鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能探究

呂重超

摘 要：信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，是保證行車(chē)安全、監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患、指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修、反映設(shè)備質(zhì)量、提高維修水平與效率的重要行車(chē)設(shè)備，并且也是為適應(yīng)電務(wù)系統(tǒng)對(duì)信號(hào)設(shè)備維護(hù)的高要求，在時(shí)間上、技術(shù)保障難度上，盡量壓縮設(shè)備故障時(shí)間，強(qiáng)化設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量的一個(gè)突破口。該系統(tǒng)充分發(fā)揮監(jiān)測(cè)作用之后，也能精準(zhǔn)的記錄信號(hào)設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，從而就能夠?yàn)殡妱?wù)部門(mén)，實(shí)時(shí)掌握設(shè)備運(yùn)行狀況、分析各項(xiàng)事故提供重要參考依據(jù)。不僅如此，鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，也具有數(shù)據(jù)分析和判斷功能，如果信號(hào)設(shè)備的具體工作狀態(tài)，已經(jīng)超出了前期設(shè)定好的規(guī)定范圍，則該系統(tǒng)就能夠自動(dòng)報(bào)警，從而就能夠做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決問(wèn)題，對(duì)于提升鐵路運(yùn)輸安全性具有重要幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng);故障問(wèn)題;信號(hào)設(shè)備

0 引言

通過(guò)對(duì)信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)致分析，發(fā)現(xiàn)其主要就是將現(xiàn)代化社會(huì)中，最新的技術(shù)融為一體，以此來(lái)發(fā)揮監(jiān)測(cè)、記錄信號(hào)設(shè)備實(shí)際狀態(tài)的功能。鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，就是將傳感器、現(xiàn)場(chǎng)總線、計(jì)算機(jī)軟件等多種不同功能作用的先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行全面融合，在為電務(wù)部門(mén)精準(zhǔn)掌握設(shè)備運(yùn)行狀況、細(xì)致分析各項(xiàng)故障問(wèn)題，提供科學(xué)依據(jù)的同時(shí)，能夠保證鐵路長(zhǎng)期處于高效穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。本文從鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)施工技術(shù)入手，展開(kāi)闡述，針對(duì)其典型故障分析的各項(xiàng)要點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行深入探討。

1 鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)施工技術(shù)

現(xiàn)階段隨著社會(huì)整體的發(fā)展，對(duì)鐵路系統(tǒng)中的電務(wù)工作提出了諸多要求，如要使用具有創(chuàng)新性和先進(jìn)性的技術(shù)做好各項(xiàng)工作。對(duì)于鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)施工技術(shù)而言，就能夠滿足這些要求。在實(shí)際應(yīng)用此項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)期間，主要就是對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，以多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)為支撐，對(duì)各單項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效處理;同時(shí)也能將微機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備等多項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行全面整合。通過(guò)構(gòu)成一個(gè)有機(jī)整體的方式，來(lái)存儲(chǔ)、整理、分析與鐵路信號(hào)相關(guān)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。該項(xiàng)技術(shù)并不是單一的技術(shù)，而是由多種不同功能的技術(shù)共同組建而言，如其中會(huì)涉及到現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、智能控制技術(shù)等。這就要求施工技術(shù)人員，自身具有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)，在對(duì)信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)施工技術(shù)進(jìn)行充分應(yīng)用的基礎(chǔ)上，精準(zhǔn)有效的記錄和反應(yīng)鐵路信號(hào)[1]。如既要對(duì)鐵路運(yùn)行系統(tǒng)中實(shí)際存在的各項(xiàng)違章操作進(jìn)行分析，也要高效落實(shí)數(shù)據(jù)查詢(xún)、故障處理等多項(xiàng)工作，在提升重要參考依據(jù)的同時(shí)，為保證鐵路系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行提供技術(shù)支持。

1.1 技術(shù)作用

一是開(kāi)展數(shù)據(jù)采集工作。主要就是對(duì)開(kāi)關(guān)量、模擬量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，開(kāi)展數(shù)據(jù)收集工作，進(jìn)而就會(huì)對(duì)實(shí)際采集到的各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)，進(jìn)行有效存儲(chǔ)。二是開(kāi)展數(shù)據(jù)整理與分析工作。在做好這兩項(xiàng)工作之后，就能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)運(yùn)行期間存在的各項(xiàng)不足;已經(jīng)產(chǎn)生故障問(wèn)題的信號(hào)設(shè)備，能夠進(jìn)行報(bào)警，以此來(lái)提醒相關(guān)人員對(duì)故障問(wèn)題進(jìn)行處理[2]。三是開(kāi)展數(shù)據(jù)處理工作，可以以多種不同的報(bào)表形式、狀態(tài)、曲線圖形等，來(lái)展現(xiàn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)狀況，進(jìn)而就能夠?yàn)殍F路電務(wù)工作人員高效開(kāi)展工作提供依據(jù)。四是在對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行應(yīng)用之后，有助于共享和傳輸數(shù)據(jù)。

1.2 監(jiān)測(cè)功能

一是對(duì)開(kāi)關(guān)量監(jiān)測(cè)，開(kāi)關(guān)量主要是指類(lèi)似開(kāi)通或關(guān)斷的、在時(shí)間上和數(shù)值上斷續(xù)變化的數(shù)值量。如通和斷、亮和滅、有和無(wú)、高和底等，開(kāi)關(guān)量可以用數(shù)字信號(hào)表示。開(kāi)關(guān)量監(jiān)測(cè)類(lèi)型主要有按鈕狀態(tài)、控制臺(tái)表示狀態(tài)、繼電器狀態(tài)。

二是對(duì)模擬量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，模擬量是指自然界大量出現(xiàn)的、在時(shí)間和數(shù)值上均作連續(xù)變化的物理量。如壓力、重量、溫度密度、流量、轉(zhuǎn)速、位移、電壓、電流等。模擬量監(jiān)測(cè)類(lèi)型主要有電源屏監(jiān)測(cè)、軌道電路監(jiān)測(cè)、轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)測(cè)、電纜絕緣監(jiān)測(cè)、電源對(duì)地漏流監(jiān)測(cè)、集中式移頻監(jiān)測(cè)。

三是故障報(bào)警，故障報(bào)警分為一級(jí)報(bào)警、二級(jí)報(bào)警、三級(jí)報(bào)警和預(yù)警。其中一級(jí)報(bào)警只涉及到行車(chē)安全的信息報(bào)警，報(bào)警方式為聲光報(bào)警，人工確認(rèn)后停止報(bào)警，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞到各級(jí)終端;二級(jí)報(bào)警指影響行車(chē)或設(shè)備正常工作的報(bào)警信息，報(bào)警方式為聲光報(bào)警，報(bào)警后延時(shí)適當(dāng)時(shí)間后停報(bào)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞到各級(jí)終端;三級(jí)報(bào)警指電氣特性超限或其他報(bào)警，報(bào)警方式為紅色顯示報(bào)警，電氣特性恢復(fù)正常后自動(dòng)停報(bào)，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳到車(chē)間和工區(qū)終端;預(yù)警指根據(jù)電氣特性變化趨勢(shì)、設(shè)備狀態(tài)及運(yùn)用趨勢(shì)等進(jìn)行邏輯判斷并預(yù)警，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳到車(chē)間和工區(qū)終端。

2 鐵路信號(hào)系統(tǒng)中信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 道岔電流曲線故障分析

鐵路系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，在鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，具體顯示的道岔電流曲線，就能夠真實(shí)有效的反映出道岔運(yùn)行的實(shí)際狀況?？紤]到當(dāng)鐵路交通系統(tǒng)處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)期間，因?yàn)榈缆方煌ㄟ\(yùn)行狀態(tài)存在差異，所以也會(huì)使道岔狀態(tài)存在顯著差異。基于此，為了能夠最大程度上保證鐵路交通有效運(yùn)行，就要準(zhǔn)確判斷道岔狀態(tài)。

比方說(shuō)：道岔電流處于過(guò)高狀態(tài)，就能夠說(shuō)明現(xiàn)階段的道岔區(qū)域，已經(jīng)進(jìn)入到了解鎖狀態(tài);在道岔完成解鎖之后，實(shí)際上就會(huì)自動(dòng)的進(jìn)入到閉鎖狀態(tài)，但是在這一整體過(guò)程中，實(shí)際的電流值仍然比較高。在岔路逐步進(jìn)入到完全閉合狀態(tài)之后，其電流才會(huì)出現(xiàn)逐步降低的現(xiàn)象，直到最終階段處于歸零狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)處于解鎖區(qū)域的電流，存在較為顯著的問(wèn)題，那么就能夠說(shuō)明現(xiàn)階段的道岔區(qū)域，仍然存在沒(méi)有完成有效解鎖的現(xiàn)象;而產(chǎn)生這一現(xiàn)象，主要就是因?yàn)榈啦肀旧淼臋C(jī)械阻力、壓力過(guò)大，進(jìn)而就會(huì)導(dǎo)致道岔無(wú)法正常的完成解鎖工作。

2.2 電壓曲線故障分析

同樣在落實(shí)電壓曲線故障分析工作期間，也要對(duì)信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。在此期間，主要就是對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)中實(shí)際存在的電壓變化狀況，進(jìn)行細(xì)致監(jiān)測(cè)。既要對(duì)電壓變化的具體狀況進(jìn)行診斷，也要及時(shí)精準(zhǔn)的發(fā)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)中存在的設(shè)備故障問(wèn)題，在此之后就結(jié)合具體狀況，保證故障處理及時(shí)性和有效性。

比方說(shuō)鐵路系統(tǒng)中的實(shí)際電壓曲線，產(chǎn)生異常變化的問(wèn)題，那么就要對(duì)信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行充分應(yīng)用，其發(fā)揮作用能夠及時(shí)精準(zhǔn)的對(duì)相應(yīng)人員進(jìn)行提醒，如具體是以“短路”現(xiàn)象為主[4]?；诖?，對(duì)鐵路電路系統(tǒng)產(chǎn)生短路問(wèn)題的主要原因進(jìn)行分析，不難發(fā)現(xiàn)基本上都是因?yàn)殍F路信號(hào)設(shè)備，受到了一些外部因素的干擾，導(dǎo)致鐵路信號(hào)在受到影響之后，就產(chǎn)生了嚴(yán)重的破損問(wèn)題。除此之外，如果鐵路的鐵軌上存在鐵屑，那么列車(chē)在行駛期間就會(huì)對(duì)其造成擠壓，進(jìn)而就會(huì)使鐵屑產(chǎn)生四處飛濺的現(xiàn)象。在這一過(guò)程中，鐵屑自身實(shí)際攜帶的動(dòng)能，不可避免的就會(huì)對(duì)其周?chē)母黝?lèi)物體造成嚴(yán)重的沖擊，從而就會(huì)對(duì)鐵路電路設(shè)備造成損壞。不僅是這樣，還有一些施工工作也會(huì)產(chǎn)生短路問(wèn)題。如在實(shí)際施工或是進(jìn)行搶修期間，在一些客觀因素的影響下，施工人沒(méi)能對(duì)軌道電路進(jìn)行絕緣處理，這樣不僅會(huì)使軌道電路系統(tǒng)產(chǎn)生顯著的變化，同樣也會(huì)產(chǎn)生短路問(wèn)題。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是電務(wù)部門(mén)安全的“黑匣子”，狀態(tài)修的必要手段。通過(guò)對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行充分應(yīng)用的方式，能夠?yàn)殍F路系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。需要對(duì)鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用期間存在的優(yōu)勢(shì)和弊端進(jìn)行全面分析，在使其充分發(fā)揮應(yīng)用價(jià)值的基礎(chǔ)上，緊緊結(jié)合現(xiàn)代化社會(huì)科學(xué)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，不斷優(yōu)化和創(chuàng)新該系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)功能拓展目標(biāo)，進(jìn)而為后續(xù)鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)工作向智能化和數(shù)字化方向發(fā)展，提供重要幫助。

參考文獻(xiàn)：

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