探究溫拌瀝青在高速公路施工中的應用

向堅

摘 要：溫拌瀝青是響應國家綠色節能理念而產生的全新技術形式，將其用于高速公路項目施工，可有效減少公路施工階段的能源消耗和廢氣排放。本文在闡述溫拌瀝青技術工藝原理及優勢的基礎上，就其高速公路施工中的應用要點展開分析，并指出溫拌瀝青技術在具體公路項目中的應用情況。期望能進一步提升溫拌瀝青技術的應用水平，促進高速公路建設項目的有序開展。

關鍵詞：溫拌瀝青;高速公路;施工技術

1 溫拌瀝青工藝原理及技術優勢

1.1 工藝原理

溫拌瀝青技術指的是在拌和瀝青混合料階段，加入一定的溫拌劑并進行充分攪拌;當瀝青與溫拌劑充分混合反應后，瀝青表面會產生一層潤滑層;提高了瀝青與石料的裹覆能力及粘附力，改善了混合料的和易性。受此影響，瀝青混合料拌合、施工溫度降低30℃左右;節省了施工能耗，提升了公路建設質量。

1.2 技術優勢

將溫拌瀝青技術用于高速公路路面施工，能有效地提升高速公路項目建設的整體效益。一方面，與常規的熱拌瀝青相比，溫拌瀝青在拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工階段的溫度普遍較低，這有效地降低了高速公路項目施工的能量損耗。另一方面，使用溫拌瀝青技術后，高速公路的質量效益較高，公路使用壽命較長。此外，溫拌瀝青符合國家綠色節能發展理念，在項目施工中，該技術排放的廢氣較少，對于周圍環境的污染較小，有效地滿足了新時期的高速公路建設需要[1]。

2 高速公路施工中溫拌瀝青技術的應用要點

2.1 試驗段鋪筑

系統全面地開展施工準備工作，能為溫拌瀝青技術的應用創造良好條件。溫拌瀝青施工準備階段，應重點突出試驗段的鋪筑。試驗段鋪筑技術要求為：根據已經校核的設計要求，生產一定數量的混合料進行試驗段鋪筑，試驗段鋪筑的目的在于：校正拌和場各項參數，并完成各種施工機具類型、數量以及配合方式的檢驗，確保其滿足松鋪系數控制需要，滿足工藝流程控制要求。通常試驗段在正線上鋪筑，鋪筑長度為100 m～200 m。

2.2 材料配比設計

溫拌瀝青技術的應用效果受材料拌和質量的直接影響。在材料拌和前，先應做好各幅路面前期搭接工作，要求搭接的間距保持在20 cm～30 cm，實現各幅路面的有效地鏈接。同時進行材料選擇和配比的系統設計，該環節中，要求做好瀝青材料質量的系統管理;高速公路多采用石油瀝青，瀝青混合料中的粗集料和細集料多選擇石灰巖，選擇水與原液混合物作為添加劑。通常水與原液混合物添加劑配比保持在17：100。此外針對初始原材料的配合設計，應注重材料毛體積相對密度、孔隙率、飽和度等參數的設計[2]（見表1）。

2.3 材料拌和

在材料拌和中，應注重以下技術要點：其一，高速公路項目溫拌瀝青多采用間歇式拌和設備，在該設備使用中，應注意自動添加等配套裝置設備的安裝，滿足拌和添料需要。其二，在瀝清攪拌過程中，應按照設計要求規范添加溫拌劑;通常當瀝青噴灑延時3 s后，開始噴灑溫拌劑，要求溫拌劑噴灑扇面需與瀝青噴灑扇面基本重合，而且拌和鍋排氣的孔徑最小要保持在30 cm，這樣有助于拌和過程產生水汽的快速排出。其三，在對瀝青進行噴水處理中，應先噴灑3 min，然后充分攪拌混合。其四，瀝青混合料攪拌勢必會產生水蒸氣，結合溫拌瀝青經驗可知，水蒸氣會帶走一部分粉料，故而在攪拌的過程中應注意粉料的規范添加;另外溫拌瀝青還應添加適量的纖維，以此來提升溫拌瀝青的整體性能。其五，根據工程項目建設需要，一旦高速公路項目需要進行溫拌瀝青混合料再次拌和，則需要按照設計要求規范控制拌和過程，同時需保證路面搭接距離保持在1 m左右。

2.4 運輸

溫拌瀝青運輸應注重兩個層面的控制：一方面，在運輸車輛管理中，清除運輸車輛中的污染物，并在車廂內圖譜隔離潤滑劑，確保潤滑劑涂抹均勻。潤滑劑嚴禁使用使石油衍生物，避免影響瀝青性質。另一方面，選擇大噸位自卸汽車運輸，在裝料過程中，要求裝料車去年后移動，按照前、中、后三次接料。運輸中應采用篷布覆蓋，并需做好雨霧天的保護處理。

2.5 攤鋪

瀝青混合料多采用集中溫拌的形式加工，在材料運往施工現場前，需要檢查出廠瀝青混合料的溫度，然后在考慮運料車拌和功率和運輸量的基礎上，調整混合料的裝料速率。在混合料具體運輸中，要求根據天氣狀況，做好運料泵車的保溫及隔熱管理，同時確保泵車運行平穩，避免瀝青混合料離析。

在瀝青混合料攤鋪階段，現需要對攤鋪機上的熨平板進行加熱處理，要求熨平板的溫度控制在100℃以上。同時應事先調整好攤鋪機的工作性能，在保證攤鋪均勻性的基礎上，努力提升攤鋪的效率，防止混合料攤鋪出現離析和裂縫問題。

2.6 碾壓

完成混合料攤鋪后，還需要對其進行碾壓處理;溫拌瀝青嚴格遵守緊跟、慢壓、高頻、低幅的碾壓原則。振壓和靜壓是溫拌瀝青施工常見的兩種碾壓方式，采用振壓時，要求相鄰碾壓間預留位置保持在20 cm，而當采用靜壓方式時，預留的間距應超過20 cm。碾壓過程中，要求不論是在初壓、復壓還是終壓中，壓路機碾壓方向均需保持一致，且行車速度要保持平穩，以此來提升路面的密實程度，延長公路的使用壽命。要注意的是，在終壓過程中，應注意消除前期碾壓所形成的痕跡，確保高速公路路面的整體性、平順性。

3 溫拌瀝青技術在高速公路施工項目中的應用

3.1 項目概況

某高速公路全長80 km，初期設計為雙向4車道，設計行車速度為120 km/h，路面寬度為12 cm。項目施工中，采用溫拌瀝青施工技術進行路面施工處理，完成施工后，對項目施工質量進行檢測，有效地滿足了項目質量控制要求，延長了道路的使用壽命。

3.2 溫拌瀝青技術的具體應用

本高速公路項目采用溫拌瀝青技術進行具體施工;瀝青材料為石油瀝青，而溫拌劑選擇RH溫拌改性劑。在項目初期階段，對原材料的質量進行系統檢測，要求材料質量滿足JTGF40-2017的管理要求。材料配比設計中，進行集料摻配比例的系統設計，同時根據馬歇爾試驗分析不同配比下項目的施工參數，最終確定本項目溫拌瀝青混合料油石比為4.8%。混合料攪拌中，嚴格按照初期設計的要求進行材料添加和攪拌控制，攪拌中所產生的整體，通過混合料拌和區上部的排氣口排出，排氣口孔徑保持在30 cm以上。項目瀝青混合料攤鋪中，將熨平板預熱30 min，確保其溫度保保持在100℃，規范控制攤鋪速度，確保攤鋪材料均勻。采用人工找平方式進行攤鋪材料找平，并對找平后的路面進行碾壓處理。項目采用鋼輪壓路機進行碾壓處理，要求初壓時瀝青混合料溫度保持在125℃，碾壓速度保持在3.5 km/h～4.5 km/h，復壓過程中，壓路機速度保持在2.5 km/h～3.5 km/h，碾壓次數控制在2～3次，最后在瀝青路面低于70℃之前進行終壓，確保路面整體穩定性。本項目施工結束后，對溫拌瀝青技術應用效果進行檢測，該技術下，公路整體穩定性提升，施工過程廢氣排放減少，綜合效益突出。

4 結論

溫拌瀝青是高速公路施工技術發展應用的趨勢，新時期，施工人員只有充分認識到溫拌瀝青技術的優勢特征，然后結合項目實際，進行該技術施工要點的系統把控，才能有效地提升溫拌瀝青技術應用水平，保證工程項目建設質量，繼而促進高速公路建設工程的有序發展。

參考文獻：

[1]田春員.公路施工中溫拌瀝青混合料施工工藝探討[J].工程技術研究，2020，61（5）：158-159.

[2]廖明文.探究長隧道溫拌瀝青混凝土路面面層施工工藝[J].建材發展導向，2019，17（3）：255-256.