公路工程施工中的關鍵部位施工技術分析

王仲義 王晨昊

摘 要：隨著我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，在深化改革開放、加速建成小康社會的時代背景下，我國居民的生活水平不斷提高，國內(nèi)的城鎮(zhèn)化發(fā)展的速度也在不斷加快。為了使公路工程能夠順應社會發(fā)展趨勢和居民日益增長的物質(zhì)需求，相關部門和施工企業(yè)必須清晰地認識到自己的責任，嚴抓公路工程的質(zhì)量。

關鍵詞：公路;工程施工;關鍵部位;施工技術

0 前言

隨著國民經(jīng)濟不斷向前發(fā)展，全面小康勝利的號角不斷吹響，我國也在不斷提高對基礎設施建設的重視程度，以最基礎也最重要的公路交通建設為例，國家、社會以及相關企業(yè)也在不斷探索方法對策對其進行不斷完善。公路是我們?nèi)粘Ｉ钪凶铑l繁接觸的基礎設施， 因此完善公路工程的建設是完善我國基礎設施建設工作中的核心所在。

1 加強填石路基施工技術管理的重要性

1.1 有利于提升公路整體施工質(zhì)量

在科學水平不斷發(fā)展和提高，不斷引進先進的科學技術的背景下， 我國的公路工程相關的施工技術和理念不斷改進，在公路工程領域也取得了顯著成就。但是每一項公路工程成就的取得都需要堅實的基礎---高質(zhì)量的路基。只有路基堅固才能夠在一定程度上避免或者減少不必要的損失，避免留下安全隱患;才能夠保證其施工過程的順利進行;才能夠保證公路工程的質(zhì)量;進而提高我國公路工程的整體施工效率和工程質(zhì)量。

1.2 有利于提高施工企業(yè)經(jīng)濟效益

在我國的社會主義市場經(jīng)濟不斷改革和發(fā)展的社會背景下， 在公路工程事業(yè)領域，對工程的要求不斷提高，施工方企業(yè)之間對施工權的競爭也在日益加劇。通過革新施工技術，加強對施工技術的管理，才能夠提升企業(yè)的自身價值， 進而提升施工企業(yè)的市場競爭力。施工企業(yè)也只有在公路工程建設領域獲得了一席之地， 才能夠提高企業(yè)經(jīng)濟效益，保證企業(yè)的長久發(fā)展。

1.3 有利于提高資源的利用率

公路工程在施工過程中最明顯的兩大特點就是施工現(xiàn)場涉及的面積大， 施工量大。所以在進行公路工程建設的過程中， 由于建筑面積大，難免會在一定程度上破壞施工現(xiàn)場以及施工現(xiàn)場周圍的環(huán)境;由于施工量大，難免會耗費大量的物質(zhì)資源。尤其是在路基施工階段，由于路基是一項公路工程的基礎，所以在該階段需要注意很多的細節(jié)問題，通過提高對公路工程路基施工技術的管理能力，在施工過程中革新老舊的施工技術和施工理念，在使人力、物力以及財力資源的使用率都得到明顯提高的同時也實現(xiàn)了對各種資源進行合理化配置的目標。除此之外，在這個基礎上還能一定程度的降低建設公路工程對施工現(xiàn)場周圍環(huán)境所造成的破壞，順應保護環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展理念。

2 填石路基施工技術要點

2.1 填料的選擇

填石路基在施工階段需要用到大量的填料，因此工程的質(zhì)量會直接受到填料質(zhì)量的影響。所以在施工的過程中時，為了提高工程的質(zhì)量，在選擇材料的時候，必須要根據(jù)不同施工段、不同工序，具有針對性的選擇合適的填料。首先要明確填料的分類有哪些，不同類型的分級以及不同級別填料的適用范圍，然后根據(jù)施工路段的現(xiàn)場特點有針對性的進行選擇[1]。例如，如果抗壓強度的高低進行巖體分類可分為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類。所以在進行填充地基以及路堤和路床等施工環(huán)節(jié)時應該選擇料體硬度大能抗壓的硬質(zhì)巖;在進行路堤填方和路床填筑的過程中，由于不能使用浸水填料，所以最優(yōu)的填料選擇為硬質(zhì)巖，但是如果有特殊情況或者經(jīng)費預算有限，也可以選用軟質(zhì)巖，但選用軟質(zhì)巖的路堤填方和路床填筑環(huán)節(jié)要對填料進行包邊封閉和設置墊層兩項防水處理。如果按照填料的粒徑進行分級的話，總體上可以分為超巨粒填料、巨粒填料、粗粒填料、中粒填料以及細粒填料。用于填石路基的底層和下路堤環(huán)節(jié)的最優(yōu)填料在粒徑上應該選擇超巨粒填料;用于超過五米以填方路基底層的填料在粒徑上應選用巨粒填料。

2.2 地基處理

在處理地基細節(jié)的過程中，必須要重視地基的穩(wěn)定性，要加強檢測和驗算地基的穩(wěn)定性。因為如果缺乏較強的穩(wěn)定性支持，會直接影響工程整體的質(zhì)量。如果監(jiān)測到地基的穩(wěn)定性較弱的時候，應該及時采取緊急加固措施，并且在進行加固處理后的一段時間內(nèi)要對地基進行實時監(jiān)控。在填石路基的路堤高度低于十米的情況下，地基承載力應該高于一百五十兆帕;高度高于但是低于二十米時，地基承載力應該高于二百兆帕;高度高于二十米時，這是必須嚴格驗算路基的穩(wěn)定性[2]。如果由于天氣或者處理不當導致溝底存在地表匯水情況的時候，應該選擇硬質(zhì)巖石填筑路基的底部，然后測量匯水的水位計算填筑的厚度。

2.3 填料爆破與開挖

填料的均勻性和質(zhì)量也會影響地基的填筑效果，進而會影響工程整體的質(zhì)量。所以為了提高填料的均勻性好質(zhì)量，所以必須要根據(jù)石料的粒徑和配級進行爆破，在進行爆破之前要對現(xiàn)場的水文和地質(zhì)進行考察，根據(jù)現(xiàn)場的水文條件和地質(zhì)環(huán)境具有針對性的制定科學的爆破方案。在進行爆破的過程中，必須嚴格控制爆破工序和技術，例如，開采硬質(zhì)巖填料的時候應該采用微差爆破方法等。

2.4 攤鋪

在進行攤鋪環(huán)節(jié)之前需要用卡車將填料運送到施工現(xiàn)場，卡車運載填料送至現(xiàn)場進行卸料的時候應該遵循先低后高、先兩側后中間水平分層的卸貨原則，目的是保持卸貨與攤鋪同步進行。

2.5 整平

在進行整平環(huán)節(jié)的時候，不能完全依賴機器也不能完全依靠人力，而是要采取人機配合的方式進行。該環(huán)節(jié)主要是為了對局部凸起的石塊進行破碎或者清除，從而保證路基表面的平整，保證公路工程后續(xù)工作能夠繼續(xù)進行。

2.6 填石路基壓實與鋪筑

2.6.1 壓實

填石路基在進行碾壓的過程中主要采取的是逐層碾壓的方法進行，在碾壓開始前，應當根據(jù)填料的粒徑以及鋪筑層的厚度來選擇合適的機械，通常情況下使用的是≥18噸的自行式與拖式振動壓路機組合進行;如果在施工過程中如果受到施工現(xiàn)場地形、水文、地質(zhì)等環(huán)境因素的影響時，由于機械的局限性就不能繼續(xù)進行分層碾壓，采這時就要采取強夯補壓的方法進行。

2.6.2 鋪筑

路基施工進行到鋪筑環(huán)節(jié)時，為了對填料的巖性進行鑒定，為了對路基的抗壓強度以及壓水率進行測試，因此在施工正式開始前應當先選擇合理的路段進行試驗，在選擇實驗路段，應當取長度大于一百米的路段進行[3]。在進行試驗路段的鋪筑時，除了要鑒定填料的巖性還要對填石料的利用率進行確定、對碾壓機械的型號和組合的合理性進行檢驗、對設計的施工工藝的合理性和科學性進行驗證。在完成對試驗路段的鋪筑緩解后，還應當進行的關鍵一步就是對試驗路段的鋪筑厚度、路段的沉降量以及填料是否科學合理等問題進行人工檢測，在人工檢測的基礎上還要通過專業(yè)的軟件繪制出試驗路段的沉降量的曲線圖，根據(jù)曲線圖用軟件計算出路段的沉降差，進而總結胡鋪筑遍數(shù)與沉降量和沉降差三者之間存在的某種數(shù)學關系，然后根據(jù)曲線中的參數(shù)對施工平臺具有針對性的進行配置。

3 結束語

路基施工過程決定了公路工程整體的施工質(zhì)量，而填石路基施工又決定了路基施工過程整體的質(zhì)量。由于填石路基技術是一項相對來說難度稀少高、復雜程度也較高的技術，所以在填石路基施工過程中工程管理人員更要根據(jù)施工現(xiàn)場的特點，加強對現(xiàn)場、人員、材料、機械以及工程細節(jié)的管理，只有這樣才能實現(xiàn)工程項目的高質(zhì)量目標。

參考文獻：

[1]孫明勇.公路工程施工中的關鍵部位施工技術分析[J]. 四川水泥，2020（2）：265.

[2]連迎春.公路工程施工中關鍵部位施工技術分析探討[J].商品與質(zhì)量，2019（16）：257.

[3]張凌鴻，湯志剛.公路工程施工中關鍵部位的施工技術分析[J].交通世界，2019（36）：18-19+45.