公路設計新理念的互通立交設計分析

閆岑

摘 要：隨著我國經濟的高速發展和科學技術的不斷進步，我國的公路、橋梁以及建筑也在不斷發展，其中的互通立交更是以其迅猛的速度發展著。互通立交的發展不僅能在一定程度上促進當地交通的發展，提高人們的通行效率，而且還促進了城市經濟的快速發展。然而與一些發達國家相比，我國互通立交的發展仍然存在一定的差距。近幾年，我國互通立交的發展已經逐漸加快步伐，但在一定程度上仍難滿足人們的日常使用需求，因此，有關部門及施工單位需要加強互通立交的設計、建筑方式以及技術，積極引進國外先進的技術和理念，不斷發展我國的互通立交建設。本文重點分析了基于公路設計新理念的互通立交設計，以供讀者參考。

關鍵詞：公路設計;新理念;互通立交設計

0 引言

在我國很多城市中，互通立交連接著高速公路和被交路，在城市與公路間起著紐帶的作用，對區域經濟的發展和交通運輸等都起到特殊的作用，互通立交工程的順利落地甚至影響著整個城市交通的運行效率和經濟發展。

1 互通立交的設計原則

互通立交建設和設計過程中，相關人員注意需要對當地的實際情況進行考察分析，并對周圍的交通流量進行分析，流量較大的方向利用定向或半定向匝道來進行舒緩，流量較小的方向可采用環形匝道的方式。同時，互通立交的出口設計也需要相關人員重視，在對出口進行設計時，要充分考慮到立交日常使用人群的通行便利程度，還要考慮到人員經過出入口時是否會帶來潛在的危險。結合當地地形布置立交出口，有條件時，被交叉公路、匝道宜采用上跨方式，這樣進出主線車輛的視野非常開闊，容易辨認方向，同時還要注意匝道進出主線的平縱線形和車輛行駛方向趨勢一致，這樣可以上坡進入小半徑曲線，下坡進入大半徑曲線，不僅對行駛車輛安全性非常有利，而且主線上車流的通行能力可以有效提高，為車輛勻速交織運行提供了便利條件[1]。

2 公路互通立交設計的影響因素

2.1 公路條件

由于我國地理條件的原因，我國很多地區的公路建筑等級、性質等都要求不同，很多地方的公路建設標準也不一致，在進行公路建設時，需要相關的工作人員對整個公路建設的實施方案熟悉，并且要以公路的轉換能力為設計建設的基本原則，根據當地的公路使用的實際情況進行分析，根據日常的公路駕駛人員的駕駛習慣進行分析來進行公路設計。在進行公路建設時，需要相關工作人員注意公路的銜接是否合理，建設位置是否合理等，此外，還需要相關人員對公路的收費站位置等進行分析，綜合多種情況，對公路進行設計。因此，在設計過程中，應該綜合考慮公路的實際情況，最大程度提升方案的協調性與可操作性，例如在方案的分期開展中，設計人員需要重視遠近期的配合，并注重資金的合理利用，從而為線路的長遠運營奠定良好的基礎[2]。

2.2 自然條件

在進行公路互通立交設計時，需要考慮到很多的因素，其中自然因素不容忽略，若是能將自然因素很好的考慮在內，根據自然因素進行適當的改造，便能根據當地實際地理情況，設計出獨特的公路互通立交，其對自然因素的適應性和應用性也是最好的，可以大大提高互通立交的使用效率，也在一定程度上大大保護了自然資源，在自然因素的基礎上，盡可能大的為人們提供方便。此外，在進行互通立交設計時還需要避免與資源豐富的資源區交接，這樣能一定程度上避免資源的浪費，有助于當地的資源開發。

2.3 交通條件

互通立交一直都是必不可少的，互通立交能為日常公路的使用減緩一定的壓力，此外，還可以大大提高人們的出行效率。相關的工作人員需要根據當地的實際情況進行分析，制定出能與當地實際情況相符的互通立交設計方案，這樣將有助于道路的使用穩定性和保證人們的出行效率，在對互通立交進行設計時，公路車輛的類型也是需要相關人員考慮的，一些車輛由于其重量十分龐大，需要相關的工作人員在對立交進行設計時，考慮到這些因素，確保互通立交的使用壽命。另外，兩者的爬坡速度也存在較大差異，因此，為了避免這種狀況的產生，對車道的設計應該具有一定的科學性[3]。

3 基于公路設計新理念的互通立交設計

3.1 匝道設計速度

在日常互通立交使用過程中，匝道一直都是必不可少的，匝道能為日常的使用減緩一定的壓力，此外，還可以為轉向的車輛提供轉向位置，方便駕駛人員確定車輛行駛位置，在進行匝道速度設計時，需要將匝道的速度盡量與駕駛人員的駕駛速度相匹配，根據駕駛人員的駕駛習慣，保證駕駛人員的人身安全。而在確定匝道建設的方案時，要與當地的實際情況相結合，充分考慮到占地規模，地理情況等因素，將這些條件結合，對匝道設計方案進行優化。

3.2 主線線形指標

在對互通立交進行建設時，需要檢查互通立交的運行情況，確保在使用過程中視距，駕駛人員能清楚的觀察到周圍的情況。互通范圍內主線線形指標越高，車輛行駛的速度越快，因此，設計過程中應該對這方面的管理進行加強，以保證車輛可以正常的駛入或者駛離主線[4]。

3.3 匝道出入口設計

相較于國外的車輛駕駛習慣，我國車輛駕駛有其一定的獨特性，出入口一般為右出右入，因此，相關的設計人員需要將匝道主要路線的出口定于車道的右方，并且還應該適當增大匝道的寬度，從而為誤行進入出入口的車輛提供足夠的調轉空間。另外，由于我國的出入一般都分為直接與平行兩類，相較于平行出入口，直接式的路線更加順暢，車輛行駛也更加方便，而在平行出入口，駕駛員需要面臨兩個轉折點，甚至在駕駛過程中，其中一段路程為反向曲線，這對車輛的駕駛技術提出了很高的要求。在對匝道出入口進行設計時，相關的工作人員需要考慮到日常人們的使用習慣以及周圍建筑和自然環境的性質，充分結合實際情況對匝道出入口進行設計。

3.4 變速道路的設計

在對公路的互通立交進行設計時，相關的設計人員需要充分認識到工程實施過程中的重難點，要考慮到路線速度與主線速度的匹配程度與協調性，在進行設計時，需要考慮到人們的日常使用習慣，保證人們日常使用的安全性。除此之外，對于部分以大型機動車或載重車為主流的道路，設計人員應該考慮到何況車輛的重量、慣性以及速度等問題，因此，這對道路的承重能力提出了很高的要求，尤其為了更好地適應車子的加速功能，相關的設計人員需要對方案進行必要的優化與完善，加強新理念的應用[5]。

4 結語

綜上可知，互通立交的設計對于道路運輸的質量與運輸效率有著十分重要的作用。在具體的設計過程中，沒有做好相關的設計工作，有可能會影響駕駛員的駕駛，引起交通堵塞，對貨物運輸和行人的出行安全造成一定的影響。當前我國的互通立交設計正處于發展階段，設計過程中仍有許多需要學習的地方，希望在不斷完善的過程中更好的促進我國交通事業的發展和進步。

參考文獻：

[1]王偉.公路設計新理念的互通立交設計[J].黑龍江交通科技，2020，43（3）：216+218.

[2]張西，紀偉杰.基于公路設計新理念的互通立交設計[J].中國勘察設計，2019（11）：99-101.

[3]周興黨，李春生，王鵬.基于公路設計新理念的互通立交設計[J].建設科技，2018（4）：115-116.

[4]徐亮.新理念下互通立交的特點及設計原則分析[J].交通世界，2017（21）：20-21.

[5]張廷武.基于公路設計新理念的互通立交設計[J].交通建設與管理，2014（12）：39-41.