鐵路客車外皮油漆常見故障分析及對策探討

代克堅 朱國帥

摘 要：本文介紹了鐵路客車外皮油漆的常見故障及原因分析，并通過改進噴涂工藝、配備專職檢查人員、完善作業過程控制、使用水性底面涂漆、改善通風條件和增加烘干設備，以及改善車輛運行環境等相關措施，進一步提高鐵路客車防腐效果與外形美觀。

關鍵詞：客車;外皮;油漆;噴涂工藝;防腐;美觀

隨著鐵路事業的快速發展及“一帶一路”戰略的推進，鐵路客車在逐漸走出國門。雖然速度、性能等方面不及動車，但是近人的低價頗受廣大群眾的歡迎;同時，旅客對乘坐車輛的要求越來越高。在保證鐵路客車防腐質量與涂裝美觀的前提下，才能給旅客留下美好的第一印象隨著新材料的不斷升級，相應的油漆噴涂工藝并未及時跟進，加之各大主機廠存在的檢修質量參差不齊、資源配置欠缺等問題，從而使客車外皮存在不同程度的質量問題。為了進一步做好客車外皮防腐涂裝工作，保證段修車輛油漆涂裝質量，經過對大量油漆故障進行分析，現對油漆常見故障進行總結并提出改進策略。

1 客車外皮油漆常見故障

（1）外皮油漆鼓泡。鼓泡是漆膜防護能力喪失的最初外觀表現。外皮油漆鼓泡是因為漆膜局部喪失黏著力，漆膜從底材（基材或其下部涂層）突起，外形呈圓頂狀。

漆膜喪失附著力的綜合因素比較復雜，主要可以分為以下幾種：①滲透壓作用下鼓泡。②劃傷處鼓泡。③漆膜因吸水膨脹引起鼓泡。④漆膜內產生氣體引起鼓泡。通過調研，外皮涂層鼓泡大多數的情況下是由滲透壓造成的。

（2）外皮油漆開裂。鐵路客車外部涂裝屬于復合涂層，涂層之間須保持良好的粘著力。由于涂裝材料粘稠度較低，在客車噴涂后可能會導致涂裝材料與客車外皮附著力不足，從而造成外皮開裂。

（3）外皮油漆褪色。由于漆膜長期受紫外線照射，油漆中的有機成分穩定性（即耐候性）變差，顏色會發生均勻或不均勻變化;或外皮基底堿性過高，滲出后破壞漆膜中的顏料。

（4）外皮油漆電化學腐蝕。涂膜屬于高聚物薄膜，會不同程度地產生“三透性”，既透水、透氧、透離子。這其中透水危害性最大。因車體存在搭接（側墻板與底架邊梁）、封閉及半封閉等結構，在車內防腐涂裝作業時很難全部覆蓋，加之此類結構容易積水，從而使氧氣溶入水中后透入涂層，防腐涂層被水浸泡后容易鼓泡脫落，失去防腐效果;碳鋼材質接觸水容易發生化學腐蝕，從而導致部件的強度降低，最終發生電化學腐蝕。

2 客車外皮油漆故障的原因分析

（1）表面處理不到位。外皮油漆表面處理主要包括涂裝前的表面預處理和涂裝過程中各層間二次表面處理。表面預處理首要是除油，因為目前所用的高檔的環氧、聚氨酯類漆，對表面處理質量要求較高。如處理不到位，易造成油漆脫落等故障。

（2）車體結構設計問題。客車外皮防腐質量的高低與車輛設計結構存在密切關系。良好的設計結構必須要充分考慮油漆噴涂工藝，但實際情況中很多比較嚴重的腐蝕現象，就是由不合理的設計結構造成的，這種情況采用其他措施無法或很難處理，比如車輛上各種搭接結構，特別是搭接后而又存在段焊、塞焊、點焊、鉚焊結構。

（3）油漆庫烘干條件和通風方式存在不足。本車間各作業區域沒有專用烘干設備，油漆庫內采用的是設備烘干和自然風干方式，但烘干設備效果不佳。在冬季極端氣溫下，現有檢修區域設備設施無法滿足各項工序達到干燥的要求。在達不到烘干條件時，往往到車輛交驗時上一漆層仍未徹底干透，造成車輛段修后出現油漆鼓泡、脫落等現象，既影響外觀又影響防腐效果。

油漆庫內抽風機安裝也存在缺陷，抽風口在較低位置。作業人員噴漆作業時，漆霧在空中飄浮。漆霧要從較高區域下沉到接近地面位置才能被抽風機抽走，噴漆過程中漆霧在庫內停留時間較長，對油漆庫作業人員的身體健康帶來傷害。

（4）油漆作業缺少專職檢查人員。車間目前配備的檢查盯控人員只負責油漆最后面漆的噴涂質量檢查工作，噴漆作業的整個過程無法全程兼顧。車間安排的檢查人員對噴漆作業情況進行檢查，但未完成每天的檢修任務，檢查人員過程控制不到位，缺乏對涂裝過程和質量的有效控制。

3 改進對策

（1）規范油漆作業人員管理。油漆委外作業人員納入車間班組管理，委外負責人參加車間每日早交班，各小組組長每日參加班組早點名;匯報每日工作完成情況，聽取車間工作安排等事項;車間按照客車段修工藝和作業指導書，向油漆委外人員下達月度學習內容，編制考試試卷并組織進行業務知識考試，爭取人人過關，全面提高油漆委外人員綜合業務素質。

（2）改進噴涂工藝。車體涂裝工藝過程改進為：底漆修補→膩子修補→打磨、清理→中涂漆噴涂→打磨→精細修補→打磨、清理→底色漆+清漆（或實色面漆）噴涂→分色、標記→修補、檢查。

1）底漆噴涂。①車體沖洗打磨清理。加強入段修車輛沖洗、保潔質量，經沖洗、保潔的車輛，車頂、車體側墻、端墻、車窗、窗框（外滑道）等可視部位須無明顯灰塵、油污、銹跡等，必要時可用清潔劑（中性）。對本色氧化或噴塑處理車窗外框沖洗、擦拭;非本色氧化或噴塑處理車窗外框，沖洗、打磨出原材質本色。②局部找補。采用漆刷方式對打磨部位先預涂刷底漆。

2）膩子修補。油漆委外人員指定專人進行油漆預檢作業，對入段修車輛須進行除銹、找補膩子的部位做好標記，對車體墻板、側門透銹、油漆膩子剝離脫落等故障徹底鏟除原膩子層，依次做好除銹、打磨、涂防銹漆、填補膩子、打磨等工作，嚴格落實油漆作業工藝，杜絕簡化作業流程和車輛架車后庫內打磨找補現象。

3）中涂漆噴涂。采用刷漆方式對車體側、端墻板鋼結構外側噴涂中涂漆，滾筒刷蘸漆不能過多，油漆須分布均勻，滾筒刷滾動速度要保持一定，不可太快切忌過分用力壓展滾筒，按先向下后左右的方向涂刷，涂刷均勻無流墜、無漏涂、無麻面等。

4）面漆噴涂。面漆噴涂作業前，須對噴涂部位進行除塵處理，客車塞拉門橡膠密封條、車窗、渡板、連接器座等部位采用塑料薄膜和紙膠帶進行防護，防護膠帶在60℃的作業環境下不得脫膠。

（3）使用水性油漆。水性底面合一涂料廣泛適用于鑄鐵、鋼材的保護，具備優良的防腐性能，可在80℃以下環境中具備長期的防護性能。水性油漆須配套使用同類型的固化劑，嚴禁溶劑型和水性涂料混合配制。油漆與固化劑按照生產商油漆使用說明書配比。經過現場作業效果驗證，水性油漆有以下優點：一是簡單環保，噴涂時無明顯的刺激性氣味，對作業人員身體傷害大幅減小。二是該產品與底漆配套良好，附著力墻。在大幅度提高現有涂裝性能的同時，也降低了危廢氣體排放。

（4）結合油漆庫廢氣治理設備更新改造，組織對改造新增設備進行整治完善，保證漆霧處理設備質量。增加烘干設備和改善通風條件，特別是在棚頂加裝抽風機，以保證10 m距離內有一臺抽風機，改為上送下抽模式，增加庫內空氣流通速率。更新烘干設備，隨時滿足各道工序的干燥需求。

（5）配備專職檢查人員。檢查人員須對涂裝作業的全過程進行檢查盯控，每道作業工序完成后按規定進行質量檢查，確保每道工序的作業質量處于可控范圍，保證油漆涂裝的最終質量。

4 結束語

通過改進噴涂工藝、配備專職檢查人員、完善作業過程控制、使用水性底面涂漆、改善通風條件和增加烘干設備，以及改善車輛運行環境等相關措施，提高鐵路客車外皮油漆作業質量，確保客車運行安全和外形美觀，從而進一步提高鐵路客車防腐效果。

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