淺談汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)檢測(cè)裝置及技術(shù)

王啟文

摘 要：相對(duì)于前端結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)于汽車(chē)智能電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)后端的性能質(zhì)量保證，如電動(dòng)撐桿等對(duì)應(yīng)的測(cè)試技術(shù)及裝置則還遠(yuǎn)跟不上步伐，各電動(dòng)尾門(mén)廠家大多依舊通過(guò)仿造真實(shí)不同車(chē)型尾門(mén)的結(jié)構(gòu)來(lái)研制檢測(cè)設(shè)備，但實(shí)現(xiàn)情況是仿造的僅在外形上覺(jué)得結(jié)構(gòu)相近，實(shí)則大多都缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦碚摷罢鎸?shí)的數(shù)據(jù)支撐，而且存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用不便等弊端。本文作者通過(guò)分析研究當(dāng)前先進(jìn)的測(cè)試裝置及技術(shù)，旨在對(duì)業(yè)內(nèi)人士提供一些指引與啟示。

關(guān)鍵詞：汽車(chē);電動(dòng);檢測(cè);尾門(mén)

0 前言

汽車(chē)智能電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)近年來(lái)由國(guó)外逐漸傳入國(guó)內(nèi)，當(dāng)前在國(guó)內(nèi)還屬于新興行業(yè)，合資品牌中有博澤、斯泰必魯斯、愛(ài)德夏等，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行了研發(fā)與專(zhuān)利壁壘保護(hù)，國(guó)內(nèi)當(dāng)前發(fā)展較快的品牌如東箭、暢翼、清聯(lián)同創(chuàng)等，眾多的國(guó)內(nèi)品牌都加大技術(shù)創(chuàng)新期待實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的彎道超車(chē)。2018年8月，作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的首個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)電動(dòng)行李廂門(mén)啟閉系統(tǒng)》，正式發(fā)布實(shí)施，為電動(dòng)尾門(mén)行業(yè)的良性發(fā)展樹(shù)立了方向標(biāo)。

由于檢測(cè)方式不對(duì)等問(wèn)題，此種方式檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品投入市場(chǎng)后，短期內(nèi)可能并無(wú)異常，但長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)多路況復(fù)雜環(huán)境的反復(fù)運(yùn)行使用，設(shè)計(jì)不合理等隱患終將顯現(xiàn)暴露出來(lái)，給客戶(hù)造成經(jīng)濟(jì)損失消耗其對(duì)品牌的信任度，嚴(yán)重的甚至對(duì)人身安全造成傷害。因此，如何研發(fā)一系列配套的可靠性較高的檢測(cè)測(cè)試裝置，是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的現(xiàn)狀難題。

1 電動(dòng)尾門(mén)測(cè)試技術(shù)及裝置分析

當(dāng)前各大廠商的汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)測(cè)試裝置存在工裝夾具設(shè)計(jì)合理性不足，操作復(fù)雜繁瑣的難題，再者電尾門(mén)撐桿的檢測(cè)長(zhǎng)期以來(lái)存在的工件難定位得不到改善。因此，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，汽車(chē)尾門(mén)撐桿測(cè)試系統(tǒng)的通用性、可快速準(zhǔn)確定位、自動(dòng)壓緊、自動(dòng)記錄保存數(shù)據(jù)至云服務(wù)平臺(tái)可追溯等功能被逐漸提升關(guān)注度。

1.1 汽車(chē)后備廂門(mén)電動(dòng)尾門(mén)撐桿負(fù)重測(cè)試裝置

汽車(chē)智能電動(dòng)尾門(mén)重要配件之一的電動(dòng)撐桿的性能質(zhì)量測(cè)試，可以通過(guò)檢測(cè)電動(dòng)撐桿的電流、運(yùn)動(dòng)過(guò)程力量以及運(yùn)動(dòng)程行的變化，以保證電動(dòng)撐桿的產(chǎn)品一致性，便于品質(zhì)的管控。當(dāng)前常規(guī)的檢測(cè)方法是用每款車(chē)型的后備廂門(mén)，通過(guò)改裝后模擬車(chē)型的結(jié)構(gòu)，把電動(dòng)撐桿裝在特制工裝上，再把電控部分裝置等接通后進(jìn)行模擬日常使用測(cè)試。后續(xù)通過(guò)實(shí)驗(yàn)員目視觀察記錄來(lái)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)結(jié)果的判定。

此種測(cè)試方法存在明顯的弊端，如實(shí)驗(yàn)員僅靠目視觀察受個(gè)體的主觀意識(shí)影響較大，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解存在偏差，往往得出不一樣的結(jié)果。再者是測(cè)試過(guò)程沒(méi)有數(shù)據(jù)作為支撐，撐桿的運(yùn)動(dòng)過(guò)程力量、電流等數(shù)據(jù)沒(méi)有直觀記錄下來(lái)，進(jìn)而也無(wú)法斷定撐桿的質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。還有不同的車(chē)型的后備廂門(mén)結(jié)構(gòu)、重量等都不一樣，當(dāng)要進(jìn)行撐桿測(cè)試時(shí)都須按具體的車(chē)型改裝專(zhuān)用的測(cè)試設(shè)備，通用性較差，直接造成本較高。

由感于此，合肥學(xué)院的研究技術(shù)人員通過(guò)創(chuàng)新研究發(fā)明了一種汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)撐桿負(fù)重測(cè)試裝置，通過(guò)檢測(cè)臺(tái)、關(guān)門(mén)裝置、鎖門(mén)裝置、檢測(cè)裝置和控制器之間的相互配合工作，完成了電動(dòng)尾門(mén)撐桿的負(fù)重測(cè)試，首先調(diào)試合適的試驗(yàn)撐桿長(zhǎng)度，隨后設(shè)置目標(biāo)檢測(cè)次數(shù)，在砝碼套柱上配上合適的配重砝碼。準(zhǔn)備就緒后執(zhí)行檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)撐桿將仿形門(mén)板進(jìn)行頂起，關(guān)門(mén)裝置將仿形門(mén)板進(jìn)行下壓回位并且鎖門(mén)裝置多仿形門(mén)板進(jìn)行鎖定后完成一次檢查，檢測(cè)完成后可以在顯示屏上查看每次撐桿將仿形門(mén)板頂起的高度是否相同，在不同的負(fù)重情況下頂起的高度是否相同[1]。

1.2 汽車(chē)后備門(mén)開(kāi)啟系統(tǒng)電動(dòng)撐桿總成自動(dòng)測(cè)試裝置

汽車(chē)電動(dòng)撐桿在完成總體組裝后，后續(xù)要對(duì)電動(dòng)撐桿總成進(jìn)行相關(guān)性能的試驗(yàn)檢測(cè)，傳統(tǒng)技術(shù)中汽車(chē)后背門(mén)開(kāi)啟系統(tǒng)電動(dòng)撐桿大多還是半自動(dòng)的檢測(cè)方式，檢測(cè)人員長(zhǎng)時(shí)間操作容易產(chǎn)生疲勞感，且不同型號(hào)產(chǎn)品外觀形狀差異較少造檢測(cè)人員難以甄別，存在檢測(cè)效率不高且試驗(yàn)數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，結(jié)果不夠權(quán)威等弊端。

因此，奧韋爾公司公布的一種后背門(mén)開(kāi)啟系統(tǒng)電動(dòng)撐桿總成自動(dòng)檢測(cè)裝置，其設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)端支撐架及導(dǎo)軌、絲桿以及對(duì)應(yīng)電動(dòng)撐桿總成的電壓檢測(cè)模組等。電動(dòng)撐桿總成的一端通過(guò)軸承安裝在驅(qū)動(dòng)端支撐架一上并連接至驅(qū)動(dòng)端支撐架二上的驅(qū)動(dòng)端電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸;通過(guò)滑塊安裝在導(dǎo)軌上的滑板，伺服電機(jī)及從動(dòng)端定位模組，伺服電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸與絲桿嚙合連接[2]。該自動(dòng)測(cè)試裝置的設(shè)計(jì)方案，可以快速定位檢測(cè)不同型號(hào)規(guī)格的電動(dòng)撐桿總成;驅(qū)動(dòng)端定位模組與從動(dòng)端定位模組的結(jié)構(gòu)不同，電動(dòng)撐桿總成反向無(wú)法安裝，從而保證定位角度準(zhǔn)確及檢測(cè)數(shù)據(jù)的精確性;可以同時(shí)完成電動(dòng)撐桿總成長(zhǎng)度信息、電壓信息、彈簧壓力信息等數(shù)據(jù)的檢測(cè)。

1.3 汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)可靠性耐久性測(cè)試裝置及方法

左右芯軸驅(qū)動(dòng)桿構(gòu)成了汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)核心結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)桿通過(guò)主軸驅(qū)動(dòng)器由一個(gè)內(nèi)管和一個(gè)外套管構(gòu)成。汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)可靠性耐久性測(cè)試裝置由測(cè)試控制器、模擬腳踢、腳踢傳感器組成。測(cè)試裝置上的直線氣缸的伸出端與尾門(mén)的開(kāi)關(guān)按鍵配合[3]。該技術(shù)方案以標(biāo)準(zhǔn)化、通用化為核心設(shè)計(jì)思念，強(qiáng)調(diào)降低檢測(cè)成本、提高系統(tǒng)適用性的中心思想，使汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)可靠性、耐久性的要求滿(mǎn)足相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，防止汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)系統(tǒng)未達(dá)使用壽命失效不達(dá)標(biāo);該測(cè)試裝置的試驗(yàn)周期、頻率及次數(shù)均可根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行調(diào)節(jié)設(shè)置，設(shè)計(jì)靈活移動(dòng)，適用于多條件、多場(chǎng)合的復(fù)雜環(huán)境。

1.4 汽車(chē)通用電動(dòng)尾門(mén)伸縮連續(xù)自動(dòng)全檢測(cè)試裝置

傳統(tǒng)的電動(dòng)尾門(mén)測(cè)試分為尾門(mén)返復(fù)運(yùn)動(dòng)次數(shù)的耐疲勞測(cè)試和尾門(mén)模擬拉桿受力運(yùn)動(dòng)頻次測(cè)試兩個(gè)動(dòng)作，分開(kāi)測(cè)試不能有效模擬產(chǎn)品自動(dòng)伸縮實(shí)際真實(shí)情況，得出的測(cè)試結(jié)果對(duì)電動(dòng)尾門(mén)伸縮產(chǎn)品測(cè)試性能分析存在誤判風(fēng)險(xiǎn)，并且需分兩次進(jìn)行安裝檢測(cè)，耗時(shí)長(zhǎng)，效率低。

汽車(chē)車(chē)通用電動(dòng)尾門(mén)伸縮連續(xù)自動(dòng)全檢測(cè)試機(jī)由佛山汽車(chē)外飾企業(yè)東箭公司發(fā)明，該技術(shù)方案區(qū)別于傳統(tǒng)推拉測(cè)試機(jī)的單一工序化，可便于操作人員從產(chǎn)品預(yù)裝開(kāi)始、到感應(yīng)檢測(cè)部位、執(zhí)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、傳送測(cè)試數(shù)據(jù)和顯示測(cè)試結(jié)果五個(gè)過(guò)程循環(huán)往復(fù)實(shí)際狀況，并能有效的得出各項(xiàng)檢測(cè)參數(shù)[4]，且檢測(cè)過(guò)程采用全自動(dòng)作業(yè)并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)負(fù)載和次數(shù)，保證測(cè)試結(jié)果的科學(xué)性、真實(shí)性、嚴(yán)謹(jǐn)性。

2 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)列舉及分析以上的電動(dòng)尾門(mén)檢測(cè)裝置及方法，從一定程度上反映了國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)尾門(mén)整套技術(shù)研究正處于高速發(fā)展階段，讓我們看到了國(guó)內(nèi)廠商及技術(shù)人員立志追上甚至趕超歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的決心與信心，而我們也堅(jiān)信，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)投入及堅(jiān)持行業(yè)的良性發(fā)展，國(guó)內(nèi)電動(dòng)尾門(mén)的成套技術(shù)必將實(shí)現(xiàn)對(duì)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的彎道超車(chē)。

參考文獻(xiàn)：

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