T型剛構橋安全技術評估探討

張小毅

摘 要：隨著我國社會經濟的不斷發展和進步，交通事業也成為了現階段非常關鍵的經濟行業，對經濟的運輸和發展起到了至關重要的作用。而橋梁在交通行業中的地位也是不言而喻的，作為非常主要的交通控制節點之一，其安全性是建筑過程中最為關鍵的一項內容。橋梁在建筑過程中非常復雜且環境惡劣，一般需要跨河穿山進行修筑，這也對施工安全技術提出了更高的要求。因此本文主要針對T型剛構橋施工的安全技術進行了分析和探討，希望給相關人員提供一定的參考意見，促進當前橋梁工程的可持續發展。

關鍵詞：T型剛構橋;安全技術;加固方案

0 引言

在當前國民經濟持續發展的時間背景下，交通運輸業也隨之取得了較為大幅度的進步，同時也帶動了公路工程的快速發展。橋梁施工技術作為橋梁工程的主要質量影響因素之一，進行施工過程中的山區及丘陵河流等施工環境的影響也對施工技術提出了更高的要求，這也就代表著在施工過程中會存在很大的安全隱患。T型剛構橋是當前橋梁建筑中較為普遍且常見的一種橋梁結構，在施工過程中具有較高的技術特性，相較于其他的橋梁施工對安全技術而言需求更高[1]。因此需要不斷提升T型剛構橋的施工安全性，將施工技術更加的專業化和標準化，從而提升T型剛構橋的安全技術的施工質量。

1 橋梁病害產生的情況及原因

1.1 橋梁病害的主要情況

橋梁病害是橋梁工程中比較常見的一種橋梁安全問題，對橋梁的安全性和質量帶來了非常嚴重的影響。橋梁在施工中通常是以混凝土材料作為鋪裝，因此這就成為了橋梁的重點病害類型，在橋梁中主要表現在混凝土裂縫以及破損等問題。在T型剛構橋中以橫向裂縫最為常見，且裂縫的位置主要是在橋梁的墩頂，同時裂縫的出現會呈現出連續性的特點[2]。網裂現象主要出現在主橋行車道中，同時，在T型鋼溝橋中還會存在下撓現象，這種現象也是非常關鍵的病害情況，而這種現象主要在梁端處是比較常見的，對橋梁路面的平整度帶來了很大影響。

1.2 T型剛構橋病害的主要成因

隨著當前交通行業的不斷發展，更多經濟事業需要交通運輸的推動，因此現階段的交通運輸壓力不斷增加。T型鋼構橋作為當前重要的交通運輸節點，每天都承載了非常多的重載車輛，因此久而久之這些重載車輛也對橋梁造成了非常大的荷載壓力，長時間的運輸中也導致橋梁過早的老化和破損并且出現裂縫[3]。而在當前經濟迅速發展的時期，對于橋梁運輸的需求也逐漸增加，也帶來了較大的交通量，但是在以往進行橋梁施工和設計的過程中，對其的施工標準和規范尚未形成一定的規范，因此也導致在施工過程中還存在較大的安全問題，施工環節也有著較大的不足，這就會給橋梁造成一定的漏洞，出現路面開裂或剛度突變等問題。因此在現階段的T型剛構橋的設計中，就進行了持續的改進和優化，將施工設計以及施工技術更加的安全化，不斷提升T型剛構橋的穩定性[4]。靜定橋梁結構作為當前主要的橋梁結構，受拉區域是橋梁中的主梁頂板，其中最為主要的受拉區域就是懸臂端的根部頂板，在當前橋梁中最為主要的病害形成原因是預應力的損失，這也是導致橋梁預應力儲備受到影響變小的關鍵性因素，也是導致橋梁路面出現裂縫的主要因素[5]。而這也是導致T型剛構橋懸臂端產生下撓問題主要原因，同時早產T型剛構橋出現這一現象的還有混凝土收縮徐變的原因。

2 橋梁的加固方案

首先需要對橋梁荷載能力進行整體的評估，評估后發現，主橋梁的關鍵截面的剛度較為缺乏，這也導致橋梁的使用性能會受到影響，因此在當前的施工過程中需要對這一問題進行解決，對T型剛構橋進行加固或改造。在進行加固的同時，需要對加厚鋪裝層進行分析，考慮其是否會對主橋的恒載造成影響，從而影響到主梁懸臂端的撓度，使撓度變大，降低了墩頂截面的應力安全儲備。因此這也是當前最為主要的問題，在進行施工時需要通過張拉體外預應力的方式來將橋梁墩頂的應力儲備進行提升[6]。同時在施工時對主梁下撓問題檢測后進行加厚鋪裝層施工會增加主梁懸臂端的撓度。因此在利用張拉體外預應力就可以有效的對這一問題進行避免，并且將主梁存在的恒載下撓問題進行解決。同時，如果墩頂主梁內缺乏預應力，就需要通過水鉆進行鉆孔施工，從而提高當前施工工藝的簡易性。在施工過程中可以將鋼絞線布置在箱梁內部頂板中，并進行固定，通過這種方式來控制鋼束標準的強度，并在施工中采用兩端雙控張拉的方式對橋梁墩頂上緣應壓力儲備和懸臂端撓度儲備進行提升，從而有效的提高橋梁的使用壽命以及性能。

3 加固施工的關鍵技術

在T型剛構橋的加固施工中，相關的施工人員需要注重重點施工部分，其中鋼錨箱的制作和安裝以及體外預應力的穿束和張拉都是非常關鍵的施工點。首先需要先進行無粘結鋼絞線的施工，施工過程中需要確定鋼錨箱和橫隔板鉆孔位置，然后需要將兩側鋼錨箱的中心點進行確定，同時還需要確定橫隔板上的水鉆孔中心點，將兩點進行合理控制，盡量保證處于一條直線，然后進行鉆孔、植筋等流程的施工。在這一施工過程中需要對鋼板以及混凝土之間的密度進行合理的控制，避免出現欠缺的情況，如果密度不夠需要采取有效的方式進行處理。同時，施工時需要合理的針對實際情況調整植筋的位置，從而降低植筋和原有梁體鋼筋出現的沖突。這就要求施工過程中需要先對梁體鋼筋和預應力鋼筋的位置進行明確再開始施工。然后進行鉆孔施工的過程中，需要根據圖紙進行，并在圖紙的基礎上根據實際的施工情況采取針對性的施工過程[7]。并采用工程加工的方式制作鋼錨箱，并用熔透焊接的方式進行焊接工作，從而確保工程的焊接質量。并做好精確的計算，確保數值的精確度。在進行體外束安裝的過程中，需要盡量的保證其完整性，避免出現變形或機械性損傷的情況產生。而在一般情況選，需要采用單根的環氧涂層鋼絞線進行施工，同時詳細的記錄錨孔以及鋼絞線，才可以采取編號記錄的方式，并且盡量不要讓鋼絞線出現交叉或打結。并在施工過程中采用兩段同時用力的方式進行張拉，采用這種方式來控制錨固結構，并在張拉的過程中對結構的穩定性進行觀察和確保，保證張拉端鋼絞線的長度在合理的范圍內。在進行錨具防塵罩的安裝時，要采用黃油對其錨具和鋼絞線進行包裹，然后采用防腐對其進行處理，從而有效的確保橋梁性能和壽命。

4 結語

綜上所述，隨著公路橋梁在現階段我國的經濟發展中地位不斷的提升，也成為了公路橋梁中最為主要的交通方式，有效的促進了社會經濟的發展和流動。而隨著當前橋梁頻繁的應用，橋梁施工技術的安全性逐漸被人們重視起來，只有不斷提升橋梁施工的安全性和耐久性才可以有效的提升橋梁的使用年限，并降低質量問題的出現，避免交通事故的發生。這就要求相關的施工單位在進行設計前就需要對橋梁隱患進行提前的評估，并對施工設計中的不足進行分析，從而針對橋梁施工中存在的問題及時采取措施進行解決，從而將橋梁的價值有效的發揮出來。T型剛構橋作為當前最為常見的橋梁類型之一，在施工過程中需要對其進行有效的加固，從而避免橋梁出現病害問題，保證橋梁的安全性，促進橋梁工程的可持續發展。

參考文獻：

[1]王昌杰.轉體施工T型剛構橋整體受力分析與橋墩優化設計[D].西南交通大學，2017.

[2]高青.矮塔斜拉體系加固預應力混凝土T型剛構橋施工控制[D].長安大學，2015.

[3]楊偉.T型剛構橋大角度同步轉體施工控制關鍵技術研究[D].西南交通大學，2018.

[4]許凡.某T型剛構橋運營期健康狀態分析[D].華南理工大學，2016.

[5]馬健.T型剛構橋轉體施工監控技術研究[D].蘭州交通大學，2018.

[6]吳云.體外預應力法在T型剛構橋加固中的應用研究[J].黑龍江交通科技，2020，43（5）：105+107.

[7]劉健.體外預應力法在T型剛構橋加固中的應用[J].交通科技，2017（4）：92-95.