城市軌道交通施工技術(shù)分析

潘麗丹 趙磊

摘 要：當(dāng)代城市交通建設(shè)問題關(guān)系到一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本文就軌道交通建設(shè)的重要性以及軌道交通施工的明挖法工程技術(shù)分析、暗挖法工程技術(shù)分析、盾構(gòu)法工程技術(shù)分析以及施工管理措施等多個(gè)方面分析如何建構(gòu)完備的城市軌道的交通施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;施工技術(shù);管理措施

0 引言

我國城市現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程進(jìn)入到一個(gè)十分關(guān)鍵的時(shí)期。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市建設(shè)的基礎(chǔ)，以目前我國城市交通的發(fā)展進(jìn)度，對(duì)軌道交通的需求日益增加，對(duì)軌道交通的技術(shù)要求的提高，對(duì)相關(guān)施工單位技術(shù)提出了更高的要求，也是對(duì)相關(guān)施工單位的技術(shù)管理水平提出的新的標(biāo)準(zhǔn)。

1 軌道交通建設(shè)的重要性

隨著城市人口密度的增加和遠(yuǎn)距離移動(dòng)的需求增長(zhǎng)，公共交通的重要性日益明顯。城市較遠(yuǎn)距離公共交通主要有公共汽車和軌道交通兩種方式。公共汽車雖然有建設(shè)便捷，投入資金少，選址靈活等特點(diǎn)，但是其先天固有的缺陷就是效率低，移動(dòng)速度慢，運(yùn)載量少。而軌道交通便彌補(bǔ)了這些缺點(diǎn)，軌道交通有著方便快捷運(yùn)力巨大等特點(diǎn)。另一方面，軌道交通也是一個(gè)城市現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，擁有軌道交通數(shù)量越多，城市的現(xiàn)代化水平也就越高，發(fā)展的也就越好，越能提高城市的形象。因此，軌道交通的重要性不言而喻。而軌道交通的建設(shè)也就是一切的基礎(chǔ)，一旦出現(xiàn)問題，所造成的后果難以估量，所造成的損失難以估計(jì)，甚至?xí)?duì)國家形象城市形象造成巨大的影響。所以，我們必須重視軌道交通的建設(shè)。

2 軌道交通施工技術(shù)分析

2.1 明挖法工程技術(shù)

明挖法適用于地面條件開闊便于施工，地下地質(zhì)條件也較為良好的情況，主要工序是降低地下水位，邊坡支護(hù)土方開挖，結(jié)構(gòu)施工以及防水防護(hù)工程等。目前主要的技術(shù)有放坡開挖技術(shù)，工型鋼支護(hù)技術(shù)，連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)，混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)，土釘墻技術(shù)，錨桿支護(hù)技術(shù)等。它們適用于不同的施工條件和實(shí)際情況，下面對(duì)它們分別進(jìn)行詳細(xì)介紹：（1）放坡開挖技術(shù)：是最簡(jiǎn)單最簡(jiǎn)便的施工方法，但對(duì)施工條件要求較高，要求地面開闊且地質(zhì)條件也較為良好的情況。基坑自上而下分層分段依次開挖，并隨著挖掘進(jìn)度不斷沖刷邊坡，在必要的時(shí)候可以采用水泥粘土進(jìn)行護(hù)坡。（2）工形綱支護(hù)技術(shù)：工型鋼支護(hù)技術(shù)主要用于周圍環(huán)境條件不適用于放坡或者放坡技術(shù)不能滿足安全要求的時(shí)候。使用單排工字鋼或鋼板樁（基坑較深時(shí)可以采用雙排樁，也可采用多層鋼橫支護(hù)或多層錨桿與工型鋼共同組合形成支護(hù)結(jié)構(gòu)）。（3）連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)：隨著近年來不斷引進(jìn)國外的先進(jìn)設(shè)備，連續(xù)墻技術(shù)成為目前最有發(fā)展前途，最可靠最適合在城市中心施工的技術(shù)。其一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽或者采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻技術(shù)不僅能承受很大負(fù)載，也可以在松軟的或者含水的土層起到防水的作用。（4）混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)：當(dāng)?shù)叵滤惠^高，或者土質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜比較松散的情況下，使用混凝土管樁支護(hù)技術(shù)，使用人工或者機(jī)械的方式鉆孔，在孔中注入普通的混凝土或者水下混凝土，支護(hù)可以使用雙排樁和混凝土連梁或加橫撐錨桿等形成受力體系的方法。（5）土釘墻支護(hù)技術(shù)：當(dāng)土墻本身的強(qiáng)度不足時(shí)一般使用土釘墻支護(hù)技術(shù)，在土體使用人工或者機(jī)械的方法成孔，加入密排鋼筋或者鋼管提高強(qiáng)度，再在外側(cè)加注泥沙漿或注漿，并噴射混凝土，最后使其成為土體本身鋼筋和噴射混凝土版面相結(jié)合的土釘墻支護(hù)體系。（6）錨桿（索）支護(hù)技術(shù)：當(dāng)周邊高坡受載力較大時(shí)或者周圍存在較大的負(fù)載時(shí)，可以采用錨桿（索）支護(hù)技術(shù)，同樣，在孔內(nèi)放入鋼筋（索）后注漿達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行拉錨使其共同受力。（7）混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法：當(dāng)周圍有高層建筑群或者遇到柔軟松垮的土層時(shí)采用混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法灌注混凝土內(nèi)支撐體系和鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系來承受側(cè)向的壓力。

2.2 暗挖法工程技術(shù)

對(duì)于不能采用明挖法或者存在松散含水的松散底層一般采用暗挖法的方式，分為單拱單跨和多拱多跨兩種方法，一般采用較強(qiáng)的初期支護(hù)，先注漿然后開挖的方法采用30～50毫米的鋼管超前棚頂導(dǎo)管注入水泥或者化學(xué)漿形成結(jié)石體來增強(qiáng)暗拱的自穩(wěn)能力在進(jìn)行掘進(jìn)每次以環(huán)形挖掘在周圍噴5～8厘米的混凝土，在架上拱架鋼筋網(wǎng)再噴25～30厘米的混凝土形成初期支護(hù)。之后進(jìn)行防水作業(yè)，和后續(xù)工程。此外要在巖層進(jìn)行施工一般采用鉆爆法，若要保護(hù)周圍巖層的自持力則采用光面爆破法，若要減少對(duì)地面的震動(dòng)則使用微差爆破法[1]。

2.3 盾構(gòu)法工程技術(shù)

隨著國內(nèi)軌道交通的高速發(fā)展，盾構(gòu)法由于其可以避免拆遷和方便的穿越建筑群的優(yōu)勢(shì)，并且國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，盾構(gòu)技術(shù)已經(jīng)成為軌道施工的主力，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前國內(nèi)地鐵施工的主要方法，而其中85%土壓盾構(gòu)法，其他需要穿越砂層會(huì)采用泥水盾構(gòu)。而且逐漸向長(zhǎng)距離化和大直徑化發(fā)展，形成了矩形橢圓形等多種異圓斷面盾構(gòu)。而施工方式逐漸朝著自動(dòng)化發(fā)展。目前盾構(gòu)機(jī)的頭部形狀主要分為刀盤、網(wǎng)格、手掘、插刀式幾個(gè)形狀。支撐穩(wěn)定方式分為敞開式、泥水盾構(gòu)、土壓盾構(gòu)、氣壓盾構(gòu)等方式。按盾構(gòu)機(jī)的盾殼數(shù)量來說分為單護(hù)盾雙護(hù)盾。按結(jié)構(gòu)來說可以分為整機(jī)式，分體式。盾構(gòu)機(jī)的工作方式只要是對(duì)前方的土體進(jìn)行切削攪拌以便于挖土和減小阻力爆出開挖面的穩(wěn)定，螺旋輸送機(jī)將刀盤切削下來的土送入土倉排除，并且通過自動(dòng)控制螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速，開口都來控制出土量，并與掘進(jìn)速度相適應(yīng)。產(chǎn)生的土通過皮帶輸送機(jī)送入施工單位配備的渣土箱中。與此同時(shí)，管片拼裝機(jī)系統(tǒng)采用回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的方法將管片拼接于隧道內(nèi)壁上。這便是盾構(gòu)機(jī)的主要系統(tǒng)和大體上的工作方式。此外，還有超挖刀系統(tǒng)，集中潤滑系統(tǒng)盾尾密封油脂系統(tǒng)同步注漿系統(tǒng)管片吊運(yùn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等相互配合。可以說盾構(gòu)法雖然施工簡(jiǎn)單但是其需要各種系統(tǒng)相互完美配合才能達(dá)到效果。

2.4 施工管理措施

施工管理措施主要分為五大部分，即工程質(zhì)量管理、施工技術(shù)管理、施工現(xiàn)場(chǎng)管理、施工進(jìn)度計(jì)劃及工期保證，施工階段成本控制。工程質(zhì)量的保證依靠建立健全的項(xiàng)目保證體系制定相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)并對(duì)施工時(shí)進(jìn)行材料的檢驗(yàn)來保證工程質(zhì)量。施工技術(shù)的管理主要在前期的測(cè)量，先期的實(shí)驗(yàn)，中期的施工技術(shù)和施工資料的管理。而施工現(xiàn)場(chǎng)主要是安全方面，防止高空墜物，保障用電安全，注意消防安全和對(duì)成品質(zhì)量的保證。施工進(jìn)度計(jì)劃及工期保障主要是制定詳細(xì)的施工計(jì)劃，將計(jì)劃分段分級(jí)。最后的施工成本較為簡(jiǎn)單，主要是成本、施工方案、人工費(fèi)、材料和材料周轉(zhuǎn)等費(fèi)用。施工管理措施是一個(gè)整體的工程，不能缺少一環(huán)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的缺失都會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。施工安全要謹(jǐn)記，技術(shù)管理要到位[2]。

3 結(jié)語

總而言之，城市軌道交通在城市交通中的地位越發(fā)重要，其建設(shè)工程的質(zhì)量好壞關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展以及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以要求施工單位必須注重工程前期設(shè)計(jì)、施工中的技術(shù)控制，工程后的質(zhì)量檢驗(yàn)，確保每一道工序科學(xué)安全的實(shí)施，為國家軌道交通建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]賴良駒.城市軌道交通工程特大橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].工程技術(shù)研究，2019，4（11）：85-86.

[2]王敏.城市軌道交通建設(shè)施工技術(shù)研究與發(fā)展分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2021（2）：216-217.