道路橋梁瀝青路面裂縫施工處理技術

趙柏峰

摘 要：就現階段而言，在我國的道路橋梁瀝青路面施工環節以及質量管理環節中依舊還存在著許多的積弊與問題。在這種條件之下，本文首先分析了我國道路橋梁瀝青路面出現裂縫的原因，并對提高道路橋梁瀝青路面裂縫施工處理技術水平的策略進行探究，以期為道路橋梁瀝青路面施工從業人員以及相關的研究人員提供借鑒與參考。

關鍵詞：瀝青路面;道路橋梁;裂縫施工處理技術;原因分析;策略探究

0 前言

瀝青路面項目工程作為我國道路橋梁工程的核心環節之一，其質量的優劣直接影響了道路橋梁項目工程質量。除此之外，道路橋梁工程的瀝青路面的工程質量不僅僅關系到了我國人民群眾的正常的外出，而且影響著我國城鎮化建設的有效推進。由此可見，在公路建筑項目工程中，必須將重心放在瀝青路面施工及質量控制上，以提高瀝青路面項目工程質量，為推進我國道路橋梁的建設以及城鎮化發展奠定堅實基礎。

1 現階段，我國道路橋梁瀝青路面出現裂縫的原因分析

1.1 瀝青路面攤鋪問題

現目前我國的道路橋梁的瀝青路面施工的攤鋪作業方式主要還是通過攤鋪機進行瀝青公路施工。雖然通過瀝青砼攤鋪機能夠進行瀝青路面的連續攤鋪，然而，瀝青砼在實際的道路橋梁瀝青路面攤設過程中往往出現供應原料短缺等問題。這樣一來，不僅會對道路橋梁瀝青路面的鋪設進程造成一定的制約，而且在一定程度上對瀝青路面的攤鋪效率造成極大地負面影響，進而使得瀝青路面的施工質量大打折扣。除此之外，瀝青公路工程施工中，如果瀝青砼出現變化，則會使得瀝青路面不夠平整、裂縫叢生，極大地降低了瀝青路面的使用年限。

1.2 瀝青砼離析問題

在瀝青路面的實際施工活動中，瀝青砼離析問題也較為常見。一般情況之下，瀝青砼離析問題的出現不但影響著瀝青路面的施工質量，而且極大地降低了瀝青路面的生命周期。瀝青砼離析問題常發生于瀝青路面施工過程中的瀝青砼運輸、卸載環節，瀝青砼離析問題有兩種具體的表現形式：其一，密度離析;其二，溫度離析。普遍來說，在運送瀝青砼混合物的時候，各種物料以及混合物通常需要在高溫條件下進行充分攪拌，假使在攪拌過程中因攪拌技術不成熟或施工人員操作手法不當致使各種物料在攪拌環節中受熱不均，最終就會出現瀝青砼溫度離析。除此之外，如果在實際施工環節，攪拌機械設備出現振幅過大或過小讓大粒徑骨料集中堆積，就比較容易引發物料混合不均現象的發生，進而形成密度離析，導致道路橋梁瀝青路面出現裂縫，制約了道路橋梁瀝青路面的質量控制和施工管理工作的正常推進。

2 提高道路橋梁瀝青路面裂縫施工處理技術水平的策略探究

2.1 硅酮耐候密封膠處理技術的實際應用

2.1.1 確認裂縫屬性

在對道路橋梁瀝青路面裂縫進行處理之前，首先必須對瀝青路面出現的裂縫的具體長度、尺寸、大小、深度以及位置等建立充分認知，并對瀝青路面裂縫情況進行基本的判斷，結合實際情況，選用適宜用量的硅酮耐候密封膠。

2.1.2 瀝青路面裂縫周邊清理

在對瀝青路面裂縫情況、屬性有了一定了解之后，應該對瀝青路面裂縫進行清理工作，把瀝青路面裂縫周圍以及里邊的各種灰塵顆粒仔細清理出去，進而為硅酮耐候密封膠填補工序奠定基礎。

2.1.3 硅酮耐候密封膠填補

在完成瀝青里面的清理工作以后，下一步就應該將硅酮耐候密封膠放置于灌縫機中，通過灌縫機設備，對材料進行簡單的加熱，使其溫度就可以達到一百九十攝氏度左右，最后將硅酮耐候密封膠進行瀝青路面的裂縫填補工作。

2.2 瀝青路面公路工程施工現場相關技術管理及施工新技術

2.2.1 混合料運輸

首先，對于道路橋梁瀝青路面施工來說，必須保持瀝青混合料的物料運送車廂的潔凈程度，定時清理物料運送車廂的雜質。除此之外，在物料運送之前應該使用隔離劑涂抹物料輸送車的車廂內部，以防止物料運送過程中物料遺留在車廂內部。

物料拌和站比如混凝土攪拌站的現場工作員工應該使用特殊的測溫計比如說：插入式熱電偶溫度計抑或是水銀溫度計對道路橋梁的瀝青材料進行溫度測試，并在物料運送前、物料運送過程中以及物料送達之后的實際溫度進行測量，需要特別注意的是溫度計的插入深度應該盡量維持在1.48米左右。

道路橋梁的物料拌合機在進行放料操作時，應該讓物料車進行前后移動，并且在物料裝運環節中應該分批次裝運，進而防止粗集料的過分聚集。

2.2.2 瀝青砼施工澆筑

在對道路橋梁路面進行瀝青砼施工澆筑之前應通過嚴謹的計算得出瀝青的最佳配比，并提前預設碎石用量以防止碎石結團。

在實際施工環節中，必須加強瀝青砼鋪設全過程的技術控制和管理，適當地引入轉運瀝青砼的新施工工藝，降低密度離析問題以及溫度離析問題的發生頻率，盡可能地延長瀝青路面的生命周期。

2.2.3 攤鋪

瀝青混合料攤鋪溫度不應過高也不宜過低，否則影響瀝青路面的實際攤鋪效果，瀝青混合料的攤鋪溫度必須要格控制在158攝氏度以內。在進行瀝青路面攤鋪必須調節鋪機熨平板寬度和高度，在路面攤鋪工作之前應將熨平板預熱，使其溫度高于95攝氏度。

高速路面鋪設中進行連續攤鋪施工，除此之外，應該控制機械設備的運行速度，使其勻速緩慢前進，并將攤鋪機的攤鋪速度控制在1.8～3.8米每秒左右。

2.2.4 碾壓

在攤鋪作業完成之后應該馬上開展瀝青路面的碾壓工作。首先、將在進行瀝青路面碾壓的初期應該將碾壓溫度嚴格控制在148攝氏度以上;其次、將終壓溫度嚴格控制在118攝氏度以上;最后，在完成路面碾壓以后應該保證瀝青路面溫度小于48攝氏度以后，方可允許車輛運行。

在確保不產生推移的前提下，盡量取用適宜速度的上限，壓路機應該以緩慢而均勻地速度碾壓。

關鍵部位碾壓注意事項：橫向接縫處用雙鋼輪壓路機碾壓，攤鋪時采用梯隊作業的縱縫應采用熱接縫把已鋪部分留下95～195毫米寬暫不碾壓[2]。

2.2.5 瀝青路面公路工程施工現場相關技術管理

加強施工現場監理力度。在瀝青路面的實際施工作業過程中，在掘地基施工環節中，必須提高瀝青路面施工安全管理水平，并且施工管理必須嚴格按照瀝青路面施工標準和要求進行路基施工。假使無法及時順利地進入到下道工序，必須要提前預設十厘米至二十厘米的間隔距離，以防止路基暴露時間過長。與此同時，施工作業工序的執行必須堅持“高標準、嚴要求”的方針。在建筑施工地旁建立監控站，對施工過程進行嚴格把關除此之外，監理人員應從筑路的備料、瀝青砼配比、攪拌、運輸、攤鋪、碾壓等各個施工環節提高瀝青路面施工進度管理水平以及瀝青路面施工安全管理水平，從而提高重點工序的施工質量。

強化瀝青砼攪拌的工序技術管理。在瀝青路面工程施工現場技術管理中，必須加強瀝青砼鋪設全過程的技術控制和管理，引入轉運瀝青砼的新施工工藝、瀝青砼供料技術、強化瀝青路面橫縫處理技術等瀝青路面工程施工新技術，降低瀝青砼的離析以及瀝青路面不夠平整、裂縫叢生等現象的發生幾率，以期延長瀝青路面的使用年限。

3 結束語

我國的道路橋梁工程乃是推進我國現代化進程的基礎性建筑項目，它是貫穿我國城市與城市、城市與鄉鎮、區域與區域之間的交通樞紐。遠窺未來，在道路橋梁瀝青路面施工過程中，應該加強公路瀝青施工的監管力度，并提高瀝青路面施工及質量控制水平，以期提高道路橋梁的工程質量。

參考文獻：

[1]佟明強.道路橋梁瀝青路面施工及質量控制要點分析[J].中國科技信息，2020（1）：113-116.

[2]盧生華，何志東.瀝青路面施工以及管理過程中對于現存問題的探究及其相應的原因探討[J].武漢職業技術學院學報，2019（1）：154-155.