中西方航空修理企業流程管理機制研究

摘要：建構我國創新航空修理企業流程管理之中的理論性與實踐性，是增強國家的航空實力的偉大目標。國際航空修理企業流程管理呈現出了新趨勢，“修理標準化”這一核心和主線也發生了變化。本文討論了中國與西方主流國家航空修理企業流程管理機制、轉移的特點和規律進行比較和分析，以期提出優化策略。

關鍵詞：航空修理企業;項目創新;流程管理

一、航空修理企業流程管理背景和依據

習近平總書記強調空軍的強軍建軍的基礎在于航空地勤后勤工作的深層培養，出于這個原因，十九大以來航空修理企業流程管理程建設便備受重視。“八個統一”原則對航空的航空修理企業流程管理的項目管理內容、項目管理使命、項目管理方法提出了科學的引導和要求，航空修理企業流程管理集中體現了其育人價值，在項目管理過程中我們需要從兩個方面去把握流程管理的核心本質。航空設備的修理是完成戰斗和訓練任務必不可少的技術支持，也是航空戰斗部隊戰斗力的重要組成部分。與其他科學技術一樣，航空修理企業流程管理流程也在不斷發展，并結合了現代科學技術中的許多先進理論和方法，已逐漸形成了獨特的技術學科，是現代航空科學理論的重要分支。在過去的幾十年中，它獲得了基本滿足軍事行動和訓練需求的維修能力。它建立了一支具有一定維修能力和豐富經驗的人員隊伍。

二、當前中西方的航空修理企業流程管理的比較

（一）我國發展航空修理企業流程管理的特點

自從十八大以來，中國政府成功實施了航空修理企業流程管理相互整合政策和戰略。航空企業的維修管理過程具有以下特點：一是序列化。航空公司的裝甲設備維護系統由航空公司，維修部門和分支機構管理。這是基于當前航空企業系統的設備支持系統，突出了部隊分級管理的特點。在該系統下，航空設備維修的業務流程，信息流程和物料流程基本上保持了連續性。通過“流”傳遞的對象在兩個相鄰節點之間流動，并將多個順序的流合并在一起。但是我國發展航空修理企業流程管理也存在一定的問題尚需解決。這些問題不利于實力在航空修理企業流程管理實踐性項目管理中的學習積極性增強。強制性和封閉性并存的項目管理制度就導致實踐項目內容對實力缺乏吸引力，不能形成航空修理企業流程管理應該有的效果。

航空企業設備維護中的業務流程和信息流程均為閉環結構。從航空企業設備維護管理過程的“序列性”和“封閉性”的角度來看，它在信息化條件下為過程優化帶來了很多問題：

首先，上級和高級設備管理部門無法獲得整個航空企業的所有設備支持信息。由于信息處理的串行性，并且在處理過程中缺乏統一的監督機制，整個設備維護系統中的各個級別的設備部門都無法獨立確定信息的處理方式，高級設備部門無法充分了解維護情況。整個系統中的需求信息和維護資源信息。不可能整體掌握信息的流向和內容。因此，難以實現對維護需求和維護資源的宏觀控制，難以及時指導設備維護工作的進展，設備維護工作無法實現全局優化。

第二，沒有整體過程監督部門。作為串行過程中的一個環節，各級部門在處理信息時，很容易從自己的興趣和需求出發，這顯然增加了管理的難度;此外，當前自上而下的相應匯編和維修工廠，維修單位和設備倉庫分別負責設備的大修，中型維修和小修。這種樹狀設備管理組織便于組織，建立和維護。但是，隨著信息戰的不斷發展，該系統表明業務流程和信息流很長，而且橫向溝通和抵抗破壞的能力是不可能的。

因此，在航空修理企業流程管理的實踐性項目管理環節中，需要項目利用信息化、標準化和制度化等用以創設情境，并設置與情境相符合的、細化的、帶著問題的來幫助實力思考，為航空實力實踐活動提供指引來激活項目管理思維。

（二）其他國家發展航空修理企業流程管理的特點

隨著國家直接對航空技術項目管理干預的減少，各國開始重視航空修理企業流程管理的優化。主要國家制定了航空科學技術政策、以促進航空航空修理企業流程管理政策。在前蘇聯解體和冷戰結束之后，美國實施了兩個主要的《航空修理企業流程管理技術》發展計劃，其中包括兩項《技術再投資計劃》和一個《航空修理企業流程管理技術》應用子計劃。這兩個主要計劃的目的是促進政府與工業界之間的合作，共同開發航空和民用兩用技術，并為項目管理建立科學技術產業基礎，以提供利潤，其中美國當前修理企業流程管理主要由修理修理和戰場修理組成。根據裝備維修的范圍、深度、技術復雜性、特點和維修單位，美國航空企業的航空設備的預防性維修通常分為大，中，小三個維修等級。美國航空企業的航空裝備與三級維護相對應。公司的維修采用基礎、中級、基礎三級維護體系。 維修有故障或損壞的設備有多種技術方法，通常可以歸納為四種類型：原始維修、更換維修、拆卸維修和緊急維修。

歐盟國家制定的修理企業流程管理戰略是“將關鍵技術計劃項目與歐洲航空工業競爭力所依賴的修理企業流程管理更直接地聯系起來”，強調科學研究向兩用修理企業流程管理的轉變，以及加強歐盟支持的私人研究計劃，以與航空研究計劃相協調，并制定綜合的航空和私人航空與工業發展混合項目管理策略。除了這兩個軍民轉換計劃之外，英國航空部航空評估研究所還制定了《先驅項目管理計劃》和《私人資金計劃》。

三、我國航空修理企業流程管理效率提升的對策

（一）堅持黨的領導，構建新時代流程管理新隊伍

在航空修理企業流程管理程中首先需要做到堅持黨的領導。一是認清嚴峻形勢，抓好宣傳引導。要客觀辯證地認識航空修理項目管理面臨的困難挑戰和優勢機遇。二是加強政治責任，抓好黨的建設。 始終堅持黨的領導，加強黨的建設。三是增進思想認識，加強對黨的嚴格管理。 第四是認真履行職責，加快項目進度。目前，航空企業維修流程隊伍建設中，設備團隊、維護團隊、使用團隊和設備倉庫之間的信息是分開的。它們之間的信息傳輸需要人們進行協調，并且可以通過分層的報告和發布來執行各種業務，這種工作效率顯然很低。因此，我們要建設新時代的航空修理企業流程管理體系，把信息系統傳輸引入航空修理企業流程管理的全過程中。

（二）改革標準模式，規范科學的修理流程機制

研發是形成產品的技術過程狀態之一，而修復是其過程技術狀態的恢復。研發標準可以作為參考，但不能完全指導維修。例如，電路板維修：存在電路板設計和制造標準，但是它們屬于生產并且是一種創建，并且修理是在現有的基礎上進行修理，而制造標準不能用于修理。在大面積高集成電路模塊和表面貼裝技術的應用中，在修復過程中使用傳統的修復方法很容易對印刷電路板基板造成不可逆轉的損壞，而非標準的修復方法也很可能導致質量和安全隱患。為了使航空維修公司能夠進行深度維修和密集維修，快速恢復設備性能并有效地保證航空公司的運行和維護任務，標準化維修過程要求和確保過程標準的匹配是必要的，但是由于這些原因，不能將它們標準化標準。當技術還不成熟或存在其他問題的情況下，僅復制標準的制定，僅做簡單的名稱替換工作，由于其他一些原因，這種情況就出現在企業標準的編譯過程中，因此建議對標準的內容和范圍進行深入研究。要掌握修復過程的屬性，有必要建立修復過程的基礎，滿足修復過程并標準化修復過程。

參考文獻

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吳琪，女，漢族 山東泰安，1986年8.13，碩士，經濟師 ， 江蘇金陵機械制造總廠（211000）研究方向：企業管理

江蘇金陵機械制造總廠 211000