比亞迪：新能源“中國夢”迸發“綠色能量”

孫飛 印朋

從“小米加步槍”的裝備起步，到立足新能源汽車產業，再到進入智能汽車時代……26年來，在創新“基因”的催化下，比亞迪一路成長壯大、成為行業領先的企業。如今，以比亞迪為代表的高新技術車企，積極推進碳達峰碳中和工作，持續為中國經濟轉型升級注入“綠色能量”。

品牌力：統一汽車設計語言

1995年，王傳福從北京一家研究院辭職后下海，到深圳創建比亞迪。最初，條件十分艱苦，員工甚至只能打地鋪。買不起自動化生產線？那就從“半自動化加人工”開始。

不久，比亞迪成為國內領先的充電電池制造商，并在香港上市。2003年1月，比亞迪以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股份，進入汽車制造行業，并逐步站穩腳跟。

品牌認知度是不少國產汽車的痛點。在逐步掌握電池、電機、電控及整車核心技術之后，外觀設計成為比亞迪汽車著力提升的重點。

“比亞迪的產品要從技術單輪驅動轉變為‘技術+設計雙輪驅動。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說。

2016年底，沃爾夫岡·艾格受邀出任比亞迪全球設計總監。在此之前，這位德國設計師曾擔任阿爾法·羅密歐、奧迪等全球知名汽車品牌的設計負責人。

如何統一比亞迪汽車的設計語言，是艾格面對的重要挑戰。

“我們的第一個‘孩子被命名為‘王朝概念車。可以說，從我加盟比亞迪以來，所有的設計元素，都可以從這個模型找到。”艾格說。

“王朝”概念車的前臉被稱為“龍顏”。艾格說，車頭兩邊的光帶細長上挑，就像是“龍須”，近遠光燈是“龍眼”，進氣格柵像是“龍嘴”，“閱讀大量素材后，‘龍須讓我找到了設計靈感”。

用油泥塑造的SUV概念車型“王朝”，如今擺放在被比亞迪設計中心一樓展廳。以此為藍本，“漢”“唐”“宋”“秦”“元”等比亞迪新能源乘用車型逐漸豐富，汽車前臉均借鑒了“龍顏”。

比亞迪相關負責人表示，未來會將新能源汽車的應用范圍從私家車、公交車、出租車延伸到環衛車、城市商品物流、道路客運和城市建筑物流等常規領域及倉儲、礦山、港口和機場等四大特殊領域，實現新能源汽車對道路交通運輸的全覆蓋。

有技術還有顏值，比亞迪市場認可度持續提升。2021年上半年，比亞迪累計銷量已達246689輛，同比增長55.51%。其中，新能源車累計銷量154579輛，同比增長154.76%，并占上半年總銷量的62.66%。

技術力：“技術魚池”涵養生態

“技術為王，創新為本”是比亞迪專利墻上的標語，四周圍繞著上千張專利證書，其中不乏新能源領域專利。

高光陽極、光儲一體、光伏發電、智能駕駛、新能源組網、標準化車站、高性能壓鑄鋁合金材料……

在比亞迪，這些技術被歸入員工所稱的“技術魚池”。新能源汽車及傳統燃油汽車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務、城市軌道交通業務等板塊的技術創新，在“技術魚池”里不斷積累并相互融合。

在比亞迪，以研究院為單位的研究機構超過10個。

——中央研究院主要承擔新型材料的研發及應用，在高分子材料、半導體材料、金屬材料、復合材料、特種化學品及先進表面處理等多個領域實現科研成果產業化。

——弗迪電池研究院主要從事3C消費電池、動力電池及儲能電池的研發應用，掌握了電池原材料、電芯、模組、管理系統、智能制造及生產回收等技術，提供全領域電池解決方案。

——電力科學研究院主要負責電池儲能及應用、電力信息與通信等技術的研究與產品設計開發，以及電力工程設計、運行監測技術研究，推進清潔能源在全球的應用。

此外，汽車工程研究院、產品規劃及汽車新技術研究院、弗迪動力研究院、弗迪科技研究院等部門，其研究領域涉足從汽車整車設計到新能源及燃油車動力總成、從汽車電子及底盤到駕駛整體方案等方面，在汽車工業成品中導入比亞迪動力電池。

憑借強大的研發能力，比亞迪在去年春季發布刀片電池，這被看作磷酸鐵鋰電池路線的“回歸”。王傳福甚至稱之為動力電池路線的“糾偏”。

今年4月7日，王傳福在比亞迪新車發布會上說：“從今天起，比亞迪旗下的純電車型開始全面切換刀片電池。”

近年來，在實現續航里程增加、能量密度提升過程中，高鎳三元鋰電池受到青睞。正極材料中鎳、鈷、錳的比例不斷調整，從早期的“5 ： 2 ： 3”到“6： 2 ： 2”再到“8 ： 1 ： 1”，化學活性較強的鎳所占比例不斷提高，但動力電池熱失控現象增加并受到關注。

自2021年1月1日起，《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準正式實施。“三項強標”是我國電動汽車領域的首批強制性國家標準。

值得注意的是，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

“發生交通事故后，駕乘人員有時會出現失去意識或因車輛結構變形而難以跳脫的情況，所以我們呼吁，應把5分鐘內不起火不爆炸的標準，延長至半小時。”比亞迪乘用車品牌及公關事業部總經理李云飛說。

擴張力：開放體系走向世界

今年7月，比亞迪與南非金箭巴士服務公司共同宣布，在南非開普敦市正式投入運營比亞迪純電動大巴。

金箭巴士服務公司工程師吉迪恩·尼斯林說，對電動大巴展開了一系列嚴格的測試。“對參與本次測試項目的每個人來說，測試成為了一種樂趣，每當一個測試完成或達到某個預期時，我們的興奮程度都會進一步增加。”

目前，比亞迪在全球設立30多個工業園。在海外，比亞迪有7個生產基地，分布在美國、加拿大、巴西、日本、匈牙利、法國和印度，生產內容涵蓋純電動巴士、純電動卡車、動力電池包組裝、太陽能組件、以及汽車模具等，持續為當地和周邊國家和地區提供新能源解決方案。

開放體系是比亞迪正在推進的新變革。

2017年11月，王傳福在比亞迪成立23周年大會上提出“開放戰略”。他判斷，汽車行業正從封閉走向開放，從競爭走向合作。隨著汽車的電動化和智能化變革，開放是必由之路。

業界專家認為，自廠商將手機上常用的10多個傳感器開放以來，已產生數百萬應用以多樣的形式影響著我們的生活。一般每臺汽車上有300多個傳感器，汽車生態的開放將產生巨大的想象空間。

“汽車行業有兩個重大的變革，一個是電動化，一個是智能化。智能汽車未來就像是‘長了腿的智能手機。我們希望通過開放構建一個強大的生態體系，為消費者帶來更好的體驗。”王傳福說。

不僅是對開發者開放，比亞迪在逐步加大供應鏈體系的開放力度。

2019年6月，豐田公司在日本宣布，比亞迪成為其動力電池供應商。2019年7月19日，比亞迪和豐田宣布進行技術合作，共同開發純電車型和動力電池，車型將以豐田的品牌進行售賣。

目前，比亞迪的五家“弗迪系”子公司——弗迪電池、弗迪動力、弗迪科技、弗迪視覺和弗迪模具，進一步加快新能源汽車核心零部件全球銷售的步伐。

王傳福說，比亞迪的技術和產品都將對全球開放和共享，這將改變中國汽車工業在全球新能源浪潮中的角色與分工。

“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池技術的合作方案。”比亞迪集團副總裁兼弗迪電池有限公司董事長何龍說。