淺析路面加鋪瀝青面層施工工藝

張昌龍

摘要：我國的發展離不開道路的建設，目前我國的道路路面主要分為水泥路面以及瀝青路面，在長時間的研究下，人們發現瀝青路面的使用質量要比水泥路面的好，所以在水泥路面上加鋪瀝青面層已經成為了我國道路施工的一項重要施工工藝。隨著技術的發展，該施工工藝也在不斷的被優化，本文就從路面加鋪瀝青面層的施工工藝展開相關研討。

關鍵詞：路面;加鋪;瀝青面層;施工工藝

水泥混凝土路面是我國最早開始使用的路面，使用這種材料建成的路面擁有許多優點，如投入成本少、道路壽命較長等等，但是水泥混凝土路面的缺點也有很多，容易出現許多道路病害現象，嚴重降低了路面的使用質量。而瀝青混凝土路面則可以有效的改正水泥混凝土路面的一些缺點，在實際的道路路面施工中經常將兩種路面共同結合，在水泥路面的基礎上加鋪瀝青層面，讓道路路面的質量得到巨大的提升。但是這種加鋪技術的施工工藝較為復雜，在施工時需要注意許多細節問題。

1水泥路面與瀝青路面

水泥路面與瀝青路面作為我國現用的兩種主要道路路面，都擁有較為良好的效果。兩者的區別就在于各自的結構、壽命、優缺點以及病害現象不同，要想加強路面加鋪瀝青層面的施工工藝，就必須要對兩種路面的這些特點進行詳細的了解。首先對于水泥混凝土來說，其路面種類為剛性、脆性，路面結構一般由面層、基層、墊層以及路基組成，這種路面的使用壽命大約為三十年，擁有強度高、穩定性好、耐久性還、初期養護維修少、壽命長、夜間形成性好、承受交通量大、無污染等優點。同時也具有損壞維修復雜、維修施工時間長且費用高、行車舒適性較差等缺點，并且這種路面容易產生裂縫、馬面、磨損露骨、斷板、接縫碎裂等病害現象。

瀝青混凝土路面的路面種類為柔性，擁有一定的回彈性，路面結構有面層、基層以及路基組成，與水泥會混凝土路面極為相似。但是瀝青混凝土路面的使用壽命一般在十到十五年之間，可能會過早或者是過晚損壞，具體壽命還需看實際的道路運行情況。瀝青路面擁有施工方便、行車舒適、抗滑性良好、維修方便快捷等優點;其缺點是強度和穩定性能較差，容易出現老化等，就缺點方面來說，瀝青路面的缺點明顯少于水泥路面。同樣的，瀝青路面也會出現許多病害現象，如車轍、裂縫、沉陷等。

通過對這兩種路面各種特點、性能的詳細研究，可以有效的提高路面加鋪瀝青層面施工工藝在這兩種路面上進行運用的有效性。

2路面加鋪瀝青面層施工工藝

2.1原路面的路況調查以及病害處置

所謂的路面加鋪瀝青面層施工工藝就是在原有路面的基礎上加鋪一層瀝青材料，而要想讓加鋪瀝青面層后的路面擁有良好的質量，首先要做的就是對原路面的路況進行詳細的調查，查出原有路面的各種病害現象，然后制定出具有針對性的處置方案，在解決完原路面的病害現象后再進行加鋪瀝青面層的施工。之所以這樣做就是因為原有路面的具體質量將會直接影響到加鋪完瀝青面層后的路面質量，一旦原有路面存在一些缺點并沒有被及時解決，那么這些缺點就會繼承到施工后的路面上，并且還可能會導致更多新的缺點的出現，嚴重降低了施工后的道路路面質量。因此在進行加鋪瀝青面層的工藝施工前，要對原路面的強度、道路縱坡、路面平整度等多個方面進行查看，讓其質量達到要求。需要注意的一點在于在進行原路面的審查時也要考慮到當地的特殊地理環境或者是自然環境的影響。

2.2加鋪瀝青面層施工工藝

2.2.1制定加鋪瀝青面層結構形式施工方案

在進行具體的加鋪瀝青面層的施工之前，要首先制定一套較為完善的施工方案，要根據道路的類型以及當地道路的具體使用情況來進行決定。理論上來說，在進行路面加鋪瀝青面層施工時，一般會把路面分為兩種不同類型來進行施工，因為道路路面的類型不同，所使用的施工材料也會有所不同。對于機動車道路罩面結構一般會采用4厘米厚中粒是瀝青混凝土（AC-16F型）+乳化瀝青黏油（PC-3）+6厘米后中粒式瀝青混凝土（AC-20F型）+玻纖網土工格柵+原路面。而非機動車道罩面結構的上面層與機動車道罩面結構的上面層結構相同，不同之處在于下面層結構使用了玻纖聚酯防裂布+原路面的結構。根據不同的路面類型，來決定所使用的具體施工方案以及施工材料，這樣才能夠讓加鋪瀝青面層施工工藝的效果發揮到最好。

2.2.2噴灑黏層油工藝

噴灑黏層油工藝是加鋪瀝青面層施工工藝中的重要一項，具體方法為把原路面給清理干凈，保障路面的平坦并沒有其他雜物，在這樣的條件基礎商在噴灑粘層油，也就是黏層瀝青，通過這樣的方式來將玻纖網土工格柵與原路面進行充分的黏合，加強瀝青與原路面的結合程度，保證在施工或者是使用的過程中不會出現瀝青與原路面發生脫離的現象。而要想達到這樣的目的，就必須要在黏層油的選取以及溫度方面進行嚴格的把控。通常在進行噴灑黏層油的過程中，所選用的噴灑材料一般為90#石油熱瀝青，然后通過使用理清灑布車，將黏層油材料以0.8升的適應量均勻的灑布，這樣可以讓灑布車在工作的時候能夠保持速度，均勻涂抹，讓原路面上能夠噴灑充足的黏層油。除此之外，也要對黏層油的溫度進行嚴格的控制，一般要把油溫控制在160-170攝氏度之間，這是90#熱瀝青的最佳使用溫度，過高或者是過低的溫度控制都將會影響到黏層油的工作質量，進而影響到整個噴灑黏層油工藝的施工。

2.2.3鋪設玻纖網土工格柵施工工藝

玻纖土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優良土工合成材料，是加鋪瀝青面層施工工藝中所必須要使用到的一種施工材料，而該材料的鋪設也將會對整個施工工藝的質量造成較大的影響，因此要在施工的過程中注意好該施工工藝的施工細節。在進行玻纖網的鋪設過程中，要控制好橫縱向的搭接長度范圍，一般來說，橫向長度的范圍要控制在50-100毫米之間，而縱向長度的范圍要控制在150-200毫米之間，這是玻纖網搭接的最佳橫縱范圍，也可以根據實際的施工路面來對范圍進行調整，但是調整的力度不宜過大，因為鋪設完成后的播下網的抗拉強度已經基本固定，無論是橫向或者是縱向的抗拉強度都不能夠超過80kN/m，并且最大的負荷延伸率也不能夠小于整體強度的4%。這是該施工工藝的基本要求，除此之外，還需要對玻纖網的網孔尺寸進行把控，一般情況下都會選擇使用23x22毫米的網孔尺寸。再將以上條件準備就緒后，就可以開始實際的施工，根據玻纖網的縱向鋪設方向，在進行鋪設時要將玻纖網的一頭拉起，另一頭放下，然后從放下的一頭開始利用壓路機進行勻速碾壓，在碾壓的過程中逐漸放低另一頭的玻纖網高度，避免因為沒有及時調整高度而導致在別壓路機碾壓的過程中發生斷裂;在完成這樣的施工內容后，就需要使用鐵皮以及釘子將玻纖網牢牢的固定在之前所灑布的瀝青黏層油上，然后將釘子釘入的路面的下層結構，在進行錘擊時，要注意適當的將玻纖網朝著縱橫方面進行適當拉伸，保證在釘子完全釘入后，玻纖網的橫縱方面都能夠保持較為緊繃的狀態。在這整個施工的過程中，還需要注意的一點就是防止壓路機等施工設備的輪胎與路面黏層油發生粘連，從導致發生側滑或者是輪胎粘毀路面，所以就要在黏層油的表面上鋪撒一層石屑，加大路面與施工設備輪胎之間的摩擦力度，降低黏著程度，而石屑的用量可以根據實際的施工情況來自由進行調整，但是要注意遵守適量原則。

3結束語

瀝青路面是一種具有多種優良特點的道路路面，在舊路面上加鋪瀝青層面，能夠有效的提高道路路面的使用質量，在一定程度上延長使用時間。為了能夠加強瀝青面層的加鋪質量，就需要注意好這方面的施工工藝，如其中較為為重要的黏層油噴灑以及鋪設玻纖網等施工工藝，嚴格根據要求來進行施工操作，提高加鋪瀝青面層的施工質量。

參考文獻

[1]楊偉明.水泥路面加鋪瀝青面層施工技術[J].交通世界，2017（Z2）：96-97.

[2]鄭彩虹.淺談水泥路面加鋪瀝青面層施工技術[J].四川水泥，2016（5）：31.

北京天佑盛世建設工程有限公司 北京市 101199