探究通航老齡化飛機電子線路故障類型

張茜

摘 要：電子線路是通航飛機的關(guān)鍵組成部分，但是通航飛機經(jīng)過長期使用之后電子線路也會出現(xiàn)老齡化的問題，為了確保飛機安全，就需要了解電子線路的故障，做好檢查工作和采取有效的解決方法。本文對飛機電子線路的維護工作展開了初步分析，總結(jié)通航老齡化飛機電子線路的常見故障類型并提出檢修方法，最后結(jié)合分析如何加強管理，提升飛機飛行的安全性。希望通過研究，可以推動提升對老齡化飛機電子線路故障類型的檢修，保證通航飛機的飛行安全。

關(guān)鍵詞：通航老齡化飛機;電子線路;故障

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A

0 引言

通航飛機相對民航客機結(jié)構(gòu)更加簡單，所以電子線路的可靠性相對更差，隨著使用年限的增加，通航飛機的電子線路故障概率會不斷增加，嚴重影響通航飛機的安全。為此，需要研究通航飛機老齡化下的電子線路問題，結(jié)合電子線路常見故障制定檢修要求，完善對電子線路的管理工作。

1 飛機電子線路維護概述

飛機的維修手冊和維修方案中都會給出結(jié)構(gòu)和部件的維修控制方法，以及相應的時壽控制要求，降低老齡化對飛機的影響，保障飛機安全。但是飛機的電子線路維修工作中，手冊中并沒有給出更換的時間要求，所以只會在飛機出現(xiàn)故障之后才會更換[1]。對于通航飛機，由于飛機的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和大型民航客機相比比較簡單，電子線路的設(shè)計相對于大型民航客機也比較簡單，因此電子線路的設(shè)計、余度保護也不如大型電子客機完善，導致簡單的線路故障就會導致整個系統(tǒng)失效。

隨著飛機老齡化水平提升，再加上空中、地面的溫度、濕度有巨大的差異，使得電子線路的老齡化會不斷加深，對于機身蓋板和裝飾板內(nèi)的電子線路和部件，日常檢查時很難接近，導致電子線路的故障難以及時發(fā)現(xiàn)和解決。一般都需要在故障出現(xiàn)之后，專門排查系統(tǒng)才能確定故障位置。因此，針對通航老齡化飛機應該采用專門的電子線路檢查方法，解決通航飛機的安全問題。

2 通航飛機常見電子線路故障

2.1 導線類故障

導線類故障可以分為磨損斷裂導致的導線故障和導線的老化腐蝕。由于通航飛機結(jié)構(gòu)限制比較大，所以飛機導線會在各種鎘框和各種設(shè)備支架之間穿過，隨著飛機老齡化問題嚴重，一些位置的導線固定裝置疲勞老化，最終會失去固定作用，比如綁扎帶、塑料支架等老化會斷裂。導線固定失效之后，飛機運行中導線的振動會不受控制，將會和機身內(nèi)的其他結(jié)構(gòu)碰撞摩擦，導致絕緣受損，或者在比較強的沖擊影響下直接導致導線出現(xiàn)斷裂。在導線的磨損位置，會形成搭地點，導致線路短路[2]。導線斷裂后信號的正常傳遞會受阻，最終導致系統(tǒng)出現(xiàn)系統(tǒng)故障。

飛機中的各種油液都有一定的腐蝕性，比如飛機的液壓油、發(fā)動機油、燃油等等，其中含有可以腐蝕導線的物質(zhì)，如果這些有也泄露，就會導致對導線的腐蝕和污染，在缺少及時清理的情況下，導線的絕緣層就會在油液的腐蝕作用下老化和脫落，導致電氣性能下降。

為了避免飛機導線類故障，需要加強平時檢察工作中導線固定情況的檢查，如果發(fā)現(xiàn)導線固定松動需要及時進行綁扎處理，針對易磨損區(qū)域，需要做好防磨損工作，保證導線的壽命。維護工作也要加強導線的清潔，避免由于各種油液導致的污染，導線區(qū)域內(nèi)的各類油液管路、容器等等也要做好檢查工作，防止有油液泄露的問題，并及時解決安全問題，避免導線問題惡化。

2.2 插接件老化問題

通航飛機的電子線路中包括有各種插釘和芯片，如果出現(xiàn)連接松動問題，是將會導致電氣連接可靠性降低，最終反映到飛機系統(tǒng)中，就會出現(xiàn)飛機系統(tǒng)難以穩(wěn)定工作，尤其是某項參數(shù)高于正常范圍的情況。比如插頭和端板上的兩塊插釘，在飛機經(jīng)過長期飛行后，飛機的導線振動、飛機受到熱脹冷縮的影響、飛機出現(xiàn)冷熱較低都會導致插釘出現(xiàn)鎖釘，導致插釘最終脫離原有的固定位置。插釘和接線片之間也會隨著飛機的老齡化，在一些位置的表面出現(xiàn)氧化的情況，造成接觸面電阻增加[3]。如果插接件松動或者受到腐蝕，是不能用目視檢查發(fā)現(xiàn)的，所以在日產(chǎn)工作中應該結(jié)合飛機的線路圖判斷飛機的狀況，使用三用表對飛機各條線路的阻止大小展開測量工作，通過檢查可以判斷插接件的連接和導通情況，之后可以再分兩段以確定故障位置。

2.3 電門失效問題

電門的失效包括操縱地安門失效、微動電門和斷路器電門老化失效。在飛機上，電門發(fā)揮著開關(guān)的作用，由于開關(guān)元件的電阻值決定了系統(tǒng)的工作狀況，各類開關(guān)元件經(jīng)過長期使用和作動，接觸點將會出現(xiàn)磨損的問題，導致接觸點的阻值增大[4]。如果電門的接觸電阻超過系統(tǒng)某一個設(shè)定的極限值，將會導致系統(tǒng)操作和指示失效，會給飛機帶來比較大的危險。如果操作地安門的電阻變大，在電門完成操作的選擇之后，系統(tǒng)的響應會出現(xiàn)延遲或者不響應的問題，對于指示微動電門，還可能出現(xiàn)指示亮度變暗，或者出現(xiàn)錯誤指示的情況，比如起落架放下會導致電門失效，之后飛行員就會獲得起落架并沒有放下的錯誤信號。如果斷路器老化就會導致系統(tǒng)不能完全整張工作，整個系統(tǒng)也會進入斷電狀態(tài)。電門失效故障也可能屬于間歇性故障，所以故障并不會一直存在，一些故障電門經(jīng)過多次操作和接觸之后系統(tǒng)會重新恢復到正常狀態(tài)，日后的使用中故障可能會再發(fā)生，所以可以直接更換故障電門。

2.4 繼電器故障

繼電器和接觸器是構(gòu)成飛機電子線路的關(guān)鍵器件，可以完成系統(tǒng)控制、電路隔離、負載切換等功能，繼電器故障也是老齡化飛機中十分常見的故障類型，在繼電器故障中，可能會出現(xiàn)電器粘連、控制器線圈斷路的情況[5]。繼電器粘連故障是繼電器的常見故障，主要的表現(xiàn)形式在于繼電器長期工作在接通位或者斷開位，使得繼電器的功能并不能實現(xiàn)。在飛機老齡化，繼電器經(jīng)過長期使用后，接觸點就會出現(xiàn)燒蝕的情況，如果繼電器的彈簧彈性下降，還會導致接觸點出現(xiàn)粘連的問題。控制端在使用過程中，由于長期工作可能會導致溫度上高，繼電器的控制線圈就可能會被燒斷。在排除繼電器粘連故障時，可以敲擊繼電器使繼電器的擠出點分離，然后就可以鎖定故障繼電器。

2.5 接地點性能下降

飛機的電氣接地點中包括導線設(shè)備的接地、各種結(jié)構(gòu)搭接位置等等，電氣接地位能夠給飛機系統(tǒng)運行、飛機設(shè)備提供領(lǐng)先或者負線的參考點，各個結(jié)構(gòu)搭接接地能保證飛機的電磁屏蔽效果，提升飛機的抗靜電干擾能力[6]。電氣接地點在搭接接地點時一般會因為老化腐蝕導致接地的性能惡化，接地點的性能下降之后，將會導致接地設(shè)備或者系統(tǒng)基準出現(xiàn)偏離，導致系統(tǒng)很難正常工作，還會導致飛行員獲得的指示出現(xiàn)錯誤。搭接點的接地性能下降還會導致飛機的靜電荷積累，會對飛機系統(tǒng)產(chǎn)生靜電干擾，因此在日常監(jiān)測中需要檢查接地點的情況，可以使用毫歐表進行接地點的測量工作。

3 通航飛機老齡化電子線路日常管理

3.1 改進修理方案

很多通航飛機的電子線路問題得不到發(fā)現(xiàn)和解決是因為技術(shù)不足或者修理方案不合理，所以應該針對通航飛機開展可靠性管理，通過控制解決通航飛機的缺陷，以及糾正原有錯誤的修理模式。根據(jù)可靠性管理理論，飛機的可靠性水平受到環(huán)境和使用兩方面的影響，而可靠性管理的核心邏輯在于恢復和保持飛機的固有可靠性水平，確保飛機的可靠性水平能夠在科技收的范圍內(nèi)。通過可靠性管理，不僅可以提升管理工作的針對性，還能提升維修檢查工作的經(jīng)濟性，在維修管理中十分先進。工程技術(shù)部門應該對報警出現(xiàn)報警的飛機零部件展開充分的可靠性檢查，分析各個零部件在飛機上的運行情況，并對零部件的可靠性水平作出判斷，最終確定飛機的整體可靠性水平。評估之后，還需要提是對飛機系統(tǒng)的電氣檢查標準，明確飛機零部件的可接受腐蝕標準等等，幫助檢修人員在未來的工作中也能及時發(fā)現(xiàn)問題，糾正錯誤的檢修方式。

3.2 檢修工作應以預防為主

不同的季節(jié)、氣候、地理環(huán)境對通航老齡化飛機的影響不同，所以通航飛機可能面臨的電子線路問題也會有所不同，為了滿足預防為主的工作要求，就需要結(jié)合當?shù)厍闆r開展檢修工作。例如對沿海地區(qū)、炎熱地區(qū)的通航飛機，電子設(shè)備就應該加強防潮管理，強化防高溫、防雨水等工作，降低自然環(huán)境對飛機的不利影響。技術(shù)人員需要定期對電子設(shè)備進行評估，包括修理質(zhì)量、裝機使用時間、修理廠家的修理方式是否合理等等，如果發(fā)現(xiàn)修理方式存在不足，就應該提出改進措施，保證修理效果。

3.3 提高人員整體素質(zhì)

維修人員是開展維修工作的重要基礎(chǔ)，為了能及時發(fā)現(xiàn)通航老齡化飛機的電子線路問題，就需要培養(yǎng)維修人員的維修技能和維修意識。通過開展針對性地培訓工作，提升維修人員對故障的判斷能力和分析能力，保證維修人員對故障的解決能力，以及降低維修工作的整體費用。

3.4 做好通航老齡化飛機的日常保養(yǎng)

加強日常保養(yǎng)和清潔可以避免灰塵對飛機電子線路的影響，也能及時發(fā)現(xiàn)飛機電子線路存在的隱患并予以解決，避免問題擴大影響飛機的安全。檢查工作中，應該檢查飛機機件的外表、減震是否良好，檢查飛機電子線路的參數(shù)是否合理，判斷電子線路的可靠性;檢查電纜、饋線的彎曲程度是否滿足要求，電子線路的腐蝕情況等等。

4 結(jié)束語

隨著使用年齡的增加，通航飛機的老化問題會越來越嚴重，如果電子線路的老化問題不能得到及時解決，將嚴重影響通航飛機的飛行安全，所以需要針對常見的故障做好維修和檢查工作，明確對通航飛機的維修檢查要求，實際工作中結(jié)合通航飛機電子線路故障類型深入思考，采取針對性的修理和預防措施，保證通航飛機的安全。

參考文獻：

[1]燕中山，金城.飛機電子系統(tǒng)線路的故障維修分析[J].電子測試，2020（1）：118-119.

[2]魏佳賀，張亮，顧毅之.飛機電子線路的常見故障及維修[J].科學技術(shù)創(chuàng)新，2019（17）：44-45.

[3]鐘攀.通航老齡化飛機電子線路故障類型[J].科技創(chuàng)新與應用，2019（13）：128-129.

[4]任斌斌.飛機電子線路的常見故障及維修[J].現(xiàn)代信息科技，2019（5）：49-50+52.

[5]吳雷明.CESSEA172飛機電子線路老齡化面臨的問題及解決方法研究[J].科技視界，2017（9）：111.

[6]楊冬海.飛機電子線路的常見故障及維修[J].黑龍江科技信息，2014（25）：83.