市政道路工程路基填筑施工技術(shù)研究

李軍

摘 要：為有效提高市政道路工程建設(shè)施工質(zhì)量，本文以某市政道路工程建設(shè)施工為例，提出在市政工程路基填筑施工中的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)，保證路基填筑的施工質(zhì)量，提高路基結(jié)構(gòu)層的整體承載能力、穩(wěn)定性和耐久性，有效延長(zhǎng)市政道路工程的使用壽命，同時(shí)為類似市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)施工提供出有效的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：市政工程;路基填筑;施工

當(dāng)前我國(guó)各大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日漸完善，市政道路工程作為城市建設(shè)發(fā)展過程中非常重要的組成部分，不但影響到整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，同時(shí)也對(duì)人們的日常出行產(chǎn)生直接性影響。我國(guó)很多城市正在加快完善市政道路網(wǎng)絡(luò)，為不斷提高市政道路工程的整體施工質(zhì)量，需引進(jìn)更加先進(jìn)的道路工程施工技術(shù)、工藝、設(shè)備，對(duì)傳統(tǒng)的市政道路工程施工工藝流程進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化和完善，提高市政道路工程的工程質(zhì)量。道路路基是道路路面的基礎(chǔ)，是與原地面直接接觸的部分是道路的重要組成，道路路基必須具備足夠的承載力、穩(wěn)定性、耐久性。因此在市政道路工程施工過程中，必須對(duì)路基施工環(huán)節(jié)加以充分重視，施工單位通過嚴(yán)格控制路基填筑質(zhì)量，可以全面提高道路基礎(chǔ)部分的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，有效提高道路的承載能力、行車舒適度、使用壽命，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的更高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

結(jié)合某市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)施工展開分析和研究，本次市政道路工程項(xiàng)目為城市內(nèi)部中心主干道路，該道路的通車流量相對(duì)較大，對(duì)道路的承載能力提出了較高的要求，屬于城市內(nèi)部主干道。本次項(xiàng)目工程建設(shè)施工當(dāng)中，通過路基填筑施工技術(shù)的有效應(yīng)用和質(zhì)量的有效控制，加快了路基施工進(jìn)度，提高了路基基礎(chǔ)施工質(zhì)量與穩(wěn)定性。

1 施工前的準(zhǔn)備工作

第一，將線路用地范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物及原地表面以下10 cm～30 cm內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和腐殖土等清除。清理完地表后，用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，壓實(shí)度≥90%，對(duì)局部坑洼處采用合格回填料進(jìn)行回填，并碾壓平整密實(shí)，確保路基全范圍壓實(shí)合格滿足承載力要求，原地面碾壓完后再進(jìn)行填方作業(yè)。對(duì)路基高度小于路面和路床總厚度時(shí)，對(duì)地表土層進(jìn)行超挖，保證路床的80 cm范圍內(nèi)回填壓實(shí)，壓實(shí)度不小于94%。

第二，在市政道路工程項(xiàng)目施工當(dāng)中，必須要保證路基填筑施工材料質(zhì)量，需要進(jìn)一步強(qiáng)化工程施工材料質(zhì)量管控工作。首先，需要對(duì)原材料的采購(gòu)工作環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制，選擇資質(zhì)過關(guān)、產(chǎn)品好的供貨廠商，簽訂長(zhǎng)期合作合同，并詳細(xì)約束供貨時(shí)間、產(chǎn)品質(zhì)量等;其次，需要對(duì)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料質(zhì)量進(jìn)行有效控制，材料交付的時(shí)候，還要嚴(yán)格進(jìn)行抽檢，確保材料質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)不合格的材料禁止進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)避免出現(xiàn)一些劣質(zhì)材料被使用在路基填筑施工當(dāng)中[1]。

第三，進(jìn)一步強(qiáng)化測(cè)量和定位工作。在路基填筑工程施工正式開始之前，對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行校驗(yàn)，為保證施工測(cè)量的連續(xù)性和一致性，在施工現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)足夠數(shù)量的互相通視的坐標(biāo)控制點(diǎn)及高程水準(zhǔn)點(diǎn)。根據(jù)設(shè)計(jì)圖坐標(biāo)控制點(diǎn)，用全站儀敷設(shè)控制點(diǎn)并與已交底坐標(biāo)控制點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)做閉合測(cè)量，閉合角度差在允許范圍內(nèi)平差分配到各控制坐標(biāo)點(diǎn)。每60 m～100 m設(shè)一水準(zhǔn)點(diǎn)并作閉合導(dǎo)線測(cè)量，閉合差在允許范圍內(nèi)平差分配得各水準(zhǔn)點(diǎn)高程。設(shè)置的坐標(biāo)控制網(wǎng)及各水準(zhǔn)點(diǎn)每隔一月左右做一次復(fù)核測(cè)量，防止各點(diǎn)的沉降或碰動(dòng)。根據(jù)恢復(fù)的路線中樁對(duì)原地面進(jìn)行復(fù)測(cè)。

2 市政道路工程路基填筑施工工藝要點(diǎn)

2.1 分層水平施工技術(shù)

在市政道路工程路基填筑施工過程中，技術(shù)人員必須對(duì)填方區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)的前期調(diào)查，對(duì)原地面進(jìn)行復(fù)測(cè)，收集工程施工的施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、圖紙要求和其他相關(guān)要求，使用分層水平填筑方法施工。在施工過程中相關(guān)施工人員需要對(duì)路基填筑施工標(biāo)高進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量和復(fù)核，同時(shí)對(duì)路基分層填筑厚度進(jìn)行有效控制。本次項(xiàng)目工程建設(shè)施工為例，相關(guān)施工人員需要每間隔20 m的位置設(shè)置出一組標(biāo)高點(diǎn)，分層填筑厚度按試驗(yàn)路段所確定的工藝參數(shù)嚴(yán)格控制，不同土質(zhì)的填料分層填筑，每種填料填筑厚度不小于50 cm，路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不應(yīng)小于10 cm。地形起伏時(shí)由低處向高處分層填筑。除此之外，在路基填土工作中需要在道路兩側(cè)位置增加50 cm寬的土方材料，方便后續(xù)壓實(shí)工作的順利進(jìn)行，全面提高工程建設(shè)施工質(zhì)量和穩(wěn)定性[2]。

2.2 路基攤鋪施工技術(shù)應(yīng)用分析

路基填方區(qū)按照網(wǎng)格化布料，并用白灰畫出框格。填料利用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪平整作業(yè)，局部凹凸和邊角地區(qū)采用人工配合修整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機(jī)碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進(jìn)行壓實(shí)，達(dá)到最佳碾壓效果。兩個(gè)作業(yè)段交接處，將接頭處松土清除，在先填路基上做2 m長(zhǎng)的接頭進(jìn)行搭接。先用推土機(jī)初平，再用平地機(jī)終平，確保分層平整、厚度均勻，以保證壓路機(jī)的碾壓效果。攤鋪時(shí)層面根據(jù)土質(zhì)情況做成2%～4%的向兩側(cè)傾斜橫向排水坡，以利于層面排水。在推土機(jī)攤鋪平整的同時(shí)，對(duì)路肩進(jìn)行預(yù)壓，保證壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)壓到路肩不致滑坡。

2.3 灑水和晾曬施工處理

在市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)施工過程中，基于工程項(xiàng)目建設(shè)施工的實(shí)際要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，必須要全面提高道路工程施工的承載能力和穩(wěn)定性，同時(shí)還需要對(duì)路基填筑土的含水量大小進(jìn)行嚴(yán)格控制，充分保證路基填筑土的含水量在最佳含水量+2%～-2%范圍內(nèi)。在工程施工過程當(dāng)中，如果發(fā)現(xiàn)施工區(qū)域的實(shí)際含水量過大，則可以通過將土進(jìn)行翻松充分晾曬，最大限度上降低土壤含水量大小，有效提高路基填筑施工質(zhì)量和穩(wěn)定性。除此之外，在一些含水量相對(duì)較低的路基填筑區(qū)域，則需通過適當(dāng)?shù)臑⑺裉幚恚行ПＷC路基填筑施工壓實(shí)度符合工程施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[3]。

2.4 機(jī)械碾壓施工技術(shù)

為了進(jìn)一步提高市政道路工程路基填筑施工質(zhì)量和穩(wěn)定性，相關(guān)施工人員在完成路基填筑施工之后，必須要對(duì)路基分層進(jìn)行充分壓實(shí)處理。碾壓前對(duì)填筑層的分層厚度和平整程度進(jìn)行檢查，確認(rèn)分層厚度和平整程度符合要求方能進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)遵循先輕后重、先慢后快、先邊后中，先靜后振、輪跡重疊的原則進(jìn)行。碾壓時(shí)前后兩次橫向輪跡至少要重疊0.5 m，縱向重疊2.0 m以上，大型機(jī)械碾壓不到的部位使用小型振動(dòng)機(jī)械壓實(shí)，做到無漏壓，無死角。各區(qū)段交接處，互相重疊壓實(shí)，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進(jìn)退錯(cuò)行進(jìn)行，上下兩層填筑接頭錯(cuò)開不小于3.0 m。填方接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，加強(qiáng)測(cè)量控制，如發(fā)現(xiàn)高低不平，及時(shí)用平地機(jī)人工配合找平，然后再壓實(shí)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的斷面質(zhì)量。

3 結(jié)論

綜上所述，在市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)施工過程中，路基施工是其中非常重要的施工環(huán)節(jié)，直接影響到道路工程的使用質(zhì)量和壽命。因此，在進(jìn)行路基工程施工當(dāng)中必須要對(duì)路基施工的相關(guān)工序進(jìn)行全過程控制，有效提高路基的承載力、穩(wěn)定性、耐久性，提高路基的壓實(shí)度，確保市政道路路面結(jié)構(gòu)的平整度、穩(wěn)定性、耐久性，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的良好經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]何杰.試述市政工程建設(shè)中路基路面的施工控制[J].四川建材，2019，45（3）：231+233.

[2]何俊.解析市政工程公路施工工藝和施工質(zhì)量控制[J].低碳世界，2018（12）：225-226.

[3]焦紅偉.論市政工程建設(shè)中混凝土道路施工質(zhì)量的控制[J].住宅與房地產(chǎn)，2018（16）：162.