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鋰電技術(shù)路線將持續(xù)放量

2021-09-18 01:20:21沐恩
證券市場紅周刊 2021年37期

沐恩

個股分化更加嚴重

主持人:指數(shù)如期進入調(diào)整周期,接下來會是什么節(jié)奏?

袁月:近期說了滬指與創(chuàng)業(yè)板節(jié)奏不同,滬指相對更強一些,無論創(chuàng)不創(chuàng)新高都不是短期的重點,因為在3650點之上都會有震蕩調(diào)整的需求,就看調(diào)整時的狀態(tài),最強的格局就是10日線附近,次之則是20日線,短期先看20日線附近的情況。經(jīng)過充分調(diào)整之后都還會有反彈和創(chuàng)新高出現(xiàn),只是這個過程需要觀察。創(chuàng)業(yè)板目前處在階段底部區(qū)間,經(jīng)過充分震蕩調(diào)整后,對于中期創(chuàng)業(yè)板也沒必要悲觀,短期要看創(chuàng)業(yè)板權(quán)重股的走勢。

指數(shù)沒有大的問題,關(guān)鍵在于節(jié)奏,也就是把握板塊輪動的機會。如果只看指數(shù)選不對板塊意義也不大,而且近期的難點在于同概念內(nèi)部也是分化的,這需要一定的交易能力,分清短中期預(yù)期。如果更在意短期波動,要從資金面出發(fā),資金強的短期彈性更大,這主要集中在周期股、中字頭、鋰電漲價等方向中的龍頭股。

主持人:光伏近期走勢并不強,有什么問題嗎?

袁月:作為新能源的方向之一,光伏近期有點跟不上鋰電的節(jié)奏,這并不是中期邏輯發(fā)生變化,而是短期因素所致,壓制情緒的也是老生常談——產(chǎn)業(yè)鏈之間的價格博弈。比如近期硅料價格再創(chuàng)新高,本周膠膜企業(yè)也開始漲價,這引起資金對下游需求的擔(dān)心,這種事不是第一次了,之前出現(xiàn)了也會有調(diào)整,但最后呢?很多細分領(lǐng)域的龍頭是不是又創(chuàng)新高了?短期情緒需要釋放,但中期看并不是風(fēng)險,只是想獲取超額收益,等待調(diào)整并尋找光伏疊加其他概念的可能會更好!

整體看,今年是國內(nèi)光伏平價元年,中期邏輯通順。只是由于硅料價格時不時的擾動(價格超漲),造成中下游需求的不穩(wěn)定,這符合產(chǎn)業(yè)鏈博弈的特征。也正是這些干擾,才會有所謂的“鬼故事”和“不及預(yù)期”出現(xiàn),這樣也就會有預(yù)期差和安全邊際更高的機會,投資者要學(xué)會把握這種機會。

磷酸鐵鋰會繼續(xù)放量

主持人:除了新能源車銷量,動力電池產(chǎn)裝量也很重要,這有什么亮點嗎?

袁月:從近期公布的動力電池相關(guān)數(shù)據(jù)上可以看到,與新能源車銷量大增相對應(yīng),產(chǎn)裝量毫無懸念的增長,這是預(yù)期之內(nèi)的,但內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化要值得投資者留意,如磷酸鐵鋰這幾個月放量明顯,并且這種趨勢有望持續(xù)。

我們曾說過新能源車動力電池有兩大主要技術(shù)路線:三元材料和磷酸鐵鋰。前者由于擁有更高的質(zhì)量密度,這兩年被廣泛應(yīng)用在高端車型上,并一度被認為是動力電池的主流路線。不過,這兩年隨著磷酸鐵鋰的技術(shù)進步,雖然能量密度與高鎳有一定差距,但和中低鎳的差距并不大,又因更低的成本以及循環(huán)次數(shù),被多家電池廠商認可,市占率逐步提升。

近兩個月的動力電池數(shù)據(jù)體現(xiàn)得更加明顯。在動力電池裝車量環(huán)比持續(xù)上升的背景下,三元電池的裝車量連續(xù)兩個月環(huán)比下滑,雖然前8個月三元材料市占率依舊領(lǐng)先,但7月裝機量首次被磷酸鐵鋰超過,8月這個差距進一步拉開??紤]到特斯拉已經(jīng)開始采用磷酸鐵鋰技術(shù),外加LG化學(xué)等海外巨頭宣布布局鐵鋰電池,照這個趨勢下去,今年磷酸鐵鋰電池的裝車量將毫無懸念的超過三元。再考慮的儲能的持續(xù)快速發(fā)展,鐵鋰電池的需求依然會呈現(xiàn)高速增長。

近期股價的走勢也反映了這種預(yù)期,磷酸鐵鋰正極的龍頭持續(xù)加速,這在一個月前的“滾雪球”策略中有過分析,而在上周四的文章中又分析了新進入磷酸鐵鋰的兩家公司,這幾天資金也給出正反饋實現(xiàn)大漲,這就是跟蹤行業(yè)變化的重要性。接下來如果有回調(diào),還可以尋找安全邊際更高的機會。

數(shù)據(jù)除了驗證了磷酸鐵鋰的景氣度加速,也并不是說三元材料就會“一無是處”,中低鎳三元材料確實被市場拋棄,但高鎳的需求依舊穩(wěn)定,畢竟高端車型主要就是用高鎳三元材料。預(yù)計接下來這兩種技術(shù)路線仍會并存,并且裝機量不會明顯拉開差距,畢竟應(yīng)用場景有一定區(qū)分,除非某一項技術(shù)能很快解決自身存在的弱點,這還需要跟蹤,短時間內(nèi)很難實現(xiàn)。此外,換個角度看,二者也是可以相互合作并存的,這在之后的文章中繼續(xù)分析!

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