既有地鐵上方新建道路設(shè)計(jì)流程及重難點(diǎn)分析

高惟煒

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的城市規(guī)劃思路和格局開始出行新的變化，軌道交通先行的理念開始在一些大城市試行。這種情況下，可以減少地鐵的建設(shè)對(duì)成熟城區(qū)的影響，但同時(shí)帶來新的問題，如何在保證地鐵運(yùn)營安全的前提下，對(duì)地鐵沿線地塊、路網(wǎng)等進(jìn)行開發(fā)建設(shè)。本文以某市地鐵4號(hào)線上方新建城市道路為例，介紹了與一般城市道路設(shè)計(jì)流程不同之處，并總結(jié)了設(shè)計(jì)過程中需要注意的重點(diǎn)難點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：地鐵;新建道路;設(shè)計(jì)流程;重難點(diǎn)

0 引言

隨著全國地鐵建設(shè)的步伐越來越大，更多的城市加入了地鐵建設(shè)大軍，人們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)因地鐵施工需要，對(duì)xx路進(jìn)行封閉，而且一般地鐵的建設(shè)周期較長，從而導(dǎo)致對(duì)周邊區(qū)域的交通影響很大。一些大城市在規(guī)劃先行的情況下，考慮先期建設(shè)軌道交通，然后逐步對(duì)規(guī)劃區(qū)進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，這樣既能避免了地鐵的建設(shè)對(duì)已建成區(qū)的影響，同時(shí)又能提前吸引人口、提升周邊地塊的價(jià)值。但在對(duì)規(guī)劃區(qū)進(jìn)行開發(fā)建設(shè)時(shí)，必須慎重考慮其對(duì)地鐵安全性的影響。

1 工程概況

新建城市道路全線位于地鐵4號(hào)線正上方，道路等級(jí)為城市主干路，紅線寬45 m，全線長約2 km，涉及到地鐵4號(hào)線一個(gè)站點(diǎn)及兩個(gè)區(qū)間隧洞，地鐵隧洞現(xiàn)狀埋深6.6 m～24 m，道路建成后地鐵隧洞埋深9.6 m～20.3 m。

根據(jù)某市軌道交通條例，該新建道路位于地鐵特別保護(hù)區(qū)，項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)階段對(duì)地鐵的安全影響均需由軌道交通經(jīng)營單位會(huì)同相關(guān)主管部門組織論證。

2 設(shè)計(jì)流程

（1）勘察階段。為避免勘察單位現(xiàn)場施工時(shí)，鉆孔位置與地鐵結(jié)構(gòu)物沖突，對(duì)地鐵的安全造成影響，要求設(shè)計(jì)單位會(huì)同勘察單位根據(jù)現(xiàn)狀地鐵結(jié)構(gòu)物位置布孔，并將布孔方案發(fā)地鐵運(yùn)營單位審查，審查通過后現(xiàn)場實(shí)施時(shí)需嚴(yán)格按照布孔位置進(jìn)行鉆孔。一般要求布孔位置與地鐵結(jié)構(gòu)物的最小距離按10 m進(jìn)行控制（圖1）。

（2）設(shè)計(jì)階段。根據(jù)《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定（2013年版）》，城市道路的設(shè)計(jì)一般分為可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)階段，因此三個(gè)階段的設(shè)計(jì)方案均需報(bào)地鐵運(yùn)營單位進(jìn)行審查。

可行性研究階段，除對(duì)新建道路本身建設(shè)的可行性進(jìn)行研究論證外，還需重點(diǎn)分析道路的建設(shè)對(duì)地鐵安全造成的影響，如果部分節(jié)點(diǎn)可能會(huì)對(duì)地鐵安全造成較大影響，應(yīng)考慮采取相關(guān)方案和措施，并將這部分費(fèi)用納入立項(xiàng)總投資，避免后期實(shí)施時(shí)重新調(diào)整立項(xiàng)。

初步設(shè)計(jì)階段，深化道路設(shè)計(jì)方案，結(jié)合深化后的方案分析對(duì)地鐵安全的影響。

施工圖設(shè)計(jì)階段，由建設(shè)單位委托第三方地鐵安全評(píng)估單位（一般由原地鐵設(shè)計(jì)單位承擔(dān)）對(duì)道路施工圖設(shè)計(jì)文件進(jìn)行安全性評(píng)估。

3 重難點(diǎn)分析

（1）在地鐵隧洞段，因地鐵一般埋深較大，重點(diǎn)考慮道路路基的填挖高對(duì)地鐵的影響，在道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，盡量避免大填大挖，如果部分路段無法避免，需采用相應(yīng)工程措施來減少對(duì)地鐵安全的影響，如采用輕質(zhì)路堤材料來減小路基荷載。

（2）在站廳段，地鐵一般為明挖施工，相對(duì)來說站廳處覆土較淺，重點(diǎn)考慮市政道路管線位置與地鐵結(jié)構(gòu)物相對(duì)位置關(guān)系，避免管線與地鐵結(jié)構(gòu)物沖突。

（3）在橋涵結(jié)構(gòu)型式的方案比選上，應(yīng)重點(diǎn)考慮其對(duì)地鐵安全的影響，原則上在滿足河道行洪的要求下，盡量選擇涵洞的結(jié)構(gòu)型式。

（4）為盡量減小土層回填（開挖）至規(guī)劃道路面標(biāo)高對(duì)既有隧道的影響，隧道上方及兩側(cè)路面回填（開挖）時(shí)采用分層、對(duì)稱填土（開挖）。

（5）要求對(duì)道路施工進(jìn)行全過程的專項(xiàng)監(jiān)測方案，道路施工期間需對(duì)隧道管片沉降、收斂變形進(jìn)行全自動(dòng)監(jiān)測，信息化施工指導(dǎo)開挖、回填、碾壓等施工作業(yè)。既有隧道變形沉降到達(dá)報(bào)警值時(shí)，應(yīng)立即通知相關(guān)單位，采用相應(yīng)的合理措施予以控制。

4 結(jié)語

在既有地鐵上方新建道路的情況越來越多，如何保證在地鐵安全運(yùn)營的前提下，對(duì)規(guī)劃路網(wǎng)進(jìn)行建設(shè)，這對(duì)規(guī)劃部門、地鐵建設(shè)方、道路建設(shè)方、道路設(shè)計(jì)單位及道路施工單位等各方都提出了更高的要求：規(guī)劃部門在做相關(guān)規(guī)劃時(shí)，需嚴(yán)格按照一張藍(lán)圖繪到底，不得隨意調(diào)整規(guī)劃，以免造成投資浪費(fèi);地鐵建設(shè)時(shí)也需要提前考慮后期上方道路實(shí)施的可行性和便利性;建設(shè)單位在統(tǒng)籌資金安排時(shí)，應(yīng)科學(xué)合理考慮地鐵安全保護(hù)的相關(guān)措施和費(fèi)用;設(shè)計(jì)單位在各個(gè)階段需慎重考慮設(shè)計(jì)方案對(duì)地鐵安全的影響;施工單位在進(jìn)場施工時(shí)，需嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)文件、地鐵相關(guān)規(guī)定及行政主管部門等要求，并針對(duì)工程施工有可能引起的地鐵突發(fā)事故制定搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案。

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