鐵路工程鉆孔灌注樁施工質(zhì)量研究

趙峰光

摘要：近些年的鐵路工程建設(shè)體系正在不斷擴(kuò)大，發(fā)展速度也非常快，整個(gè)行業(yè)發(fā)展更需要從質(zhì)量方面做好相關(guān)研究。本文主要對(duì)鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制進(jìn)行重點(diǎn)分析，旨在促進(jìn)鐵路工程的更好發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路工程;鉆孔灌注樁;施工質(zhì)量

引言

鉆孔灌注樁屬于深基礎(chǔ)中的重要一項(xiàng)內(nèi)容，在橋梁基礎(chǔ)中的應(yīng)用也越來越廣泛，控制鉆孔樁施工質(zhì)量對(duì)樁承載力和鐵路橋梁安全具有非常重要的作用。鉆孔灌注樁屬于隱蔽施工的范疇，具有施工周期短和占地面積少以及承載力度大的特點(diǎn)，但是在施工過程中容易出現(xiàn)質(zhì)量事故問題，需要對(duì)其質(zhì)量控制多加關(guān)注。

一、鐵路工程鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量研究意義

鉆孔灌注樁已經(jīng)在鐵路工程中有了多年的應(yīng)用，在應(yīng)用的過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量方面的問題，比如說鉆孔中的塌孔現(xiàn)象、鋼筋籠的上浮現(xiàn)象、樁身混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠等等，這些都會(huì)給灌注樁的施工質(zhì)量帶來不利的影響。在鉆孔灌注施工的過程當(dāng)中，施工前的測(cè)量、施工機(jī)械的操作和鋼筋的加工都會(huì)受到多種因素的影響，一旦在其中出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，就會(huì)給成樁質(zhì)量帶來不利的影響，繼而影響到鐵路工程的質(zhì)量。

對(duì)于鉆孔灌注樁質(zhì)量來說，它所存在的問題一般都很難通過事后檢查來預(yù)判，這就說明在鐵路工程中所出現(xiàn)的鉆孔灌注樁質(zhì)量一旦出現(xiàn)了問題，就會(huì)直接給工程建設(shè)的成本和經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生很大的影響。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，鐵路工程是整個(gè)民生建設(shè)中的重要組成，其中的鉆孔灌注樁一定產(chǎn)生了質(zhì)量方面的問題，就會(huì)給整體的工程質(zhì)量帶來很大的風(fēng)險(xiǎn)，不僅會(huì)影響到人身財(cái)產(chǎn)安全，還會(huì)造成嚴(yán)重的后果。

二、鐵路工程鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制

（一）成孔技術(shù)和成孔質(zhì)量的控制

成孔屬于混凝土灌注樁施工中的一個(gè)重要的組成，一般都需要提前的將孔徑和孔位所在的地質(zhì)情況做好分析，并將此作為依據(jù)來做好對(duì)鉆機(jī)型號(hào)和性能的合理選擇。在鉆孔施工開展的過程中，需要格外注意到斜孔和彎孔等現(xiàn)象，一般是在雜填土或松軟土層的孔口埋設(shè)一定的護(hù)筒，通過這樣的方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)孔口的定位。對(duì)于護(hù)筒來說，其頂部一般需要保持在高于施工地面50cm的距離，通知也要高出地下水位或是施工水位。護(hù)筒的頂部一般會(huì)開設(shè)1-2個(gè)溢漿口，然后再是用無雜質(zhì)的黏土來將護(hù)筒和坑壁之間做好填實(shí)處理。想要對(duì)成孔垂直精度做好保證，并給符合相關(guān)的設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求，還需需要采用擴(kuò)大樁基支承面積的方式來對(duì)樁機(jī)進(jìn)行穩(wěn)固。當(dāng)鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)師的深度之后，需要做好對(duì)孔深、孔徑和孔型以及傾斜度的合理檢查，讓成孔質(zhì)量可以得到進(jìn)一步的保證。對(duì)于混凝土灌注樁的成孔來說，采用合適的樁距可以讓坍孔和縮徑得到有效的控制。

（二）鋼筋籠的制作與吊放控制

在對(duì)鋼筋籠進(jìn)行制作前，需要對(duì)鋼材的質(zhì)保材料做好檢查，保證其合格之后才可以進(jìn)一步的作出設(shè)計(jì)和施工的工作。在對(duì)鋼筋籠的制作進(jìn)行驗(yàn)收的過程中，還要做好對(duì)鋼筋籠吊環(huán)長(zhǎng)度的檢查，判斷其是否滿足鋼筋準(zhǔn)確吊放的標(biāo)高。對(duì)于吊環(huán)來說，其長(zhǎng)度一般都需要將底梁標(biāo)高作為主要的依據(jù)來做出調(diào)整和改變，讓鋼筋的埋入標(biāo)高可以更好的滿足設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范。在對(duì)鋼筋籠進(jìn)行下方的過程中，還要做好對(duì)連接焊縫質(zhì)量的檢查，避免在下放的過程中出現(xiàn)碰觸孔壁的現(xiàn)象。如果在下放的過程中出現(xiàn)卡頓等現(xiàn)象，不能強(qiáng)行下放，避免造成塌孔和鋼筋籠變形等現(xiàn)象，需要及時(shí)找出原因之后再作緩慢均勻狀下放。對(duì)于鋼筋籠來說，要盡量的加快焊接的時(shí)間，并且盡可能的縮短下放的時(shí)間，通過采用分節(jié)吊裝的方式來對(duì)吊裝質(zhì)量進(jìn)行保證，避免出現(xiàn)不良問題。

（三）混凝土泥漿的制備和二次清孔

清孔所發(fā)揮出的主要目的清除孔底的泥渣問題，同時(shí)它也是給灌注樁承載能力造成影響的重大因素。在開展鉆孔灌注樁施工的過程中，泥漿制備和清孔都是影響到施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在制備混凝土泥漿的過程當(dāng)中，需要將泥漿的粘度保持在17-20min，并且含砂率不能超過6%。在制備泥漿的過程中，一般都不能采用就地取材的方式，在拌制的過程中都需要選擇合適的設(shè)備和工藝，并且配合適當(dāng)?shù)呐浜媳龋ＷC泥漿制備的質(zhì)量。在灌注樁程控到設(shè)計(jì)標(biāo)高的過程當(dāng)中，一般需要對(duì)鉆桿進(jìn)行利用，讓其在原位來進(jìn)行第一次的清孔工作。當(dāng)清孔達(dá)到相應(yīng)的要求之后就可以立即吊放鋼筋籠和沉放混凝土導(dǎo)管。對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行沉放的過程中，還需要對(duì)導(dǎo)管的連接的牢固性進(jìn)行合理檢查，避免出現(xiàn)漏氣漏漿的現(xiàn)象，給灌注質(zhì)量造成不利影響。

（四）成樁的施工質(zhì)量控制

在對(duì)灌注樁的成樁質(zhì)量進(jìn)行把控的過程中，需要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)卡，做好對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料的合理驗(yàn)收，一旦在此過程中出現(xiàn)質(zhì)量不相符的現(xiàn)象，就需要取樣做好復(fù)查的工作，避免在混凝土灌注樁的施工中出現(xiàn)原料不合格的現(xiàn)象。在具體的施工當(dāng)中，一定要按照相關(guān)的施工工藝進(jìn)行操作，其中的混凝土施工主要是采用導(dǎo)管灌注的方式來進(jìn)行操作，但是需要對(duì)混凝土的配合比進(jìn)行關(guān)注，減少離析現(xiàn)象。在對(duì)混凝土進(jìn)行配比的的過程中，需要依據(jù)水泥的品種、石料以規(guī)格以及含水率來做出合理的調(diào)整，并給做好混凝土攪拌之前的攪拌工作，做好計(jì)量和測(cè)試管理，避免出現(xiàn)斷樁、夾泥和堵塞的現(xiàn)象。另外，在施工的過程中還要做好對(duì)灌注工藝和操作流程的控制，在對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行抽動(dòng)的過程中，一定保持適中的力度，有程序的拔管和連續(xù)灌注，不能出現(xiàn)較大的升降幅度，如果出現(xiàn)較大幅度的抽拔導(dǎo)管，就會(huì)造成混凝土土體沖刷孔壁的現(xiàn)象，容易導(dǎo)致孔壁下墜或坍落。

（五）樁頂?shù)馁|(zhì)量控制

依據(jù)相關(guān)規(guī)范和要求可以看出，樁頂標(biāo)高需要預(yù)加0.5-1.0m的高度，并且在開挖基坑之后還需要對(duì)質(zhì)量不高的部分進(jìn)行鑿除，這樣就可以樁頂設(shè)計(jì)的標(biāo)高和樁身的砼質(zhì)量可以得到保證。此外還要對(duì)最后一次灌注量進(jìn)行合理的控制，保證樁頂不能出現(xiàn)偏低的現(xiàn)象，在對(duì)浮漿鑿除之后要保證露出的樁頂砼可以更好的相應(yīng)的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。接著要進(jìn)行清孔工作，在完成清孔之后還要注意孔口沒有泥塊反出的現(xiàn)象。對(duì)于樁長(zhǎng)比較長(zhǎng)的樁來說，在對(duì)其砼面進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候依舊需要做好重錘質(zhì)量的測(cè)量。

結(jié)語

綜上所述，鉆孔灌注樁工程的施工時(shí)一項(xiàng)涉及到多種環(huán)節(jié)的內(nèi)容，很容易就會(huì)受到多種因素的影響，因此比較容易發(fā)生質(zhì)量事故，需要將重點(diǎn)放在施工準(zhǔn)備、成孔、清孔、下鋼筋籠、灌注水下砼等方面的質(zhì)量控制，進(jìn)一步的保證好鉆孔灌注樁的成樁質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬杰臣.鐵路工程鉆孔灌注樁施工質(zhì)量監(jiān)理研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016（08）：112.

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