談地鐵車站深基坑支護施工技術

曹沖

摘 要：地鐵的建設在城市中很好地緩解了對面交通壓力，但是，由于地鐵車站分布在地鐵線路的各個節(jié)點位置，施工環(huán)境復雜，在施工過程中經(jīng)常遇到大型深基坑工程項目，從而出現(xiàn)了很多不確定性因素，為了能夠為深基坑施工作業(yè)的開展提供安全的環(huán)境，就需要合理運用基坑支護技術。鑒于此，本文就地鐵車站深基坑支護施工技術展開探討，以期為相關工作起到參考作用。

關鍵詞：地鐵車站;深基坑;支護施工

1 地鐵車站深基坑施工特點

（1）地鐵工程作為貫穿在城市中的環(huán)線，或者是連接某一區(qū)域的單線，其具有結(jié)構(gòu)復雜、工程規(guī)模大的特點，再加上地鐵內(nèi)部的停靠站多、出入口也多，這樣一來就增加了工程結(jié)構(gòu)的復雜性，從而增加了深基坑施工作業(yè)的難度。（2）管線具有很高的密集度。地鐵通常會穿過居民區(qū)、鬧市區(qū)，而這些區(qū)域的地下結(jié)構(gòu)中往往敷設有大量的燃氣管線、水電管線以及通信管線，地鐵施工作業(yè)的實施，必須強化部門之間的溝通交流，詳細掌握地下管線的排布，為確定合理的深基坑施工位置以及施工深度提供可靠的依據(jù)[1]。（3）變形控制。地鐵車站深基坑支護施工過程中，具有安全等級要求高、開挖深度大的特點，而且在施工過程中很容易出現(xiàn)變形沉降問題，為了能夠強化工程項目質(zhì)量，就需要保障有效落實管理工作，使地鐵車站施工作業(yè)有秩序地進行。

2 地鐵深基坑支護結(jié)構(gòu)的設計原則和實施方法

2.1 設計原則

對于地鐵深基坑支護結(jié)構(gòu)設計的優(yōu)化，必須嚴格遵循以下原則：（1）合理科學性原則和成本經(jīng)濟性原則。（2）結(jié)構(gòu)安全可靠性原則。（3）施工便捷性原則。而且支護結(jié)構(gòu)的選擇應該以地鐵升級康的實際情況為依據(jù)。在具體施工過程中，需要充分考慮這些設計原則，開展針對性的地鐵深基坑支護結(jié)構(gòu)設計工作，完善支護結(jié)構(gòu)的設計方案，最大限度降低深基坑施工風險。

2.2 實施方法

為了保障地鐵深基坑支護質(zhì)量，除了要做好深基坑支護結(jié)構(gòu)涉及工作之外，還必須掌握相關施工方法，進而保障深基坑支護結(jié)構(gòu)的完整性與安全性。具體體現(xiàn)在以下方面：（1）在承載能力的極限狀態(tài)和支護結(jié)構(gòu)正常使用極限狀態(tài)這兩種模式的配合下，執(zhí)行完成設計工作的深基坑支護結(jié)構(gòu)，確保該結(jié)構(gòu)具備良好的實施狀況。（2）綜合地鐵深基坑施工區(qū)域的土質(zhì)狀況、之后結(jié)構(gòu)受壓以及受彎能力等，設置地鐵深基坑的支護結(jié)構(gòu)。（3）在確保支撐構(gòu)件以及錨桿等構(gòu)件具備可靠性能的前提下，開展地鐵深基坑支護結(jié)構(gòu)施工作業(yè)，并且通過全面分析支護結(jié)構(gòu)的設置情況和周圍環(huán)境狀況，對其中可能存在的問題進行處理，確保地鐵深基坑中支護結(jié)構(gòu)的使用能夠達到預期效果[2]。實踐表明，通過配合使用這些不同的舉措，能夠強化地鐵深基坑支護結(jié)構(gòu)設計方案的有效性，充分發(fā)揮出地鐵深基坑施工中這些結(jié)構(gòu)的應有作用。

3 地鐵車站深基坑支護施工技術

本文以某地鐵工程為例，對車站深基坑支護施工技術展開探討，該地鐵工程項目樁基和支護工程建設分別在兩個底寬內(nèi)，其中一個地塊上建有44 層酒店商務寫字樓、服務性公寓口、商業(yè)綜合體;另一個地塊上建有32層住宅樓和沿街商業(yè)樓。建筑高度分別在210 m、110 m及100 m。采用框筒、框架、框剪、剪力墻四種結(jié)構(gòu)。具體基坑支護技術如下：

3.1 土方開挖

在地鐵車站深基坑支護施工過程中，土方開挖是一項最關鍵的環(huán)節(jié)，并且也是開展該項工作的基礎步驟，需要施工單位嚴格按照施工計劃開挖深基坑中的土方，并且做好土方清理工作，進而為施工作業(yè)的開展創(chuàng)造良好的環(huán)境。值得注意的是，土方開挖質(zhì)量將會對后續(xù)深基坑支護施工的安全性以及施工效率產(chǎn)生直接影響，因此，需要有效落實質(zhì)量管理工作，嚴格按照設計好的開挖順序制定應急預案。如今，我國的土方開挖技術已經(jīng)相對成熟，在施工過程中常見的技術主要有以下幾種：（1）分層開挖。這種開挖方式需要根據(jù)基坑的預計開挖深度進行分層開挖，該開挖方法能夠有效避免土方坍塌問題的出現(xiàn)，施工安全性相對較高。如今，在一些深度較大的基坑工程項目中，比如地鐵車站深基坑施工中，分層開挖技術得到了廣泛應用。施工單位在實際使用該項技術的時候，必須嚴格按照車站的設計方案，結(jié)合具體的施工條件，對分層數(shù)以及分層厚度進行合理設計，在全面保障安全的前提下，提高施工效率[3]。通常情況下，分層開挖的每層土體厚度在2 m范圍內(nèi)，只有這樣才能夠全面保障內(nèi)部支撐體系的安全性。（2）放坡開挖。這種開挖方法具有施工周期短、效率高的特點，能夠有效降低施工成本。但是，放坡開挖技術面對施工過程中的高邊坡現(xiàn)象，就很容易出現(xiàn)邊坡坍塌以及土方滑坡等問題，施工過程中的安全保障度比較低。施工單位為了能夠確保施工方案的順利開展，就需要完善施工規(guī)劃設計，有效落實前期勘察工作，使用科學合理的施工方法，在此過程中，還應該做好邊坡保護工作。

3.2 支護施工

在深基坑支護結(jié)構(gòu)中，支護樁是一項重要內(nèi)容，如今，隨著科學技術的發(fā)展支護施工技術類型也越來越豐富，就以常見的錨桿支護技術而言，在開展施工作業(yè)之前，施工單位需要組建專業(yè)的技術團隊，全面分析具體的施工條件，掌握關鍵施工信息，制定系統(tǒng)化的施工方案。

3.3 基坑排水

為了能夠有效避免基坑底面和坡面的滲水問題，就需要做好基坑降排水工作，確保坑底處于干燥狀態(tài)，為后續(xù)施工作業(yè)的開展提供良好的環(huán)境。在此過程中，為了避免土層流失，出現(xiàn)流砂問題，就需要做好坑底和邊坡穩(wěn)定性的加固工作。同時，要想使機械挖土工作順利開展，需要盡可能降低被開挖土體中的含水量，以免坑底出現(xiàn)突涌問題，進而提升土體的穩(wěn)定性和抗剪強度。

3.4 施工監(jiān)測

深基坑支護施工作業(yè)的開展，需要有效落實施工監(jiān)測工作，嚴格按照施工現(xiàn)場的實際情況和設計圖紙編制相關監(jiān)測方案。同時，在施工過程中，還需要安排專業(yè)檢測人員落實該項工作，對比預警值和實際參數(shù)，強化施工質(zhì)量安全控制工作，一旦發(fā)現(xiàn)存在安全隱患或者質(zhì)量問題，就需要及時調(diào)整施工方案，調(diào)整施工參數(shù)，全面保障施工安全。

4 施工過程中的保障措施

4.1 基坑變形控制

在開展該項施工作業(yè)的過程中，施工區(qū)域的西側(cè)緊臨地鐵通車線路，地鐵直線和基坑外邊線之間的距離在34 m～

36 m范圍內(nèi)。再加上基坑的深度大約在14 m左右，很容易由于荷載問題和應力作用而出現(xiàn)變形現(xiàn)象。對這種問題的處理需要采取以下措施：（1）嚴格監(jiān)控樁體的垂直度，控制偏差在0.5%范圍內(nèi)，并且要嚴格檢查搭接長度，確保其不會出現(xiàn)分叉問題。（2）做好開挖過程中的監(jiān)控管理工作，一旦發(fā)現(xiàn)異常問題，就需要及時進行處理，盡可能減少出現(xiàn)變形問題的幾率。在收集監(jiān)控數(shù)據(jù)資料的時候，需要做到實時上傳，準確掌握基坑的開挖進度。（3）強化樁體加固工作，提高抗變形能力。（4）完善應急預案，有效落實應急物資儲備工作。

4.2 地下管線保護

在該項目工程的四周不舍有污水管、煤氣管和雨水管等各種管線，工作人員為了能夠有效避免施工對周邊管線的影響，就需要做好現(xiàn)場勘察工作，明確施工區(qū)域的地質(zhì)地形，對圖紙內(nèi)容進行對比分析，結(jié)合可能存在的影響因素來制定針對性的施工方案，施工作業(yè)的開展以盡可能避開周邊管線為原則。

4.3 基坑圍護過程的保護

選用科學合理的機械設備，有效落實試運行工作，確保其嚴格滿足施工要求。同時，還需要嚴格控制攪拌速度和水灰比，使混合料的各項性能保持良好的狀態(tài)。此外，為了給后續(xù)施工作業(yè)的順利開展奠定良好的基礎，就需要做好巖土勘察工作，并且出具完整的勘察報告。

5 結(jié)束語

總而言之，施工人員在后期開戰(zhàn)實際施工作業(yè)的過程中，需要對深基坑支護施工方案進行合理規(guī)劃，有效落實基坑圍護過程中的降水施工保護工作，以此來全面提高施工技術水平，強化基礎結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻：

[1]胡艷偉，孫振明.地鐵車站深基坑開挖施工技術分析[J].門窗，2019（18）：91.

[2]高飛.地鐵車站軟土深基坑施工技術分析[J].安徽建筑，2019，26（7）：164-165.

[3]張翼.地鐵車站深基坑支護施工技術研究[J].城市建設理論研究（電子版），2017（30）：148-149.