基于網絡化運營條件下的地鐵乘務計劃優化思路分析

張凱

【摘要】本文主要分析了地鐵乘務計劃影響因素，重點介紹了基于網絡化運營條件下地鐵乘務計劃優化策略，其既可以確保地鐵乘務工作的順利進行，而且還可以提高地鐵運行效率。通過對地鐵乘務計劃優化策略進行研究，以期為確保地鐵的安全運行提供可靠的保障，并實現經濟與社會效益的最大化。

【關鍵詞】網絡化運營;地鐵乘務計劃;優化策略

經濟社會的發展，有效推動了城市化的建設與發展，而地鐵是城市化建設中比較重要的組成部分。如今，隨著城市軌道交通網絡化的不斷深入，加之客流的快速增長、線路特征的復雜化、不同日期客流特征的差異性、交路形式的多樣化、線路行車密度的增加以及運營時間的延長等，都對地鐵乘務計劃提出了較高要求。因此，基于網絡化運營條件下，要從實際出發來優化地鐵乘務計劃，以此來提高地鐵運行效率。

1.地鐵乘務計劃影響因素

1.1運輸目標

通常情況下，在城市軌道交通運行過程中，其客流量將會直接決定其運輸目標，此時就需要根據客流量預測值來確定運輸目標，并對上線列車的車輛計劃給予合理編制，同時結合運營時間段、備用車數量、行車間隔及折返時間等來對運營時刻計劃給予合理編制。實際上，在地鐵乘務計劃編制過程中，滿足運輸目標是乘務計劃的最終目標。

1.2司機人數

司機與列車在城市軌道交通中具備標準化的比例配置，如果司機配比存在偏差時，則需要對乘務計劃進行優化，以此來達到調整單個司機工作量的目的，進而更好的滿足地鐵乘務計劃需求。

1.3司機工作時長

基于網絡化運營下，城市軌道交通具有運營密度大、發車頻率高和運營持續時間長等特點，則就要求司機需要執行高強度、高密度的駕駛任務，以便更好的完成繁重的工作任務。如果地鐵司機超勞工作，運營安全和駕駛質量均會受到影響。因此，在編制乘務計劃時，要對司機工作時長給予高度重視。

1.4客流量的波動變化

在地鐵運行過程中，客流量的波動變化將會對該時間段內運輸目標產生一定的影響，并使相應的運營時刻與車輛計劃等發生變更，同時推動乘務計劃的動態調整。通常情況下，客流量的波動變化具備一定的周期性特點，這就使得每日客運表現具備“潮汐”特性，即所謂的早、晚高峰期。同時，每周的客運表現也具有休息日與工作日的特性。實際上，客流量的變化具有一定的特殊性，如果遭遇惡劣天氣時，因為城市軌道交通相對比較穩定，從而使客流量和目標人群增加。如果地鐵沿線附近有大活動時，也會導致部分區段短時間內發客流量生的突變。如果遇到旅游旺季或節假日時，會導致短周期內乘客數量和出行頻率增加。

2.基于網絡化運營條件下地鐵乘務計劃優化策略

2.1乘務計劃任務劃分優化

通過全面分析計劃運行圖的參數后，就可以優化乘務計劃任務，并結合上線列車數的變化來對列車司機進行優化配置，摒棄以往固定的排班模式，并整合專職機動司機和配檢司機資源。同時，借助任務號對應計劃運行線來編制乘務計劃，這樣既可以使司機的有效工時得到提升，而且還可以降低司機的配比數，提高勞動生產率。例如，以上海軌道交通11號線為例，并根據投用列車數來科學、合理對運行線給予分塊切割，同時生成所對應的任務號。通常情況下，運行圖的高低峰上線列車數存在比較大的差異，此時可以根據實際情況將全日司機計劃分為基礎任務和高峰任兩部分，前者是結合平峰時段上線列車數為核心，分為早班（A）、日班（B）和夜班（C） 3個基礎任務，高峰任務可以分為晚高峰任務（F）、替飯任務（E）和早高峰任務（D），根據額外任務量來對這3個任務分配相對應數量的司機。上述任務涵蓋了7個虛擬班組，如圖1所示。

2.2司機的網絡統籌優化

基于網絡化運營條件下，在整個網絡或部分線路的統籌下，司機可以對司機資源進行整合，進而有效提高地鐵運營效率，但是也對管理模式、人員技術、出退勤點提出較高要求。同時，對于不同線路間所存在的工作任務安排均衡性、司機技能統一性、線路間司機協調性等問題及時采取有效措施給予解決，以確保地鐵乘務計劃的順利實施。

2.3乘務計劃編制的信息化與智能化

信息化時代背景下，可以借助信息化手段來對地鐵乘務計劃進行管理，以此來提高乘務計劃編制水平。在乘務計劃編制過程中，乘務計劃既要結合實際運營情況，又要在確保行車安全的同時，來對乘務計劃的各項參數給予合理設置，以此來優化乘務人員配置，提高編制效率。

2.4列車乘務計劃優化與司機薪酬結構改革結合

如今，我國司機薪酬結構中，列車司機公里費是比較重要的一部分，此時可以通過降低列車司機配比數，來使司機勞動生產率得到有效提升，并對現有的司機薪酬結構進行改革，以此來激發列車司機的工作積極性。

3.結束語

綜上所述，基于網絡化運營條件下，為了更好的提高地鐵運行效率，則需要結合實際情況和影響因素，來對地鐵乘務計劃進行調整和優化，進而推動城市軌道交通網絡化發展。

參考文獻：

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[2]遲勝超，屠朝豐，柴偉元.城市軌道交通運營中乘務計劃的優化與實踐[J].城市軌道交通研究，2020，11（8）：114-115.

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