淺析鐵路機車檢修模式與檢修周期

張樹彪

摘 要：根據(jù)鐵路內(nèi)燃機車的具體特征和鐵路內(nèi)燃機車的維修方式，提出了鐵路內(nèi)燃機車的自主維修，以節(jié)約成本、降低事故發(fā)生率為目的。在全面分析內(nèi)燃機車重要部件損害影響因素的基礎(chǔ)上，對內(nèi)燃機車大修周期進行了確定，按照具體特征對大修周期施行調(diào)整。

關(guān)鍵詞：鐵路;鐵路機車;檢修模式;檢修周期

0 引言

內(nèi)燃機車的檢修對鐵路運輸有著重要意義。如果不對柴油機等零件進行有效的保養(yǎng)和維修，部件的工作狀態(tài)就會脫離正常狀態(tài)，許多零件受到磨損，從而造成原本的故障不斷惡化，形成安全隱患，甚至有可能對鐵路的正常運行帶來影響，造成重大經(jīng)濟損失。

1 分析機車檢修模式

1.1 管理冷卻水和油

冷卻水質(zhì)量的高低對柴油機的性能、可靠性、壽命和機車的功率造成了嚴重影響。嚴格把握水質(zhì)，確保機車水質(zhì)指標合格;選擇科學合理的冷卻水配方;冬季采取防凍液體。嚴格控制配方配比，確保機車不被凍結(jié)損壞。采購燃油時，應(yīng)先取出油樣進行檢測，然后儲存?zhèn)溆?要加強油脂的分配管理，還需要具備一定潤滑知識的專業(yè)人員來管理。此外，應(yīng)注意清洗，各類油脂應(yīng)嚴格分類，不可混合存放;編制合理、正確、完善的潤滑圖表，使其有章可循，方便檢查;這些工作的開展和機車運行情況具有直接聯(lián)系，是增加機車使用壽命的良好措施。

1.2 點檢制、巡檢制、專檢制

（1）點檢制，即“調(diào)整、緊固、清洗”六個字。實踐證明，早期設(shè)備的故障80%以上是在日常現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)的。點檢的重要內(nèi)容是檢查和維護相結(jié)合，及時處理檢查中發(fā)現(xiàn)的異常問題，確保設(shè)備狀態(tài)良好。（2）巡檢制，是利用機車運行間隙，采用感覺、聽、聞等手段，進行巡檢。一般而言，通過操作可以顯示設(shè)備的缺陷部位和異常情況。尤其是一些內(nèi)部處所的問題。利用操作時聲音、氣味、穩(wěn)定的改變和表面呈現(xiàn)的情況，通過進階的判斷與分析，可以了解出故障處所的技術(shù)情況。與干線機車相比，調(diào)車機車有大量工作間隙與站停時間，強調(diào)乘務(wù)員最大化利用工作間隙與站停的時間，對異常聲音、異味、異常輕微振動等情況進行觀察，從而及時找出問題并進行處理，規(guī)避故障惡化。（3）專檢制，即作業(yè)人員原本定期開展專項檢查。安排專職質(zhì)量檢驗員，機務(wù)段檢修車間在班組中挑選技術(shù)、專業(yè)素質(zhì)高的人員承擔專項檢測工作。根據(jù)柴油機、輔機、電機、電器、制動、運行機車部件的工作分工，專職檢驗員對機車開展動態(tài)和靜態(tài)的綜合檢查。

1.3 大修、中修、定修

首先，中修屬于內(nèi)燃機車段的主要維修活動。做好內(nèi)燃機車中修，并將中修和大修聯(lián)系起來，實現(xiàn)全面恢復機車技術(shù)作用的需求。在檢修內(nèi)燃機車的過程中，我們堅持“突出重點、不搞大而全”的原則，結(jié)合鐵路調(diào)車機車檢修工作的具體狀況來實施。自制部分機車檢修工裝設(shè)備。結(jié)合中修需求，滿足量力而行的原則，制作包含曲軸的生產(chǎn)存儲幀、活塞—連桿拆裝架/存放架、轉(zhuǎn)向架存放臺、散熱單節(jié)密封試驗裝置、柴油機翻轉(zhuǎn)架活動渡板、機體撐子、活塞安裝導向套等設(shè)備，節(jié)約了資金消耗;采用獨立檢修和委外維修結(jié)合的手段。

其次，定修屬于內(nèi)燃機車最為重要的內(nèi)容，其檢修期限大約是機車運行3個月的時候，檢修庫中的工作時間一般是24～36小時。使用各種檢修的設(shè)備，對機車整體狀態(tài)進行全面檢查，明確關(guān)鍵檢修部分與部分檢修的范圍，檢修人員按專業(yè)分組實施機制。根據(jù)機車零部件的不同性能，分為五組：分別是動力組、制動組、電氣維修組、傳動組和零部件專用維修組。在每一個機車檢修時，負責機車零部件的檢修人員都應(yīng)該進行專業(yè)、規(guī)范的檢修。檢修部位應(yīng)逐一在檢修記錄簿上簽字登記，確保在固定的定修期內(nèi)不會因檢修質(zhì)量不佳而發(fā)生機車故障。不然，按照機車故障和維修記錄大小，簽字追究責任;從整體確保機車的檢修質(zhì)量。然而，從設(shè)備生命周期成本最經(jīng)濟、綜合效益最高的目標著手，零部件的裝配也不能太全面。應(yīng)該根據(jù)設(shè)備的具體情況，結(jié)合部件檢修周期、可靠性與故障率，根據(jù)相應(yīng)比例實施配備。調(diào)車機車的柴油機、液力變矩器等部件不應(yīng)裝配總成部件，牽引電機、主發(fā)電機、高低溫水泵等部件應(yīng)準備總成部件。也就是說，結(jié)合實際狀況和經(jīng)濟條件來配備總成部件，對問題深入分析，實現(xiàn)經(jīng)濟合理。

2 機車檢修周期

內(nèi)燃機車檢修通常采取計劃性預防性檢修機制，也就是當前干線內(nèi)燃機車采取統(tǒng)一的檢修周期實施檢修。然而，機車的實際運行環(huán)境如功率、負荷、速度、線路條件等都有極大的不同，造成機車具體需要的檢修周期也產(chǎn)生了不同。機車當量公里數(shù)學模型中的參數(shù)值均為經(jīng)驗值，計算出的當量公里僅為估計值，不能根據(jù)具體機車的實際運行情況確定準確的檢修周期。內(nèi)燃機車是一個復雜的機電一體化系統(tǒng)，導致它的部件損壞與失效的原因有很多，其中最為突出的是機械應(yīng)力引起的疲勞損傷、熱電聯(lián)合應(yīng)力引起的絕緣失效、機械磨損等。

2.1 機車部件累積損壞

按照線性累積損傷準則，如果零件在應(yīng)力Si級受到Ni二次累積損傷時發(fā)生損傷，則稱之為Ni，即為應(yīng)力Si級零件的損傷壽命。而在實際累積損傷數(shù)為ni時，部件在這一應(yīng)力水平下的累積損傷程度di，是，如果部件在運行過程中受到k級應(yīng)力，則部件D的累積損傷程度為：

上述公式中，λ表示綜合考慮材質(zhì)、工藝、應(yīng)用環(huán)境等各項因素影響時部件累積損傷度修正系數(shù)。對于內(nèi)燃機車部件，ni可以由機車上的數(shù)據(jù)記錄裝置如當量公里記錄器中獲得;通過對部件在各種應(yīng)力水平下的損傷壽命試驗，可以得到Ni。

2.2 機車累積損傷度

內(nèi)燃機車的檢修主要是由其重要部件的損壞情況來確定的。假如內(nèi)燃機車有m個關(guān)鍵部件，其中j（j=1，2，…，m）重要部件的累積損傷程度Dj，然后內(nèi)燃機車的累積損傷程度DL，則為：

在此其中：

公式當中：εj（j=1，2，…，m）是內(nèi)燃機車當中各類重要部件的損傷權(quán)重系數(shù)，并且;rjq是第j個部件第q個影響因素的評價分數(shù)。

3 結(jié)論

綜上所述，結(jié)合鐵路機車運行的具體狀況，開展合理的維修模式不僅可對技術(shù)人員進行培養(yǎng)，不斷提高其整體素質(zhì)，并且能夠有效節(jié)約成本，形成豐富的經(jīng)濟收益，最為關(guān)鍵的是能夠降低事故發(fā)生率。

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