市政路橋沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

趙旭光

摘 要：城市化進(jìn)程的加快，市政道路工程其建設(shè)數(shù)量呈現(xiàn)出日益上升的趨勢(shì)，成為現(xiàn)階段城市基礎(chǔ)建設(shè)中的核心內(nèi)容。然而在現(xiàn)階段市政道路工程建設(shè)中，受到自然、人為等因素的影響，導(dǎo)致道路工程存在路基路面沉降問(wèn)題，對(duì)道路整體質(zhì)量，以及民眾行車出行造成安全威脅。所以，需要重視對(duì)相關(guān)施工技術(shù)的強(qiáng)化應(yīng)用，以期對(duì)沉降路基路面的有效處理。本文針對(duì)市政道路工程沉降段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行分析研究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的逐漸加快，道路橋梁施工作業(yè)在我國(guó)城鎮(zhèn)及交通路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中具有著極其重要的意義和作用，為人們的出行便利和安全創(chuàng)造了良好的條件。因此需要在實(shí)際應(yīng)用中不斷結(jié)合新型技術(shù)提升道路橋梁施工質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命，為人們創(chuàng)造更大的出行福利。但是在具體的施工期間，仍舊存在較多的路基路面問(wèn)題，其中沉降是常見(jiàn)的問(wèn)題之一，因此需要對(duì)其問(wèn)題產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，以此來(lái)提升道路橋梁的使用效能和作用，以促進(jìn)我國(guó)道路建設(shè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 沉降段路基路面施工的基本概述

由于我國(guó)路橋工程建設(shè)較為復(fù)雜，施工周期較長(zhǎng)，特別是一些復(fù)雜的施工路段，對(duì)施工人員的技術(shù)以及路面處理能力都是極大的考驗(yàn)，特別是在經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展背景下，道路橋梁每天處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，也加大了路基路面沉降現(xiàn)象的發(fā)生率。對(duì)此如果處理不及時(shí)或處理方法不合理，不僅會(huì)破壞道路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的完整性，還會(huì)影響其使用功能。橋頭跳車問(wèn)題會(huì)對(duì)路橋工程路基路面質(zhì)量帶來(lái)一定影響，同時(shí)也是導(dǎo)致路面沉降的直接原因，施工人員一定要對(duì)橋頭搭板展開(kāi)合理的設(shè)置，避免路基受力不均勻情況發(fā)生。在車輛荷載力位置與搭板支持路基位置等共同作用下，當(dāng)橋面車輛行駛到搭板的末端，路基承受縱向應(yīng)力也會(huì)不斷增大，進(jìn)而造成路面變形，這也是導(dǎo)致路基沉降的重要原因，對(duì)人們行車安全也會(huì)構(gòu)成一定威脅。

2 道路橋梁工程沉降段路基路面施工問(wèn)題分析

2.1 連接縫問(wèn)題

工程施工建設(shè)的工作中，為了預(yù)防因?yàn)闅夂蛞蛩氐挠绊懗霈F(xiàn)變形的現(xiàn)象，會(huì)在橋段部分與橋臺(tái)部分設(shè)置伸縮縫，在專業(yè)人員針對(duì)性計(jì)算、分析的情況下設(shè)置，起到一定的保護(hù)作用。但是目前部分施工單位在施工期間沒(méi)有做好連接縫的施工工作、維護(hù)工作與修整工作，經(jīng)常會(huì)有凹槽現(xiàn)象、異物現(xiàn)象等等，尤其是工程的沉降段部分此類現(xiàn)象十分嚴(yán)重，導(dǎo)致車輛行駛期間有噪聲，嚴(yán)重的會(huì)發(fā)生沖擊性的問(wèn)題，不僅會(huì)危害車輛安全性，還會(huì)縮短結(jié)構(gòu)的壽命。

2.2 橋頭搭板沉降問(wèn)題

當(dāng)路基支撐落點(diǎn)為橋臺(tái)的牛腿時(shí)會(huì)發(fā)生彈性支撐現(xiàn)象，代表土體承受應(yīng)力隨著距離橋臺(tái)的遠(yuǎn)近而發(fā)生變化，會(huì)出現(xiàn)土體受力不均勻的情況。從縱向的方向來(lái)看，隨著車輛的動(dòng)態(tài)移動(dòng)，兩段路基應(yīng)力的峰值分別出現(xiàn)在車輛荷載的直接位置和搭板支撐的路基端部位置。在此原理下，當(dāng)車輛在道路橋梁工程上運(yùn)行時(shí)，路基發(fā)生變形程度最大，而變形最嚴(yán)重的區(qū)域，即搭板末端出現(xiàn)沉降問(wèn)題更加普遍和沉降量更大。由于不同重量車輛行駛與普通狀態(tài)下的路基沉降量計(jì)算較為復(fù)雜，搭板與板后路基在縱向坡度上的差異相當(dāng)大，難以精準(zhǔn)到某個(gè)數(shù)值，沉降量的計(jì)算難度較大。

2.3 臺(tái)背地基變形

在道路橋梁施工作業(yè)期間，施工現(xiàn)場(chǎng)的具體條件是重要的關(guān)注點(diǎn)，并且在施工現(xiàn)場(chǎng)中需要時(shí)刻注意臺(tái)背地基的強(qiáng)度，如果遇到一些較為特殊的地基形式，需要對(duì)其穩(wěn)定性加以明確。一般臺(tái)背都在一些環(huán)境較為惡劣的區(qū)域，例如河流兩旁或者一些溝壑位置。其中河流兩旁的土壤含水量較高，具有較高的可塑性，但是在實(shí)際施工作業(yè)中很容易使路基產(chǎn)生嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，并且在該區(qū)域的地基建設(shè)中，其本身的強(qiáng)度有限，同時(shí)受到回填土的高度與土壤間隙的影響，會(huì)極大的增加地基壓縮性，導(dǎo)致地基變形問(wèn)題較為嚴(yán)重。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1 強(qiáng)化沉降路段路基開(kāi)挖和回填工作

路基的開(kāi)挖與回填是路橋工程建設(shè)的重要內(nèi)容，一般來(lái)說(shuō)，在開(kāi)展路橋沉降路段開(kāi)挖工作時(shí)多選擇橫縱開(kāi)挖的方式，在完成開(kāi)挖工作后，要做好施工現(xiàn)場(chǎng)清理工作，回填工作要求工程人員一定要壓實(shí)路基，由于其對(duì)材料要求較高，應(yīng)盡量選擇高密實(shí)性的材料以期進(jìn)一步滿足工程建設(shè)需要。如在進(jìn)行路橋沉降路段路基回填工作時(shí)，施工單位要重視起路面回填密度處理，使其壓實(shí)度得到保證。在路面含水率較高情況下，施工人員要結(jié)合路面材料選擇合理的排水方法，如排水固結(jié)法、土方換填法等，提高路面建設(shè)質(zhì)量，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，為后續(xù)工程建設(shè)開(kāi)展奠定基礎(chǔ)保障。

3.2 軟土地基的處理技術(shù)

由于沉降段路基路面已經(jīng)出現(xiàn)了壓縮和變形，需要用填筑技術(shù)來(lái)減輕沉降、減少變形程度。因此，在對(duì)軟土地基沉降進(jìn)行處理的過(guò)程中，要在選材初期選擇地基承載能力較強(qiáng)、土質(zhì)黏性高、牢固性強(qiáng)的材質(zhì)，以延長(zhǎng)軟土地基路面的使用壽命，減少后期的路面沉降隱患。

3.3 路面施工技術(shù)

（1）對(duì)沉降路面施工期間，應(yīng)當(dāng)選擇合理的路面材料。大部分工程在施工期間主要選擇的是普硅水泥、碎礫石和天然砂等物質(zhì)，其中碎礫石的最大粒徑不得超過(guò)31.5 mm，含泥量需要控制1%以內(nèi)，壓縮值不得超過(guò)15%，孔隙率控制在45%以內(nèi)，天然砂的細(xì)度模數(shù)應(yīng)當(dāng)在2.5以上，級(jí)配水平應(yīng)當(dāng)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求相互一致。（2）對(duì)路面實(shí)施混凝土層鋪筑期間，應(yīng)該對(duì)施工材料的質(zhì)量加以重點(diǎn)關(guān)注，并且需要合理配置材料的配比。另外作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合相關(guān)規(guī)定流程進(jìn)行操作，對(duì)混凝土進(jìn)行攤鋪和振搗，然后結(jié)合人工作業(yè)的方式對(duì)路槽內(nèi)部的混凝土進(jìn)行整平處理，板的厚度不宜超過(guò)22 cm，可以進(jìn)行一次性攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，如果板厚超過(guò)22 cm，需要實(shí)施二次攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。并且混凝土的松鋪系數(shù)應(yīng)該控制在1.15左右為宜。（3）在路面施工作業(yè)實(shí)施之后需要做好路基沉降的監(jiān)測(cè)工作，對(duì)所監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目數(shù)據(jù)做好記錄，制成表格，并且結(jié)合所監(jiān)測(cè)的結(jié)果來(lái)判斷其路基沉降的穩(wěn)定性，為后續(xù)各項(xiàng)施工作業(yè)奠定良好基礎(chǔ)。

3.4 填筑后臺(tái)

路堤沉降的類型多樣，造成路堤沉降的因素也較為復(fù)雜，主要包括地基沉降和路基本體的壓縮變形這兩大類。為了控制道路橋梁工程中沉降段的路基路面沉降問(wèn)題，應(yīng)從導(dǎo)致路基路面沉降的因素出發(fā)，對(duì)橋頭搭板、填料選擇施工及地基處理等施工項(xiàng)目和環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。選擇恰當(dāng)?shù)氖┕すに嚕瑖?yán)格按照施工技術(shù)規(guī)程進(jìn)行，選擇型號(hào)合適的夯實(shí)機(jī)與壓路機(jī)來(lái)配合施工，在與路基頂相距1 m的位置進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)作業(yè)，應(yīng)選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)、強(qiáng)度高、性能優(yōu)良的填筑材料。可以修建盲溝來(lái)達(dá)到排水的目的，選擇較輕的原材料，減少變形，控制路基路面沉降問(wèn)題。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前我國(guó)部分企業(yè)在道路橋梁沉降段的路基路面施工工作中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，不能確保臺(tái)背部分、地基結(jié)構(gòu)和其他區(qū)域的質(zhì)量，嚴(yán)重影響沉降段路基路面的質(zhì)量。因此企業(yè)在施工中必須要積極采用各種預(yù)防變形問(wèn)題、提升施工質(zhì)量的施工技術(shù)，積極使用搭板施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)建設(shè)技術(shù)等等，預(yù)防變形問(wèn)題與其他問(wèn)題的情況下，優(yōu)化整合先進(jìn)的技術(shù)。

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