鐵路工務線路養(yǎng)護存在的問題及對策

劉飛

摘要：鐵路工務線路養(yǎng)護，就是對鐵路路基和鐵路軌道進行養(yǎng)護修理，從而確保鐵路線路始終保持在良好的運行狀態(tài)。做好鐵路工務線路的養(yǎng)護工作，不僅是保證鐵路運行安全性和穩(wěn)定性的要求，更是推動鐵路事業(yè)健康發(fā)展的要求。然而，目前我國鐵路部門在對鐵路工務線路開展養(yǎng)護工作時，還會出現(xiàn)一些問題，影響了鐵路工務線路的運輸安全，對人們的生命財產安全造成威脅。本文針對現(xiàn)階段鐵路工務線路在養(yǎng)護工作上存在各類問題，提出相應的解決措施，希望可以為鐵路工務線路養(yǎng)護工作提供有益的參考，促進鐵路事業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展。

關鍵詞：鐵路工務線路;養(yǎng)護;問題;主要對策

引言

我國鐵路行業(yè)現(xiàn)在已是世界上高鐵行業(yè)發(fā)展最迅速的國家。維修技術和維修模式不斷的創(chuàng)新，檢驗技術和維修技術的不斷提升，可以有效提高我國鐵路線路修護管理的質量，達到科學維護、服務運輸的最終目的。我國的鐵路在經濟的進步的前提下得到了很好的穩(wěn)固，鐵路的發(fā)展對于國家的進步與發(fā)展有著很明顯的促進作用。所以為了確保鐵路穩(wěn)定、快速的運行為群眾提供更好的服務，就應該加強對于鐵路線路軌道的修護工作的力度。

1高速鐵路養(yǎng)護修護特征

鐵路是我國重要的交通路線，近幾年鐵路的發(fā)展趨勢飛快，將許多新型科技器材運用到了鐵路上，例如無縫、無砟、板式鐵軌等。由于我國鐵路事業(yè)發(fā)展迅速，那么與之共存的維修工作就會變得越來越重要，直接影響鐵路的正常運行。高速鐵路由于將無縫軌道與板式軌道的運用，促使它在使用時間的長短與修護的頻率幾乎一致，為制定并開展鐵路大修計劃提供了有利條件。高速鐵路的行駛速度很快，列車軸的重要小并且種類較少，所以需要嚴格規(guī)范軌道的平整性，必須提高線路維修的專業(yè)水平，以保障高速鐵路能夠在規(guī)定車速下既安全又舒適穩(wěn)定的運行。當工人在修護工作中，要明確工作的重點是保證鐵路的正常運行，在檢修的空閑時刻，也要及時通過監(jiān)控來觀察鐵路狀況，保證鐵路不能問題，定時對鐵路的狀況進行檢查并且記錄。修護人員待命，對發(fā)生的緊急情況隨時進行修復，避免耽誤鐵路的運行。

2鐵路工務線路養(yǎng)護存在的問題

2.1養(yǎng)護方式變革強度不夠

鐵路軌道不同工務段的自然環(huán)境及地形地貌存在差異性，意味著鐵路工務線路的養(yǎng)護方式也應多元化，如此才能滿足實際需求。正是由于自然因素及地形地貌因素的影響，各工務段的鐵路軌道結構不盡相同，這也軌道結構零部件、軌道幾何整正、道床以及鋼軌等方面的養(yǎng)護工作更為復雜且難易程度不相同。例如，高原地區(qū)的鐵路工務段與平原地區(qū)的鐵路工務段的養(yǎng)護工作就存在較大區(qū)別，鐵路養(yǎng)護人員在開展工作時，需要結合當地的自然環(huán)境及地形地貌以及鐵路軌道的不同特點予以分析，由此才能制定與之相適應的養(yǎng)護方案，在預防性養(yǎng)護、矯正性養(yǎng)護以及綜合養(yǎng)護等方面予以完善，避免因軌道斷裂等現(xiàn)象而影響交通運輸安全。

2.2鐵路工務線路養(yǎng)護手段和軌道結構存在差異

我國地域遼闊，自然環(huán)境和地理環(huán)境存在著很大的差異性。隨著鐵路建設事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路線路里程數量逐漸增加，造成鐵路線路的地域跨度較大。因此，不同區(qū)域的鐵路軌道結構特點與鐵路軌道建設特點各不相同，在一定程度上提升了鐵路工務線路養(yǎng)護工作的施工難度。比如說：平原地區(qū)自然環(huán)境條件較好，幾乎不會對軌道建設造成影響，因此應當加大對平原地區(qū)鐵路工務線路的日常檢查工作，并做好定期維修工作;高原地區(qū)自然環(huán)境惡劣，鐵路軌道的建設受自然環(huán)境影響較大，因此鐵路工務線路養(yǎng)護人員應當及時檢查鐵路軌道裂縫，避免鐵路軌道出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，影響交通運輸安全。

2.3檢測手段陳舊

陳舊的檢測手段對于目前鐵路的發(fā)展來說，難以滿足鐵路工務線路維修要求。在鐵路工務線路產生故障時，技術人員需要利用有效的手段對其中存在故障的部位進行檢測，之后再采取相關的維修方式，提高列車在運行當中的安全性。但是在日常維修養(yǎng)護中，很多維修人員在使用檢測手段時，還是利用傳統(tǒng)的形式及理念，與當代社會的發(fā)展不相符。在對鐵路工務線路的檢測數據進行傳遞時，工作人員沒有先檢查軌道的參數，將相關的數據傳輸到對應的班組，而是直接對軌道進行數據系統(tǒng)分析，導致最終的維修養(yǎng)護方案不科學。這種檢測方式致使鐵路工務線路維修工作比較滯后，在實際開展養(yǎng)護工作時不能產生實質性效用，反而存在滯后作用。陳舊的檢測手段制約了鐵路工務線路維修工作的開展，對于整體系統(tǒng)的運行也產生了負面影響。

3對策

3.1大型養(yǎng)路機械設備的維修

比較大的養(yǎng)護器械設備的維護，應該根據列車組軌道總體布局圖稿，在詳細分析總體布局的條件下，進行有效的全局布置，然后分步實現(xiàn)維修實施策略。應該關注的是，在維修檢驗的時候應該根據集體檢測、分開儲存的標準，便于實現(xiàn)鐵路線路有效運行的根本目標。

3.2綜合修護

目前我國鐵路的維護是引進了外國的經驗技術，再根據我國鐵路的實際運行狀況，兩者相結合建立全方面的維修體系。用科技型的技術進行維修，用多種養(yǎng)護方法進行調整。在軌道的維修上需要從時間等角度合理安排，運用現(xiàn)代的技術和先進的設備進行維修，提高鐵路的運行速度，保障運行的安全性。

3.3積極求變，加強鐵路工務線路養(yǎng)護

鐵路工務線路養(yǎng)護需要以靈活、多元化的方式深化改革，鐵路部門應積極求變，加強鐵路工務線路養(yǎng)護。具體而言，要做好預防性養(yǎng)護、矯正性養(yǎng)護等方面的養(yǎng)護工作，確保鐵路工務線路的安全運行。在預防性養(yǎng)護方面，主要是根據制定好的養(yǎng)護計劃來實施鐵路工務線路養(yǎng)護，其周期較為固定。鐵路工務線路養(yǎng)護人員定期對相關的設施在運行之后的損傷、復合等情況予以檢測，并結合安全實際需求對設備予以修繕。這種預防性養(yǎng)護通常是將設備的損耗控制在鐵路運行的可接受范圍內，以此做好鐵路工務線路的提前養(yǎng)護。在矯正性養(yǎng)護方面，通常是在發(fā)現(xiàn)相關設施的問題之后，對其予以事后養(yǎng)護。這需要結合鐵路工務線路的檢測數據以及不同地區(qū)的養(yǎng)護標準來實施，對于危害鐵路運行安全的設備及器材，需要盡早處理。

3.4加強線路軌道的檢測

要加強線路軌道的檢測，必須根據各路段鐵路建設特點制定科學的檢測方案，確保檢測結果的準確性與合理性。在線路檢測方案的制定過程中，養(yǎng)護檢測人員首先要明確檢測內容，仔細分析與研究軌道網，對軌道線路的幾何結構進行掌握，利用移動式計量裝置，測定并分析軌道參數，將軌道各類參數數據導入GIS系統(tǒng)中，從而得到完整、全面的信息處理結果;其次，在開展軌道幾何尺寸的測量工作時，可以利用非接觸式感應傳感原理進行軌道之間幾何距離的計算，以此提升軌道測量的精確性;最后，檢測人員需要使用非接觸式高速渦輪傳感器對軌道縱斷面進行檢測，在確保檢測精度的同時，提升檢測工作的效率。

結語

在實施鐵路工務線路維修工作時，需要對其中存在的故障進行檢測，對受到損害的軌道進行結構分析，避免其影響列車的正常運營。軌道需要發(fā)揮穩(wěn)定的作用，在鐵路工務線路產生問題時應及時得到維修，因此，需要提高工作人員的素養(yǎng)，不斷完善軌道安全管理體系，提高維修質量，保證整體系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運行，為我國鐵路運輸的可持續(xù)發(fā)展提供保障。

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