城市軌道交通乘務管理模式優化探究

葛健 郭方欣

摘 要：在這個經濟不斷發展的今天，城市化進程在不斷地加快，城市軌道交通在城市發展中取得了非常積極的作用，乘坐軌道交通出行成為當前城市人民群眾的一個重要組成部分，城市交通的乘務運作管理在很大程度上可以作為衡量城市運營經營的重要條件，同時對于軌道交通的安全性形成一種緊密聯系。當前我國城市軌道交通乘務管理中依然存在一些問題，就徹底地將這些問題進行解決，才能起到良好的效果，為此本文通過對乘務組織方式進行分析，并且在此基礎上，針對城市軌道交通乘務管理模式優化進行分析研究，希望能對當前城市軌道交通乘務管理帶來一定的指導作用。

關鍵詞：城市軌道;交通乘務管理;模式優化探究

0 前言

在我國城市軌道交通發展的背景下，城市規模建設越來越大，為了有效的保證城市軌道交通乘務人員工作的均衡合理化，有效的降低城市軌道運營企業在乘務管理過程當中的成本支出，對我國現有城市軌道交通乘務管理模式進行了深入的研究。由于乘務管理的成本，大多數是由于乘務人員運營管理所產生的，因此，乘務管理研究其實質化是在于乘務排班編制的安排。

1 乘務組織方式

城市軌道中乘務組織安排是指如何組織乘務人員出城和工作方式方法的安排。目前較為常見的乘務組織安排形式：包乘制、輪乘制和混合乘務制等三種方式，對于混合成物質是包括了輪乘制和包承制結合在一起所產生的產物組織制度，其中各種乘務組織的實質在于列車與乘務員是否存在一個固定的對應關系，從而有效地引發一些其它人員配置與調配的差異[1]。

1.1 包乘制

包乘制中，乘務組對于列車的整個運營狀態和過程，需要負責，對于特定乘務組要進行全面的負責某一特定的列車安全、應用、保養、驗收、準備、保養的工作，沒有人員進行接替，這種一對應的固定關系，有以下特點：1）乘務組與列車相對固定，乘務人員對于列車的性質有一個充分了解的過程，能有效地掌握列車行駛的特點，從而有效地進行熟練操作;2）一定程度上降低列車損耗。由于人員跟車進行固定的形式，能夠有效地為自己打造一個更加舒適的駕駛環境，司機也更愿意進行列車維護工作，將列車駕駛所造成的損耗降至最低狀態;3）包成制度下的每個人全天工作時長就會顯得更加短，但是連續工作時間較長，這種休息時間存在不均勻性，可能會存在一定的安全隱患;4）對于同一運輸計劃，一般情況下，進行包場制的乘務輪班計劃，則需要更多的乘務人員，由于更多的人員參加，說明整個企業的運營成本在增加，同時人員的培訓費用也在增加[2]。

1.2 輪乘制

輪乘制中，通過有效的對乘務組和列車進行安排，這就不存在固定的人車對應關系，那么就說明輪乘制是“歇人不歇車”的乘務組織方式，乘務組則要按照乘務計劃進行輪流上崗，對于同一列車在運行過程當中可能會有多個乘務組進行輪乘。由于輪乘制度在效益效率方面有一定的優勢。因此，在我國很多城市軌道交通中得到普遍的運用，其具體的特點有以下幾種：1）對于相同的工作量，輪證制度下，人員與列車之間的匹配少于包承制，與此同時，乘務人員的勞動效率就會更高，列車的周轉速度加快，那么出入段的次數減少，從而降低運營的成本;2）降低對司機在維修養護方面的技能要求，由于職能劃分并不明確。輪乘人員可以更加熟練地掌握某種特定的操作技巧，更加容易的進行培訓，既能有效地降低招錄門檻，又能降低成本;3）集中維護保養列車，配備專業的人員進行檢修工作，能有效的提升軌道交通的運輸質量，降低維修成本;4）輪乘制對列車運行以及工作人員管理制度提出了更為嚴格的要求。由于乘務人員與車之間不固定的關系，使得乘務組織之間的關系更為復雜化，通過提升管理人員的組織管理水平，才能有效的保證列車運行更為高效[3]。

2 影響輪乘排班方式的主要因素

2.1 司機的配置數量

在城市軌道交通過程當中，司機數量較多，因此在很大程度上會增加企業的運行成本，而不同的乘務排班方式，也將影響乘務費用的各項支出。

2.2 排班方式對司機作息時間的影響

對于軌道交通排班方式，將影響司機的作息時間，對于有規律的作息時間是司機獲得良好休息的根本，減少疲勞，有利于行車的安全，例如思成的作息時間變動較大，那么司機工作狀態不佳便會影響現場操作的安全性[4]。

2.3 運用指標限制

為了有效的規范和提升城市軌道交通的運輸管理。由于各種行業的出現管理目標指標會有很大的影響，比如列車的運行效率，勞動生產率等。司機，勞動生產率，成為司機，生產組織情況是否合理的重要標志，因此，對于各個運營單位而言，應該結合相應的問題進行統一的調配。

3 乘務組織優化與運用

由于城市軌道交通列車具有“兩頭大中間小”的特性，因此，列車司機的使用也是為了降低高峰人員，在進行國內外軌道交通乘務安排的總結基礎上，通過結合國外城市軌道乘務排班的經驗，可以通幾方面對司機使用進行優化。

（1）增設日勤車隊，優化倒班車隊人員配置。通過按照平峰用車情況來縮減乘務人員的編制，此外，可以增設一些特勤車來完成高峰列車運行工作。實際運行的過程當中，需要注意以下幾個問題：1）因日勤人員一般會安排在早高峰列車的運行，因此出勤時間較早，退勤時間相對晚，需要考慮日勤人員能否滿足該條件;2）由于日勤人員工作時間是從早上八點到晚上七點，時間較長，跨度較大，因此可以結合實際的工作進行休息調整，從而防止司機勞累出現交通事故;3）由于日勤車隊有上班和休息安排，因此，人員安排工作相對散亂，應該采取實際情況，做好相應的業務培訓工作。

（2）根據運行圖高平峰差異，通過調整司機交班的搭配方式，改變原排班方式，以高峰運用列車數為基數調配車隊人員，在平峰狀態來配置各車隊人員的方式，在這個過程當中，可以按照交接班的形式來完成高峰時段列車駕駛問題。由于工作人員可以進行平峰車配置過程，那么就可能會出現駕駛人員短缺，用車高峰時段需采用交班人員與接班人員在高峰時間段重疊作業，以滿足用車需求。通過這種形式，能對乘務組織進行優化，然后在實際運用過程當中，需要注意以下幾點：1）因需要交接班人員進行重疊來完成高峰列車的運行，因此高峰出勤的時間較早，那么退勤時間相對較晚，則需要綜合考慮人員安排的形式;2）針對于重疊工作時間段的人員，其輪乘時間短，還需要司機輪乘進行安排，從而有效的防止由于乘務組織失誤，造成人員漏乘車，最終導致司機單圈值乘時間過長;3）對于這種方式，司機的整體作業量在不斷的提高，節奏也會加快，需要司機做好心理作用和疏導，從而防止由于司機心理波動出現交通事故[5]。

4 結語

隨著我國的軌道交通在城市發展中被廣泛的認同和接受，我國也在不斷地加快軌道交通建設的發展，為了有效的提升軌道交通運營行業的可持續發展，勢必要對管理進行優化和控制。乘務管理工作作為運營管理的重點，并且在運營管理成本中占據了較大的份額，因此要對各種問題進行優化升級。對于軌道交通乘務的工作人員，應該積極的踐行優化乘務組織方案，并且從工作中獲得更多的啟發。

參考文獻：

[1]遲勝超，屠朝豐，柴偉元，等.城市軌道交通運營中乘務計劃的優化與實踐[J].城市軌道交通研究，2020，23（8）：

110-113+118.

[2]盛嘉璐.基于云班課的《城市軌道交通服務英語》課程線上線下混合教學模式改革研究與實踐[J].才智，2020（20）：

94-95.

[3]蔣寶華.安檢互認視角下城市軌道交通安檢優化研究[D].中國人民公安大學，2020.

[4]張森，湛維昭，羅慧，等.一種城市軌道交通的乘客服務系統：CN210166825U[P].2020.

[5]劉小慧.“《城市軌道交通票務管理》課程”理實一體化“教學研究”[J].福建茶葉，2020（4）：292-293.