市政道路樞紐互通立交的設(shè)計分析研究

趙輝

摘 要：隨著樞紐互通立交的發(fā)展，其設(shè)計要求也越來越高，本文先對其概念進(jìn)行介紹，并對其設(shè)計中問題進(jìn)行分析，最后對其施工關(guān)鍵點以及注意事項進(jìn)行分析，旨在使其設(shè)計水平進(jìn)一步提高。

關(guān)鍵詞：設(shè)計分析;互通立交;市政道路樞紐

0 引言

在社會發(fā)展進(jìn)程中，對市政道路的依賴也越來越多，互通立交可以使行駛效率得以提高，因此為了使互通立交建設(shè)質(zhì)量進(jìn)一步提高，市政部門應(yīng)對其設(shè)計過程進(jìn)行嚴(yán)格控制，使設(shè)計問題得到有效改善，達(dá)到促進(jìn)城市發(fā)展的目的。

1 道路樞紐互通立交的相關(guān)概念

互通立交（互通式立體交叉）道路主要是通過對跨線構(gòu)造物進(jìn)行設(shè)計，從空間上分離相交的道路，并運用匝道對上下道路進(jìn)行連接，使車輛轉(zhuǎn)彎更便捷。也就是說，通過對互通立交進(jìn)行建設(shè)一方面可以使各方向和道路車輛之間干擾降到最低，另一方面可以使各條道路交叉沖突點得到控制，使車輛轉(zhuǎn)彎換道行駛更加順暢。

以道路交叉幾何形狀以及交叉處車流運行方向為基礎(chǔ)，可分成環(huán)形、部分互通式以及完全互通式立交3種。其中，部分互通式通常為菱形，完全互通式主要為苜蓿葉式或喇叭形。

2 道路樞紐互通立交設(shè)計過程中的主要問題

2.1 不合理的互通立交選擇

在對市政道路樞紐進(jìn)行建設(shè)過程中，設(shè)計人員應(yīng)對互通立交類型進(jìn)行嚴(yán)格選擇?；ネㄊ搅⒔恢饕幸环N以上匝道所形成的混合體，但是當(dāng)互通立交類型不一樣時，其建設(shè)要求、工程以及特征也不盡相同。與此同時，在對互通立交進(jìn)行設(shè)計過程中，由于設(shè)計人員沒有對現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格勘察，導(dǎo)致互通立交選擇與實際不相符。

2.2 無法協(xié)調(diào)實用性和美觀性

在對市政道路樞紐互通立交進(jìn)行設(shè)計過程中，部分設(shè)計人員只關(guān)注其實用性沒有對其美觀性進(jìn)行設(shè)計，導(dǎo)致其與城市規(guī)劃不協(xié)調(diào)。而還有部分設(shè)計人員為了加強對美觀性的設(shè)計，導(dǎo)致立交結(jié)構(gòu)特征和整體空間特性缺乏實用性。與此同時，在對城市進(jìn)行早期規(guī)劃過程中，由于缺乏整體性，導(dǎo)致互通立交與城市整體設(shè)計格格不入，美觀性較差，嚴(yán)重影響到行駛舒適度。

2.3 缺乏安全性

對比于其他類型的工程，道路建設(shè)具有較強的特殊性，與此同時，對道路的可靠性和安全性要求也越來越高，因此市政部門應(yīng)加強對道路樞紐互通立交建設(shè)安全性的控制。但是在實際施工過程中，由于設(shè)計水平等因素的影響，導(dǎo)致其安全性不符合要求，在道路使用過程中存在安全隱患，使安全事故發(fā)生率進(jìn)一步提高，造成較大損失。

3 對道路樞紐互通立交進(jìn)行設(shè)計時的關(guān)鍵點

3.1 以交通量要求以及線形指標(biāo)為基礎(chǔ)

在對道路樞紐互通立交進(jìn)行設(shè)計過程中，設(shè)計單位應(yīng)以交通量要求和線形指標(biāo)為基礎(chǔ)。交通量是確定立交設(shè)計規(guī)模和形式的重要指標(biāo)，設(shè)計人員應(yīng)對進(jìn)行實際調(diào)查，并充分進(jìn)行論證，以當(dāng)?shù)卣?guī)劃政策、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀以及特點等為基礎(chǔ)，對誘導(dǎo)交通量以及未來交通量進(jìn)行分析，對立交規(guī)模和形式進(jìn)行合理選擇;在對樞紐互通立交進(jìn)行設(shè)計過程中，如果縱坡過大或圓曲線半徑過小，都會使道路通行能力受到影響，使其安全性和暢通性降低，從而導(dǎo)致其使用功能受到影響，與此同時，平縱指標(biāo)還會對道路的舒適性和安全性產(chǎn)生較大影響，因此設(shè)計人員應(yīng)對其進(jìn)行嚴(yán)格控制。

3.2 對功能需求進(jìn)行分析

（1）相關(guān)部門應(yīng)對城市經(jīng)濟增長速度和發(fā)展水平進(jìn)行分析，對該地交通需求進(jìn)行預(yù)測，在進(jìn)行設(shè)計時應(yīng)具有前瞻性，使設(shè)計方案更加完善。與此同時，相關(guān)部門還應(yīng)對功能需求進(jìn)行分析，使市政道路樞紐互通立交建設(shè)與城市發(fā)展相符，使城市交通壓力得到有效改善。

（2）在對市政道路樞紐互通立交進(jìn)行設(shè)計時，不能只針對當(dāng)前存在的問題進(jìn)行分析，還應(yīng)以城市可持續(xù)性發(fā)展需求為基礎(chǔ)，加強對互通立交功能性的設(shè)計，使其功能需求得到滿足。

（3）在對互通立交進(jìn)行設(shè)計時，如果沒有對建設(shè)環(huán)境進(jìn)行合理分析，會導(dǎo)致工程與需求不符，使其功能性受到影響。因此，設(shè)計人員應(yīng)以建設(shè)需求和建設(shè)環(huán)境為依據(jù)，對實際交通環(huán)境和原有設(shè)施進(jìn)行調(diào)研和分析，并以此為基礎(chǔ)，使設(shè)計合理性和可行性進(jìn)一步提高。

3.3 對設(shè)計方案合理性進(jìn)行控制

在對互通立交實施設(shè)計過程中，設(shè)計單位應(yīng)對當(dāng)?shù)氐脑薪ㄖ?、交通流量以及市政管線等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行充分調(diào)查，使設(shè)計方案更加完善，從而使設(shè)計合理性進(jìn)一步提高。與此同時，為了使方案可行性、經(jīng)濟性以及合理性進(jìn)一步提高，設(shè)計單位還應(yīng)保障資料的準(zhǔn)確性。

在對互通立交進(jìn)行設(shè)計時，沒有以區(qū)域規(guī)劃要求或?qū)嶋H情況為基礎(chǔ)，只是照搬原有的工程，導(dǎo)致其無法發(fā)揮全部效果，與此同時，在對其進(jìn)行建設(shè)過程中，其設(shè)計中的弊端也會逐步暴露出。因此，設(shè)計單位在對最終方案進(jìn)行確定之前，應(yīng)該對施工現(xiàn)場進(jìn)行實際調(diào)查，對各種因素進(jìn)行分析，并綜合考慮所有因素，使方案制定科學(xué)性進(jìn)一步提高。對某城市樞紐互通立交進(jìn)行設(shè)計過程中，其主要布置情況為：

以定向互通方案和半定向直連式相結(jié)合，在避開原有建筑物的前提下，對其進(jìn)行設(shè)計，主要有5層。其主要設(shè)計內(nèi)容如下：以直連式定向方式為基礎(chǔ)對東南向和西北向的左轉(zhuǎn)匝道進(jìn)行設(shè)計，以半直連式定向方式對東北向和西南向的左轉(zhuǎn)匝道進(jìn)行設(shè)計，以直連式定向方式對所有右轉(zhuǎn)匝道進(jìn)行設(shè)計。

3.4 堅持以人為本進(jìn)行設(shè)計

根據(jù)上文描述可知，在對市政道路進(jìn)行建設(shè)過程中，并不只是單純對交通擁堵問題進(jìn)行處理，還應(yīng)起到促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的目的，使民生問題得到有效的改善。也就是說，在對市政道路樞紐互通立交進(jìn)行設(shè)計過程中，設(shè)計人員應(yīng)以人民群眾需求為基本，在保障互通立交功能的前提下，使其更加美觀和簡單。在此過程中，設(shè)計人員應(yīng)以城市文化為基礎(chǔ)，對城市立交進(jìn)行設(shè)計，在保障車輛順利、安全通過的前提下，提高駕駛觀賞度，使人們的幸福指數(shù)和滿意度進(jìn)一步提高，從而達(dá)到促進(jìn)城市發(fā)展的目的。

4 注意事項

（1）在對城市道路互通式立交進(jìn)行設(shè)計時，設(shè)計人員應(yīng)對道路性質(zhì)進(jìn)行判斷，并對道路立交功能和等級進(jìn)行分析，使互通立交道路選擇更加科學(xué)合理，從而達(dá)到提高道路流暢度和安全性的目的。

（2）在對互通立交進(jìn)行設(shè)計時，設(shè)計人員應(yīng)認(rèn)真分析該城市的交通量，以建設(shè)區(qū)域的環(huán)境和地形為基礎(chǔ)，對建設(shè)區(qū)域的綜合情況加以分析，對其交通量進(jìn)行預(yù)測，在控制建設(shè)成本的前提下，使環(huán)境和互通立交之間的協(xié)調(diào)性進(jìn)一步提高。

（3）在對匝道和主線道進(jìn)行設(shè)計過程中，設(shè)計人員應(yīng)對其主次關(guān)系進(jìn)行分析，使互通立交道路整體框架的合理性進(jìn)一步提高，在對其外觀造型進(jìn)行設(shè)計過程中，設(shè)計人員應(yīng)對近期和遠(yuǎn)期收益加以分析，使其實用性和經(jīng)濟效益進(jìn)一步提高。

（4）在對匝道實施設(shè)計過程中，設(shè)計人員應(yīng)以周邊環(huán)境和車速為基礎(chǔ)，對最小平曲線半徑進(jìn)行設(shè)計，使匝道行駛安全性進(jìn)一步提高。

（5）在對互通立交方案進(jìn)行設(shè)計過程中，設(shè)計人員應(yīng)對方案可行性和合理性進(jìn)行分析，在保障方案可行性前提下，使其專業(yè)性進(jìn)行提高。因此，在對互通立交方案進(jìn)行設(shè)計時，設(shè)計單位應(yīng)以整體性要求為基礎(chǔ)，對技術(shù)和經(jīng)濟可行性進(jìn)行判斷，使互通立交方案更加優(yōu)化，使互通立交的經(jīng)濟效益和社會效益進(jìn)一步提高。

5 結(jié)語

總而言之，在對市政道路進(jìn)行檢核過程中，互通立交具有重要作用，因此相關(guān)部門應(yīng)對其整體質(zhì)量進(jìn)行控制。通過對其設(shè)計過程中進(jìn)行控制，不但可以使城市交通承載力進(jìn)一步提高，還可以使城市交通系統(tǒng)更加完善。在新形勢和新時代發(fā)展的過程中，國家對民生的關(guān)注度越來越高，而道路建設(shè)工程與民生息息相關(guān)，因此在對互通立交進(jìn)行設(shè)計過程中，應(yīng)堅持以人文本，提高其美觀性，使其建設(shè)質(zhì)量和設(shè)計質(zhì)量進(jìn)一步提高，在保障行駛安全性的前提下，提高行駛效率，達(dá)到促進(jìn)社會發(fā)展的目的。

參考文獻(xiàn)：

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