僅需要承受橋梁重力以及車輛重量，還需要承受由車輛振動(dòng)所引起的振動(dòng)負(fù)荷，由此，路基后臺(tái)的填料空隙極易出現(xiàn)被壓縮的情況，也就導(dǎo)致填料空間不斷縮小，最終引起沉降現(xiàn)象。而為了避免路基沉降現(xiàn)象出現(xiàn)，一般需要采用填充滲透材料的方式，但是施工過(guò)程中難以保障橋臺(tái)邊緣具有充足的壓實(shí)度，所以路基沉降問(wèn)題并不能因此避免[1]。

1.3 結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理

從整體上來(lái)看，公路橋梁過(guò)渡段為公路橋梁中的薄弱環(huán)節(jié)，針對(duì)公路橋梁開(kāi)展設(shè)計(jì)工作使，設(shè)計(jì)人員忽視過(guò)渡段軟基部分的可能性較大，且未完善對(duì)地形、地貌、地質(zhì)的勘察，所以施工方案可能存在不符合實(shí)際情況的現(xiàn)象，也就極易導(dǎo)致公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)置的不合理。而在進(jìn)入施工階段以后，為了提升路基穩(wěn)定性，通常需要應(yīng)用鋼筋混凝土實(shí)施搭板工作，并使用粗料實(shí)施填充工作，以促使橋梁剛度得到提升，進(jìn)而降低沉降的發(fā)生幾率。

2.公路橋梁過(guò)渡段路基地面施工技術(shù)分析

2.1 地基加固處理

針對(duì)地基進(jìn)行加固處理的方法較多，開(kāi)展施工工作的過(guò)程中，可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)下4項(xiàng)技術(shù)合理選擇：

第一，排水固結(jié)技術(shù)：施工時(shí)需首先安裝一固結(jié)排水系統(tǒng)，以降低土壤含水量，提升土質(zhì)穩(wěn)定性，該排水系統(tǒng)由排水裝置及壓力裝置共同構(gòu)成，一般采用塑料水袋進(jìn)行排水，成本相對(duì)較低，并且因?yàn)榻ㄔO(shè)周期相對(duì)較短，所以排水工作效果通常較好，但其中也存在諸多缺陷，所以施工過(guò)程中必須嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展工作，以保障施工質(zhì)量。

第二，旋噴注漿技術(shù)，該技術(shù)具有較好的防水性能，當(dāng)前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于軟土地及施工之中，需要首先明確開(kāi)挖深度，之后使用電鉆一類的設(shè)備準(zhǔn)確鉆孔，最后沿孔注入漿液并實(shí)施攪拌，以促使?jié){液與碎石塊充分混合并凝結(jié)，以構(gòu)成穩(wěn)固性良好的地基[2]。

第三，深層密實(shí)技術(shù)，應(yīng)用該方法需要使用炸藥提升軟機(jī)路基穩(wěn)定性，所以對(duì)其應(yīng)用的過(guò)程中，則需注重考察路基厚度，只有路基厚度充足，才可提升其固定效果。

第四，水泥攪拌樁法，該方法主要應(yīng)用于粉土、沙土一類的松散土體，有利于降低施工對(duì)于陸地的影響，同時(shí)也可在擴(kuò)建施工中進(jìn)行應(yīng)用。水泥攪拌樁施工工藝的流程如圖1所示。

圖1 水泥攪拌樁施工工藝流程

2.2 提升后臺(tái)路基密實(shí)度

后臺(tái)填料能夠?qū)窐蛄哼^(guò)渡段沉降產(chǎn)生重要影響，為了提升工程整體的安全性，需要在施工過(guò)程中采用提升后臺(tái)路基密實(shí)度的方式，促使路基沉降情況的發(fā)生率盡量降低，以減小路基變形的可能性。而在對(duì)填料進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)主要選擇具有高強(qiáng)度、低壓縮性且輕質(zhì)的回填材料，并對(duì)其凸體穩(wěn)定性以及壓縮變形性予以充分重視。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)后臺(tái)路基密實(shí)度進(jìn)行提升，可以采用加載預(yù)壓法和塑料板排水法，其特點(diǎn)在于施工過(guò)程較為簡(jiǎn)單，可在小型橋梁中得到有效應(yīng)用，而對(duì)于大型橋梁來(lái)說(shuō)，則通常需要應(yīng)用土石合成材料開(kāi)展路基填充工作，施工過(guò)程中，需要工作人員應(yīng)用三維網(wǎng)格形式的柵格于空隙中添加石料及混凝土，以構(gòu)成具有較大強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)體，避免橋梁沉降現(xiàn)象發(fā)生，也就可以提升橋梁的安全性。與此同時(shí)，還可采用加筋等形式提升回填材料的剛度及強(qiáng)度，以提高其整體抗壓能力。另外，應(yīng)用聲波透測(cè)法或是瑞雷面波法，可以對(duì)填注效果進(jìn)行檢測(cè)，以保障填筑厚度及壓實(shí)度[3]。

2.3 強(qiáng)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性

設(shè)計(jì)人員開(kāi)展設(shè)計(jì)工作時(shí)，首先要充分掌握公路橋梁軟土地基的整體情況，重視沉降問(wèn)題，合理選擇壓實(shí)方法及相關(guān)技術(shù)，應(yīng)用技術(shù)含量較高的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理的填筑施工，以保障公路橋梁過(guò)渡段具有合理的高度及平衡度。其次，進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)，如果存在不準(zhǔn)確的情況，可以選擇使用小型的振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行填土，直至符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以促使沉降發(fā)生率降低。另外如果公路橋梁過(guò)渡段軟土路基存在較大的沉降部位，則必須采用相應(yīng)的整治措施，且與此同時(shí)，應(yīng)細(xì)致考察相關(guān)數(shù)據(jù)，以完善結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作，同時(shí)也可保障施工方法的科學(xué)合理，也就有利于提升公路橋梁過(guò)渡段軟基路基的整體建設(shè)質(zhì)量[4]。

2.4 降低軟土路基的剛度差異

在公路橋梁過(guò)渡段軟土路基之中剛度差異，也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響，所以縮減橋臺(tái)及路基之間的高度差異，為提升過(guò)渡段質(zhì)量的重要措施之一。以此為基礎(chǔ)，為了縮減二者之間的高度差異，應(yīng)該首先對(duì)橋頭搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是搭板相關(guān)工作中可能存在設(shè)計(jì)不合理或施工不科學(xué)等情況，也就不利于搭板作用的充分發(fā)揮，所以還需對(duì)橋頭搭板進(jìn)行合理設(shè)置，保障其質(zhì)量以避免沉降情況出現(xiàn)。另外，還需根據(jù)工程整體實(shí)際情況對(duì)打樁方法合理應(yīng)用，以加固橋梁穩(wěn)定地基。

3.結(jié)語(yǔ)

對(duì)于公路橋梁過(guò)渡段軟基路基工程的建設(shè)工作來(lái)說(shuō)，其中還存在諸多問(wèn)題，需要相關(guān)部門予以充分重視，強(qiáng)化相應(yīng)的建設(shè)工作，特別是需要對(duì)沉降不均勻這一問(wèn)題進(jìn)行解決，以提升施工質(zhì)量、延長(zhǎng)使用壽命，從而保障我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)得到良好發(fā)展。