底特律60 系列電噴發(fā)動機(jī)頻繁報警故障原因分析

林海，尹彥廣，陳文忠，冉文香，鄭志強(qiáng)，王新

（1.中國石油集團(tuán)濟(jì)柴動力有限公司，山東 濟(jì)南 250000；2.中國石油天然氣股份有限公司獨山子石化分公司，新疆 克拉瑪依 834000）

電噴式發(fā)動機(jī)正常運行是靠發(fā)動機(jī)的電子管理系統(tǒng)控制，管理系統(tǒng)通過接收有關(guān)發(fā)動機(jī)運行狀況的各種信號，對發(fā)動機(jī)的燃油量、噴油提前角和配氣正時進(jìn)行精確控制，從而取得降低燃料消耗和減少排放的效果。發(fā)動機(jī)運行過程中，出現(xiàn)系統(tǒng)報警是管理系統(tǒng)接收到了故障信號或信號中斷、無法接收，所發(fā)出的預(yù)警信息。

1 報警種類及原因分析

1.1 發(fā)動機(jī)啟動時報警的情況

1.1.1啟動馬達(dá)不能運轉(zhuǎn)

主要有蓄電池電量不足或沒電、啟動聯(lián)接線纜接觸不良或開路、主電源開關(guān)關(guān)閉、主斷路器故障、點火鎖定故障、主繼電器故障、啟動馬達(dá)故障、啟動負(fù)載過大等原因，都有可能造成啟動馬達(dá)不能運轉(zhuǎn)。

1.1.2發(fā)動機(jī)啟動困難

主要有蓄電池電量不足或沒電、啟動馬達(dá)轉(zhuǎn)速慢、電源導(dǎo)線截面積過小或線過長、空氣濾清器污堵或進(jìn)氣不暢、配氣正時錯誤、排氣系統(tǒng)污堵造成排氣受阻、燃油箱閥門未打開或油位太低造成燃油中有空氣、燃油濾清器污堵造成供油不暢、噴油器霧化不良等情況都有可能造成發(fā)動機(jī)啟動困難，同時氣缸套活塞組配合間隙過大、進(jìn)排氣門密封不嚴(yán)、壓縮余隙過大，造成氣缸壓縮壓力不足從而造成發(fā)動機(jī)啟動困難。帶負(fù)荷啟動，環(huán)境溫度過低，造成機(jī)油粘度過大，啟動轉(zhuǎn)速不足。柴油機(jī)發(fā)生故障，如出現(xiàn)燒瓦、抱軸、拉缸或缸內(nèi)有異物，曲軸無法轉(zhuǎn)動等情況也會造成發(fā)動機(jī)無法啟動。

1.1.3發(fā)動機(jī)啟動后又自動停止

主要原因有供油量不足、燃油中有水或空氣，造成供油中斷，引起自動停機(jī)。

2 發(fā)動機(jī)啟動運行時報警的情況

2.1 發(fā)動機(jī)運行不穩(wěn)定

主要原因有環(huán)境溫度過低、燃油中有空氣或水、負(fù)荷嚴(yán)重不穩(wěn)、發(fā)動機(jī)離合器接觸不良或打滑。

2.2 發(fā)動機(jī)燃油消耗率過高

主要原因有泵或泵噴嘴故障、發(fā)動機(jī)供氣量不足、冷卻液溫度過低、排氣系統(tǒng)污堵、背壓過高、進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣現(xiàn)象、空氣濾清器或中冷器臟污、中冷效果差、進(jìn)氣溫度過高、環(huán)境溫度高、海拔高、濕度大、氣缸套或活塞組磨損過大，壓縮壓力降低、以上情況都會引起發(fā)動機(jī)燃油消耗率過高。

2.3 發(fā)動機(jī)潤滑油壓力過低

主要原因有潤滑油油位過低、潤滑油牌號不符或質(zhì)量問題、潤滑油內(nèi)混入燃油或冷卻液（水）、潤滑油被稀釋或變質(zhì)乳化、發(fā)動機(jī)各潤滑部位磨損量過大、配合間隙過大、潤滑油流失過快、機(jī)油泵故障、潤滑油流動不暢或有泄漏現(xiàn)象、壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)不當(dāng)、機(jī)油濾清器或機(jī)油冷卻器、油道、管線等潤滑系統(tǒng)有污堵現(xiàn)象，均有可能造成發(fā)動機(jī)潤滑油壓力過低，同時冷卻液溫度過高，潤滑油不能有效冷卻，潤滑油溫度過高，粘度降低；發(fā)動機(jī)超負(fù)荷運行，產(chǎn)生熱量過多，潤滑油溫度過高，粘度降低；發(fā)動機(jī)氣缸活塞組磨損嚴(yán)重或有拉缸現(xiàn)象，氣缸內(nèi)的高溫燃?xì)饬魅肭S箱，潤滑油溫度過高，粘度降低，也會造成發(fā)動機(jī)潤滑油壓力過低。

2.4 發(fā)動機(jī)潤滑油溫度過高

主要原因有潤滑油加注過多、冷卻液溫度過高、潤滑油不能有效冷卻、潤滑油溫度過高、發(fā)動機(jī)超負(fù)荷運行、發(fā)動機(jī)氣缸活塞組磨損嚴(yán)重或有拉缸現(xiàn)象、排氣溫度過高、機(jī)油冷卻器等潤滑系統(tǒng)污堵，以上情況會引起冷卻效果降低，造成發(fā)動機(jī)潤滑油溫度過高。

2.5 發(fā)動機(jī)冷卻液（水）溫度過高

主要原因有冷卻系統(tǒng)冷卻液液位過低造成冷卻不良、冷卻液中有空氣產(chǎn)生氣阻、循環(huán)水泵故障導(dǎo)致供水量不足、節(jié)溫器故障造成節(jié)溫器不能完全打開、冷卻液流量不足、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過低、傳動皮帶過松或損壞、機(jī)體和氣缸蓋各水道污堵影響冷卻液流通、冷卻液散熱器過水管污堵、散熱片倒伏影響過風(fēng)量、環(huán)境溫度過高、發(fā)動機(jī)超負(fù)荷運行引起熱量過多、散熱器被遮擋影響進(jìn)出風(fēng)量，以上情況均可能造成發(fā)動機(jī)冷卻液（水）溫度過高。

2.6 發(fā)動機(jī)排氣溫度過高

主要原因有發(fā)動機(jī)供氣量不足、空氣濾清器污堵、增壓器壓力不足、冷卻液液位過低引起冷卻效果差、冷卻液中有空氣產(chǎn)生氣阻、循環(huán)水泵故障、冷卻系統(tǒng)無壓力、節(jié)溫器故障、空氣中冷器堵塞、進(jìn)氣溫度高、進(jìn)氣量不足、排氣系統(tǒng)中背壓過高、排氣管或增壓器污堵、排氣管過長或拐彎多、消音器不配套、散熱器堵塞引起散熱效果差、氣門間隙不正確、供油提前角過彎、噴油器霧化不良或個別氣缸供油量過大、氣缸壓縮壓力低、燃油品質(zhì)不符合要求、環(huán)境溫度太高、發(fā)動機(jī)超負(fù)荷運行、高原地區(qū)氣壓低，以上情況均有可能造成發(fā)動機(jī)排氣溫度過高。

2.7 空氣濾清器污堵引起報警

如空氣濾清器配有空氣過濾器指示裝置，應(yīng)及時觀察，堵塞程度達(dá)到1/5 就應(yīng)更換空氣濾芯。

2.8 冷卻液液位過低引起報警

散熱器配有膨脹水箱，如有刻度標(biāo)志，應(yīng)及時觀察，液位接近最低位置時，就應(yīng)及時補(bǔ)充冷卻液。

3 結(jié)語

發(fā)動機(jī)運行過程中出現(xiàn)報警現(xiàn)象，首先應(yīng)對各個傳感器是否正常，聯(lián)接導(dǎo)線是否緊固正確進(jìn)行檢查，傳感器接頭、聯(lián)接導(dǎo)線不得有松動、損傷和臟污現(xiàn)象，應(yīng)特別注意控制系統(tǒng)單元內(nèi)和導(dǎo)線聯(lián)接處，不得有油、水和污垢等現(xiàn)象，否則會嚴(yán)重影響信號的傳導(dǎo)。在確保各個傳感器性能良好，導(dǎo)線、儀表聯(lián)接完好的情況下，可按本文介紹的電噴發(fā)動機(jī)頻繁報警故障原因進(jìn)行查找、分析。