基于波特五力模型的成都國際鐵路港多式聯運發展研究

劉可馨 曾耀銳 張瀟

摘 要：2020年中西部外貿進出口增長11%，中歐班列全年開行1.24萬列，共發送113.5萬標箱，同比分別增長50%和56%。成都國際鐵路港位于青白江區，作為中歐班列（成都）的始發地，是貫通蓉歐的樞紐，依托四川自貿試驗區、國家級經開區等眾多優勢實現“港口立城”。本文采用波特五力模型對成都國際鐵路港現狀進行分析，研究其發展戰略，提出抓緊新機遇發展與四川自貿區建設，跨境電商B2B合作共贏，增強數字化建設和完善生活設施等發展建議。

關鍵詞：成都國際鐵路港;多式聯運;發展戰略;波特五力模型;港區協同

本文索引：劉可馨，曾耀銳，張瀟.<標題>[J].中國商論，2021（17）：-062.

中圖分類號：F742 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2021）09（a）--03

1 成都國際鐵路港概述

1.1 運輸現狀

成都國際鐵路港2020年全年港區貨物集裝箱吞吐量首次突破150萬標箱大關，中歐班列（成都）線路向西呈三條主干線分布，成都—德國漢堡等新線路也在加速拓展成網，向北連接蒙古、俄羅斯、白俄羅斯等國，拓寬經濟走廊的輻射范圍。其中成都—波蘭（羅茲）線路運行時間為12天，返程為15天。運行時間是海運的1/8，成本是航運的1/4、傳統海鐵聯運的1/3。2020年前三季度四川省對波蘭、俄羅斯進出口增長尤為突出，向南通過廣西欽州港將貨物運輸到東南亞等東盟國家，向東可依托長江黃金水道的水路運輸及長江鐵路沿線，促進中日韓國際海鐵聯運的貿易往來。

1.2 倉儲情況

成都國際鐵路港設有B型保稅物流中心倉庫及附屬普通倉庫累計占地8500平方米，功能完備，是國內一流鐵路運輸口岸及綜合保稅物流中心。2020年底，成都國際鐵路港綜合保稅區“云驗收”通過，并于2021年1月28日正式封關運行，首單貨物成功通過，同時集中簽約了涉及醫療器械、新能源材料、電子信息等領域的多個項目。依托不斷完善的開放平臺，擴大目標市場，更好地發揮自貿區及綜合保稅區政策優勢。

1.3 政策合作

2019年，四川自貿試驗區青白江片區將跨境電商、汽車、冷鏈食品等多項費用納入政府購買口岸服務范圍，實現口岸基礎作業“零收費”。 2021年新年伊始，成渝地區唱響“雙城記”，滿載貨物的中歐班列（成渝號）分別從成都、重慶兩地出發前往歐洲，進一步整合雙城資源，優化國際鐵路路線。依托“蓉歐+成都國際鐵路港”等戰略，聯合把成渝建成泛歐亞的交通物流樞紐。在“成資德眉”同城一體化的政策建設下，成都國際鐵路港與德陽鐵路港能夠依托成德臨港經濟產業帶實現雙港聯動。同時政府政策支持降低企業貨代運輸成本，促進鐵路港綜合運營，推進國際經濟貿易發展。

1.4 建設現狀

2020年12月，來自浙江舟山港的82標箱進口集裝箱通過“蓉甬海鐵”班列抵達成都，將通過成都國際鐵路港，最終發往波蘭。通過海鐵聯運催生出新線路，加強內陸與沿海的聯系，降低運輸的成本，提高運輸效率?！叭仞ｈF”的首發標志著成都國際鐵路港陸海新通道的建設邁上新層級，“中歐班列（成都）+蓉甬海鐵”連接了我國東部沿海、內陸腹地及歐亞各國，有助于泛歐泛亞陸港樞紐建設，推動國內國際“雙循環”新發展格局。

2 多式聯運助力貨運發展

2.1 疫情時期對外貿影響

2020年春節期間新冠疫情爆發，各地企業復工時間延后，對外貿短期影響巨大。第一，導致國內出口產品數量驟減，加之疫情具有傳染性，海關對貨物出口的檢驗檢疫更加嚴格，增加了出口成本。第二，由于人員流動受到管控，勞動力短缺，企業面臨巨大經濟壓力。從長期影響來看，疫情雖爆發迅猛，但已得到良好控制，各地政府機關提出一系列調節措施以緩解外貿企業面臨的經濟壓力困擾。

疫情嚴重時期，外貿進出口主要依靠中歐班列。中歐班列作為陸路運輸“鋼鐵駝隊”挑起重擔，成為中外企業貿易運輸的主要運輸方式。國內疫情初步穩定后，迅速組織運力資源，運輸防疫資源對友鄰國家予以幫扶援助。2020年中歐班列累計運輸931萬件，7.5萬噸物資至歐洲國家，成為亞歐大陸間的生命之路。

2.2 多式聯運優勢

鐵路運輸具有受氣候影響小，運量大，運費相對較低等特點，在運輸方式中一直占有較大比重。鐵路港口的建設更大程度地發揮鐵路運輸的優勢。但鐵路運輸仍有局限，在中歐班列發往歐洲時，因國內外軌道建設不同，運輸途中需要換軌兩次。

采用多式聯運進行貨物運輸可減少換軌次數，節省貨物運輸時間。國內部分地區不斷完善多式聯運發展規劃，提升多式聯運發展速度，在城市中修建第二個機場，完善空港運輸，發展空港經濟，打造海空聯運。中歐班列（成都）還與寧波港聯合開設“蓉甬海鐵”，首創“進口+內支+海鐵”模式，聯結內陸沿海，開啟西部地區經濟發展新模式。多式聯運一定程度上也節省了貨物運輸成本，有關數據表明集裝箱多式聯運可降低企業運輸費約30%。

2.3 多式聯運發展

多式聯運簡化貨運手續，節約時間，降低成本，提高運輸水平，利于政府對運輸管控。多式聯運在實際操作過程中，需要對各節點進行調配和把控。在國際多式聯運中，必須有一種運輸方式：海運，還要有“多式聯運提單”，可節約不同運輸方式的單證更換時間，通過電子提單準確查找物流信息。2020年成都國際鐵路港共簽發“多式聯運提單”3000余單。一單制的健全發展不僅節約了運輸時間，還大大增強了貨物運輸效率，推動供應鏈、區塊鏈多平臺蓬勃發展，給陸運提單賦予金融屬性，緩解了港區內中小微型企業融資困難的壓力。

3 波特五力模型分析

3.1 供應商層面

成都國際鐵路港在“十三五”期間招商引資，吸引了順豐、玉湖、安吉、菜鳥、盒馬鮮生等大型物流項目企業落戶“金青新大港區”。新鮮血液注入動力，賦能區域經濟高速穩步發展。成都國際鐵路港定位為西南地區重要的國際貿易開放通道，通過將“一帶一路”和“跨境+電商”相結合的模式，建立跨境貿易綜合服務中心、保稅電商分撥集散中心、青白江智慧產業園區，初步結合了供應鏈與物流發展，形成了良好的企業發展集群產業生態鏈贏得客戶的滿意與青睞，優化項目業態，推動產城融合。

2019年至今成都國際鐵路港陸續與成都不同供應鏈企業簽署戰略合作，利用中歐班列（成都）的通道，在生物產品、汽車零部件、華為、小米等國產電子產品元器件的運輸方面都搶占先機，領跑其他中歐班列，取得了良好的突破進步與發展，建立健全了物流服務、倉儲服務、全流程供應鏈服務等供應鏈體系。打通了供應商、經銷商、貨運代理等不同崗位的連接渠道。通過跨境電商服務進行貿易往來的同時可以在港口服務中心咨詢不同類目的問題，保證客戶需求，結合供應鏈技術的應用，提供商品交易環節中全套服務，節約大量時間，提高貿易往來效率。

成都國際鐵路港與供應鏈企業合作的同時得到地方商業銀行——四川天府銀行100億元的金融支持，通過青白江區政府的戰略支持，在國際鐵路港內設立銀行支行，為企業提供各項綜合服務。

3.2 購買者議價能力

位于成都國際鐵路港的亞蓉歐國家（商品）館在成都便可享受海外淘全球購，推進國際消費便利化。館內大部分商品都是通過中歐班列運輸而來，其優勢在于：第一，班列穩定，集裝箱運輸價格相對較低，中歐班列節省時間成本及運輸成本;第二，中歐班列返程時運輸的商品大部分可以直接銷售，不需要國內再加工，成本的降低能給到購買者較大的優惠力度。2020年末成都國際鐵路港綜合保稅區正式通過國家驗收，標志著成都國際鐵路港的發展邁上更高一層的臺階。成都國際鐵路港不斷加強自身建設，提升技術要求，結合新的經濟發展形勢，跨境電商、直播帶貨、線下商品展示，提高了港口的綜合性能，從而使購買者議價能力相對較低。

3.3 新進入者

成都國際鐵路港為國家政府成立項目，目前暫未存在新進入者構成的威脅，與周邊地區新設立的諸如德陽鐵路港以及目前仍在規劃建設中的淮州（金堂）鐵路港、蒲江鐵路港以主副港的形式共存，實現多港經濟協同發展。

中國（四川）自由貿易試驗區涵蓋天府新區、青白江鐵路港、川南臨港三個片區，總面積119.99平方公里。其中成都國際鐵路港發展速度較快，但仍有眾多不足，例如數字化建設不足，技術發展目前相對落后，基礎設施不夠完善。中國（四川）自貿區的三個不同片區各司其職，利用各自的區位優勢，政策優勢，把握交通命脈，依傍長江水運、鐵路運輸、雙流臨空經濟區開展陸路、水路、鐵路、航空等多種方式的多式聯運及天府新區高新技術產業人才引進計劃，引進優秀人才，實現港區協同發展。

3.4 替代品

貨物運輸可采用單一的水路、公路、航空、鐵路運輸，也可采用多式聯運。成都國際鐵路港位于內陸，可與水運進行多式聯運，在國際貿易中，水上運輸與鐵路運輸未有明顯競爭關系。鐵路運輸與航空運輸相比成本低，運貨量大，受天氣影響小。公路運輸，在國內物流行業發展良好，短距離運輸速度快于鐵路運輸，與鐵路運輸有不同的輻射路線。近年來公路運輸發展態勢良好，在短途貨物運輸中，公路運輸可替代鐵路運輸。成都國際鐵路港在發展中歐班列的同時，加強與自貿區的合作，建設基礎設施、道路改造、路線遷改，積極應對替代品帶來的威脅。跨境電商交易發展迅猛，物流在青白江區GDP占比較高，公路運輸在短路徑的情況下，可較大程度替代鐵路運輸。

3.5 同業競爭者的競爭程度

“一帶一路”倡議下自由貿易港發展不斷深入，港口建設日益受到社會的重視。2018年，中國首個自由貿易港口落戶海南。2019年，繼中國臨港新區（上海）自由貿易試驗區成立之后，中央政府又陸續批準山東等省新設自由貿易試驗區，自由貿易試驗區增至21個。與臨海港口相比，成都青白江地處“一帶一路”重要區域，同時位于“長江經濟帶”輻射圈內，鐵路交匯，聯結歐洲、中亞、東北亞、東南亞各個國家，同時坐擁海陸空三種運輸方式這一得天獨厚的優勢，采取多式聯運的運輸新路徑在同業競爭中制勝。

4 成都國際鐵路港未來發展建議

4.1 抓緊新機遇發展國際鐵路港

中鐵集團數據顯示，2020年中歐班列鐵路共計運輸集裝箱92.7萬標箱，同比增長54%，涵蓋21個國家。2019年成都市設立“金青新大港區”，港區建設有利于打造蓉歐樞紐，建設“國際內陸第一港”。成都國際鐵路港的建設要緊跟國家方針政策，響應政府號召，積極發展，握緊新時代下政策的鼓勵以及新的經濟增長點。不斷完善港區建設，通過成渝經濟帶、長三角經濟帶、珠三角經濟帶進行合作，輻射周邊，與周邊城市錯位發展，避免資源擠兌。

4.2 與四川自貿區，跨境電商B2B合作共贏

2017年成都市掛牌成立中國（四川）自由貿易試驗區。四川自貿區的建立對青白江區臨港經濟產生了虹吸效應和溢出效應，有利于港區自身建設和周邊城市的發展。自貿區招商引資發展經濟，鐵路港作為其經濟產業支柱，港區合作加強貨物運輸聯系，實現互利共贏。2020年鐵路港發出首批B2B出口貨物，開展跨境電商業務模式，全年累計發出B2B貨物183萬單。跨境電商在貨物出口方面對新市場有較高利潤空間及議價權。加強與跨境電商的合作，提高貨物在國外市場占有率，開拓外貿新業態，推廣B2B發展助力國內外貿發展。

4.3 增強數字化建設，助力物流金融發展

近年來區塊鏈技術備受關注，與各個領域相互對接，區塊鏈將成為驅動國際貿易多式聯運數字化發展的新動力。2019年由德國發往中國成都的中歐班列試點應用區塊鏈技術。該試點舉動結合了數字化發展，創新了技術發展。增強金融服務能力，完善金融相關法律法規，與有關金融機構進行有效合作來規避金融風險，實現“互聯網+物流金融”的新業態發展。

4.4 完善生活設施，吸引高質量人才

青白江區距離成都市中心較遠，區內設有自貿區、鐵路港等大型物流貿易企業園區，醫療水平和教育水平偏低，區內無大學高校，文體配套設施規模相對較小，未設有大型服務場所，例如律所、中小型貸款服務企業等，不利于招商引資，在一定程度上制約了生產經營活動。成都市通過落戶、就業、創業、補貼等方式吸納人才，增強人才核心競爭力。四川省擁有眾多高校，通過建立校企合作促進人才培養，完善人才管理機制，實現互利共贏。

5 結語

本文運用波特五力模型分析成都國際鐵路港的現狀，成都國際鐵路港享有政府政策支持，區位優勢良好，發展呈現上升趨勢。同時分析了多式聯運的產生原因和發展優勢。由于新冠疫情的影響，國際國內經濟形勢的變動，技術上不斷革新，單證的試點，與周邊城市的合作，針對這些現實因素，提出對鐵路港未來的發展及規劃。通過對新政策的引導，吸引優質的人才，建立完善的配套生活設施，發展區塊鏈金融等新型技術，B2B跨境電商的全面推廣，加快了“陸海聯運樞紐，國際化青白江”的國際化視野高質量的國際貿易對外開放口岸的建設進程。

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Research on Multimodal Transport Development of Chengdu International Railway Port Based on the Michael Porter's Five Forces Model

Chengdu College of University of Electronic Science and Technology of China

LIU Kexin? ZENG Yaorui? ZHANG Xiao

Abstract： In 2020， the import and export of foreign trade in the central and western regions will increase by 11%， and the China-Europe Railway Express operates 12，400 trains in the whole year， with a total of 1.135 million TEUs delivered， with a year-on-year growth of 50% and 56% respectively. Chengdu International Railway Port is located in Qingbaijiang District. As the departure place of China-Europe Railway Express （Chengdu）， Chengdu International Railway Port is the hub connecting Chengdu and Europe. Relying on Sichuan pilot free trade zone， national economic development zone and many other advantages， Chengdu International Railway Port realizes the goal of “port-based city”. Based on the model of Michael Porters Five Forces Model， this paper analyzes the current situation of Chengdu International Railway Port， studies its development strategies， and puts forward some development suggestions， such as seizing new opportunities to develop international railway port and Sichuan Free Trade Zone， cross-border e-commerce B2B cooperation， enhancing digital construction and improving daily facilities.

Keywords： Chengdu International Railway Port; multimodal transport; development strategy; Michael Porter's Five Forces Model; port cooperation