對城市軌道交通在汛期時行車組織及應急處置方法的淺析

徐家堯 沈家明

【摘 要】汛期往往發生在每年5月至9月，多伴隨強降雨、連續降雨天氣，在這種季節下，城市軌道交通運營有著極大的困難，不僅僅是因惡劣天氣帶來驟增的客流壓力，更多的是如何在極端天氣下保障城市軌道交通地下及地面車站、場段的設備不受損害，提前做好足夠的防護措施保障行車人員及乘客安全，這無疑時極大的挑戰。本文就上述汛期天氣帶來的災害、如何做好防護保證運營及在發生暴雨、洪水等情況下時的行車組織及應急處置措施進行淺析，并根據案例進行分析進而對該情況下的行車組織及應急處置進行總結。

關鍵詞：汛期;行車組織;客運服務;災害

1.暴雨、洪水可能造成的危害

1.1洪水灌入地下車站，可能造成人員傷害、設備損壞、軌道交通局部或全線停止運營。

1.2因雨水影響導致鋼軌濕滑，影響輪軌關系，導致列車空轉滑行。

1.3車站排水不暢造成水浸出入口，站臺或站廳積水，影響乘客人身安全;導致大量乘客長時間滯留車站，影響車站運作;

1.4高架線路出現路基下沉，邊坡坍塌或擋土墻倒塌、高架橋墩傾斜/倒塌，線路旁的建筑物、樹木或其他物品倒塌，侵入軌行區限界影響行車安全;

2.處置方案

11.2.1先期處置

2.1.1控制中心的先期處置

2.1.1.1控制中心向各部門發布惡劣天氣預警信息;通過氣象臺、監測設備等密切關注惡劣天氣變化的最新動態，并及時發布。

2.1.1.2控制中心各調度員應提高警惕，加強對現場設施設備、人員情況的掌握，按要求做好惡劣天氣相關防御措施。

2.1.1.3通知車站、車場、司機和現場工班等落實好防御措施。

2.1.1.4將惡劣天氣預警信息及先期處置情況，報告分公司領導。

2.1.2 其他各崗位的先期處置

2.1.2.1遵循先防護后處理原則

2.1.2.2司機運行過程中加強瞭望，發現惡劣天氣可能危及行車安全或設施設備受損害等情況，及時報告控制中心。

2.1.2.3對現場設施設備、關鍵部位的巡檢，視情況采取加固、防雷、防洪、防滑、防凍、防高溫等防御和保護措施，具體應對方案由各部門根據現場情況制定。

2.1.2.4空及高架路段戶外作業人員，視情況停止相關作業，或采取防御措施，確保人身安全。

2.1.2.5現場各崗位根據控制中心發布的惡劣天氣變化最新動態，必要時加強防御措施。

2.1.2.6現場各崗位密切關注天氣變化，發現惡劣天氣來臨時，及時上報（包括惡劣天氣來臨的時間、惡劣程度及現象、影響范圍等）。

2.2現場應急處置措施

（1）控制中心向車場、司機發布天氣預警信息;

（2）接到預警信息后車場、司機等落實好防御措施;

（3）列車司機運行過程中加強瞭望，發現惡劣天氣可能危及行車安全或設施設備受損害等情況，及時報告行調;

（3）車場各崗位加強對現場設施設備、關鍵部位的巡檢;

（4）現場各崗位密切關注天氣變化，發現惡劣天氣來臨時，及時上報。

2.3應急處置作業要求

2.3.1控制中心應：

2.3.1.1密切監控地面路段、高架路段、隧道洞口及隧道內的水位、列車運營狀況及相關設備狀態。

2.3.1.2密切監控暴雨對接觸軌特別是對地面、高架線路接觸軌的影響。

2.3.1.3通知受影響的相關車站做好乘客宣傳、服務工作。

2.3.1.4做好暴雨對運營安全造成影響后的搶修、救援準備工作。

2.3.2司機應：

2.3.2.1若能見度低，影響瞭望時，采用人工駕駛模式，并根據能見度控制列車運行速度：

2.3.2.2若運行中發現列車“空轉滑行”等異常現象，降低運行速度，并報告控制中心。

2.3.2.3加強瞭望，發現線路上有水淹、下沉等危及行車安全的情況，應緊急停車，并及時報告控制中心。

2.3.3車站應：

2.3.3.1密切監視車站出入口積水情況、隧道區間的水位狀況，及隧道區間集水井抽水泵的運行狀況，并及時向控制中心報告。

2.3.3.2做好乘客組織及服務工作，當出入口有大量雨水流入時，采取沙包圍堵措施，高架站站臺、站廳出現積水應安排保潔人員及時清除，做好乘客防滑和疏導工作。

2.3.3.3發現險情，緊急處理，并及時上報。

2.3.4車場應：

2.3.4.1密切關注車場的積水狀況，及時上報最新情況。

2.3.4.2合理調整受影響的列車出入場作業、調車作業、施工作業，保障正線運營用車。

2.3.4.3場調發現或接報緊急事件后，立即報告控制中心。

2.3.5工建、機電車間應：

2.3.5.1加強現場巡視，保證現場排水渠道暢通。

2.3.5.2密切監視車站出入口、隧道洞口及隧道區間的集水井抽水泵運行狀況，如集水井抽水泵排水量無法滿足需求時，及時采取處理措施。

2.3.5.3加強線路檢查，如發現線路路基下沉、邊坡坍塌、擋土墻倒塌等情況，及時上報。

2.3.5.4做好搶修搶險準備，隨時待命。

3.案例分析

3.1相關案例

2016年7月7日凌晨南京市普降大暴雨，部分車輛基地、地鐵站站廳（站臺）、軌行區內受到積水影響。其中一號線安德門至天隆寺下行、三號線南京南至大明路區間均有不同程度積水，給正線運營造成較大影響。壓道車司機發現后及時將情況匯報行調并現場確認，行調要求司機限速通過積水區段。因三號線明發廣場站積水突然增多，導致明發廣場至大明路區間中斷運行，行調最終根據現場積水情況對一號線和三號線組織小交路行車。經專業人員處理后，08：28分天隆寺至安德門區間積水排出，一號線列車恢復大交路運行;22：30分南京南至大明路區間積水排出，三號線恢復正常交路運營。

積水導致一號線和三號線采用小交路運營，其中三號線南京南至大明路區間中斷運行，給乘客出行造成較大影響。同時，三號線多列車因通過積水區段造成部分設備浸泡，導致列車故障影響列車正常上線。

3.2案例總結

近年來，隨著厄爾尼洛與拉尼娜現象的出現，極端強降水事件頻頻發生，形成的洪澇災害給車站、場段安全運營帶來巨大影響。汛期發生運營事故事件時，必須堅持“先全面、后局部，先救人、后救物，先搶救通訊、供電等要害部位，后一般設施”的原則，有序進行搶險。在確保安全的情況下，必須堅持“快速開通線路，盡早恢復運營”的原則，將汛期事故的損失和影響降低到最小程度。

3.2.1區間積水須限速通過積水區段時，司機應主動向行調匯報當前積水情況，便于行調了解積水變化，提前做好行車調整安排，乘務專業可拍攝線路軌枕、路肩、扣件、軌面等參照物照片和基礎數值便于司機掌握現場情況，準確匯報。

3.2.2正線遇需長時間處理的非正常情況時，乘務專業要及時安排應急救援隊趕赴現場支援。支援人員應及時準確地將行車調整方案、現場問題反映給班組長、值班主任、管理人員，利用微信、QQ或無線通訊將信息快速傳遞到現場，協助班組長做好人員交路安排。

3.2.3車場專業重點確保汛期期間場段行車、施工安全，惡劣天氣時及時調整場段內收發車、調車、調試、施工等作業。關注場段內防汛重點部位，發生緊急情況時，DCC能夠及時指揮、調配場段內人員、防汛物資參與防洪防汛搶險。

4.總結

上述中案例中，當線路遇積水且無法通過時，會采用行車調整的方式最大限度維持運營，常用的行車調整手段有站前折返、單線雙向+小交路、大交路+小交路、八字形+小交路、（大交路+小交路）+小交路等等。南京地鐵案例中，在采用交路調整后，控制中心及車站快速響應聯動，現場做好防護后對故障點進行搶修，運營線路最大程度保證乘客服務，是一起城市軌道交通成功搶險保障運營的案例。

惡劣天氣，是城市軌道交通運營的攔路虎，尤其是汛期時的暴雨、洪水災害，若處理不當，極易造成大面積線路中路中斷，輕則影響客運服務，造成設備損壞，降低城市軌道交通運營質量;重則造成人員傷亡，造成不可挽回的經濟損失，所以，建立完善的預防機制和應急處置辦法是勢在必行的。

本文對城市軌道交通在汛期時的應急處置、行車組織方法舉例進行淺析，旨在為新城市軌道交通提供在該情況下提供建議輔材，衷心祝愿城市軌道交通能在暴雨、洪水等惡劣天氣情況下，汲取南京、無錫等優秀軌道交通城市的經驗，建立全面、有效、可實施性強的應急處置措施，在突發狀況時能迅速響應、快速搶險、盡早開通線路，保障線路運營，為城市市民提供安全、便捷、舒適的軌道交通服務，為全國軌交通運營梳理典范。