道路橋梁施工中交叉工程的施工設計研究

劉碩

摘 要：目前，我國的道路工程建設的發展迅速，道路橋梁工程建設規模不斷擴大，其建設數量也在大幅度增長，作為我國國民經濟發展的基礎建設項目，對改善城市經濟和保障人們安全出行有著重大意義。文章圍繞道路橋梁交叉工程的施工技術探索展開討論，以道路橋梁交通工程的基本概況為根本出發點，對有關的施工技術進行全面分析，希望對我國道路橋梁的可持續發展提供技術支撐。

關鍵詞：道路橋梁施工;交叉工程;施工設計研究

1 道路橋梁交叉工程的基本概況

1.1 交叉工程的含義及特征

道路橋梁工程建設過程中，經常會遇到道路橋梁交叉行使的問題，項目實施過程中，如按照交叉口的路線、形式、位置進行劃分可分為多種類型，比如，管道交叉、道路與道路交叉、鐵路與公路交叉等，而道路水平、交通量及使用性質是影響交叉工程位置和類型的重要因素，每個因素對技術要求也是完全不同的。目前來看，我國高速公路道口工程的交叉情況極為復雜，車輛進入交叉路口方向后會出現不同的分流情況，通常堅持直向先左轉后右轉的原則，進入車輛根據自己的行駛需求進行選擇，往往這種情況會存在較大的沖突，其中分流點、交叉以及融合等問題較為常見，嚴重影響交通使用環境，還會給交通的正常運轉造成干擾，與此同時，這一地段會頻繁出現交通安全事故，某種意義上，影響社會發展的穩定性。

1.2 道路橋梁交叉口的種類

道路橋梁交叉口是城市道路橋梁建設中不可缺少的組成部分，多數道路交叉口存在兩條或兩條以上的城市路交匯，將行人、機動車、非機動車等交通流融合在一起，以滿足不同的出行需求。結合我國道路橋梁建設的實際情況來看，根據交叉口的幾何圖形進行劃分，主要有“十”字形、“T”字形、環形，或者在這些幾何圖形的基礎上演變出“X”形、“Y”形、多路交叉等，通過比對得出，十字形的交叉口在城市中的應用范圍更廣，其結構簡單、組織管理方便，這也是十字形交叉口備受歡迎的重要原因;根據渠化程度進行劃分，主要體現為簡單交叉口、擴展交叉口、渠化交叉口，其中，簡單交叉口的交通流量較小，更適用于城市車流量與人流量小的道路中，拓展交叉口在交通繁忙的道路情況中具有更大優勢，而渠化交叉口主要應用在左轉和直行交通流量大的道路環境中;根據管理程度將交叉口劃分為無控制交叉口、主路優先控制交叉口、信號控制交叉口三個類型。因此，實際應用過程中，要結合道路橋梁建設的實際需求及標準選擇適宜的交叉口種類，這樣才能更好地服務于社會發展。

2 施工特點

（1）施工環境復雜。相較于普通道路工程，市政道路工程建設跨度相對較大，在工程施工過程中，基礎作業環境有很大差異，整個施工階段必須考慮施工的連續性，為了確保后續施工的正常開展，施工前必須提前對施工現場環境進行全面勘察和系統分析，結合工程設計方案制定科學完善的施工作業規劃。市政道路工程作業計劃必須與城市未來發展建設相對接，如果道路工程建設和城市未來發展存在沖突，就必須做出合理取舍，及時調整施工方案。（2）施工交叉作業較多。市政道路工程不僅是城市重要的交通樞紐，同時還承擔著保護其他市政工程的作用。例如市政給排水管線、燃氣管道、電力管線等基礎設施對于維持現代化城市的高效運轉至關重要，而這些基礎管線都設置在市政道路下方以節省更多的建設空間，有效提升城市空間利用率。所以在市政道路施工過程中，必然會面臨交叉作業，并且地下管線的鋪設往往在道路施工之前，無形中增加了道路施工的難度。（3）現場施工作業面有限。市政道路工程建設通常位于城市內部區域，相較于郊區道路、高速公路施工，前者的作業面相對較小，同時為了避免對周圍建筑物的影響，施工中需要考慮很多因素，例如不能影響到周圍建筑的穩定性、不能影響到其他市政基礎設施，甚至有的道路工程需要拆除一部分建筑物等基礎設施才能夠順利施工。

3 道路橋梁施工中交叉工程的施工設計

3.1 科學選擇道路橋梁的交叉地點

從客觀的角度出發來看，經過道路橋梁的平面交叉部位的車輛存在以下幾種形式的通行狀態：一是直行;二是左轉;三是右轉，緊接著融合至所選擇的道路。因此，在這樣的交叉部位一般會發生混亂的情況，顯然對其做好規劃設計工作是大勢所趨。道路橋梁有關交叉的工程項目一行應當結合橋梁的具體特征實施，像橋梁允許同行量、橋梁的級別等，在保障該交叉口暢通無阻的狀態下，適當的分散容易衍生出沖突的部位，旨在確保工程項目的順利進行。基于某些特殊狀態之下，還容易發生沖突部位不能及時分散的現象，倘若發生這一現象則應當采取針對性的手段來科學設計交叉口。通常情況下，道路往往是直線的方式存在交叉口，不能避免必須選擇曲線，所以這個時候應當想辦法科學把控曲線半徑。

3.2 選定道路橋梁交叉口交通管理方法

從客觀上來說，不同的道路橋梁之間有所區別，像橋梁的主次與橋梁的級別，倘若道路橋梁兩個方向的交通量均不小于600，那么這個時候再借助于主橋優先的手段會增加堵塞情況發生的次數，甚至還會衍生出安全事故，顯然這樣必然會對城市交通運行水平產生不利影響。倘若主橋的交通量非常大，盡管此時的引橋存在著較少的車輛，然而基于主橋持續干擾的狀態下也會出現堵塞情況，倘若有人硬要擠入主橋車流，那么必然會增加交通事故出現的概率，繼而嚴重影響到駕駛者的人身安全，信號優先的管理手段可以在很大程度上規范車輛的行駛行為，然而其特征也會在無形當中致使車輛行車的平均速度降低，鑒于此，需要把信號優先的交叉口管理安排到環形路口之上。

3.3 規范設計道路橋梁交叉口速度

就交叉工程的施工環節而言，應當對速度加以設計，基于兩條道路橋梁諸多狀況均相似的基礎上，應當在全面了解車流量等相關內容的同時最大限度地減少交叉地段的升級速度，然而也應當保持在本橋限制速度的70%之上，另外，車輛還會受到暴風雨、降雪等天氣的干擾，因此，倘若選擇不高的指標，那么也應當持續減少交叉口的速度設計。針對速度設計流程來說，應當對以下幾種因素進行充分考慮：一是車道的交叉岔數;二是交叉角度等。這里值得一提的是，道路橋梁相交期間，其相交的交叉角基本上是斜角，倘若交叉的岔數不小于四條則銳角一定不小于70°。但也有特殊情況，那就是岔數過少并受到各種因素的干擾才可以降低對角度，然而即便降低角度，也要采取有效措施確保角度不小于60°，當借助于環形方式對4條岔數的交叉道路橋梁加以設計期間一定要嚴格結合實際狀況進行設計。

3.4 對交叉工程公路線形進行科學選擇

結合交叉工程建設的實際需求，在具體施工期間通常采取以下幾種形式：一種是直線形式;另一種是大半圓曲線形式。倘若交叉口的角度不大，且想要令道路可以通過的車流量最大化，那么此時需要科學調節交叉口的交叉線型。兩條公路相交并且相交路面處于不陡峭的狀態，借助于縱面線型的手段來開展施工存在著較強的可行性，該交叉手段可以更好地迎合相關標準;假如在公路交叉時，設計的圓的曲線很高，那么此時次要公路縱坡應當與主要的公路縱坡保持一致。

4 結語

總的來講，市政道路工程與其他道路工程不同，在施工過程中會遇到更多的交叉作業和復雜的外部環境，所以施工優化和監管顯得更為重要。對于施工方、管理方而言，要加強施工全過程監管，確保工程質量提升，積極推動市政建設事業的健康發展。

參考文獻：

[1]張鵬.市政道路工程優化施工與管理方法分析[J].四川水泥，2020（5）：65+67.

[2]朱峰.市政道路工程施工管理現狀及優化舉措分析[J].決策探索（中），2020（4）：48.