投資20億 富華車軸的終極目標是什么？——訪富華重工總經理譚嘉驊

本刊記者 張筱梅

7月份，富華投資20億打造的全新產線正式建成投產。

作為全球掛車乃至商用車車軸領域里擁有絕對銷量優勢的企業，富華此舉意味著什么？這個全新的產線是什么樣的？富華決策者是基于怎樣的發展思路來進行這樣的大手筆投入？這個全新產線的建成對于富華乃至整個掛車車軸行業來說，會帶來一個怎樣的改變？

帶著這些疑問，我們采訪了廣東富華重工制造有限公司總經理譚嘉驊。

從國內到全球，再到超100萬根

譚嘉驊是此次富華全新產線推動的執行者和決策人。而要想了解富華這些決策的原因，還必須了解譚嘉驊的個人經歷。

廣東富華重工制造有限公司總經理 譚嘉驊（右二）

首先，富華成功地進入到東南亞市場，隨后在澳洲成立分公司并建設工廠，搶占了澳大利亞50%以上的市場份額。

2006年，富華開始進軍美國市場。

2008年，富華進入歐洲市場。

2014年，富華成功地收購了荷蘭VALX公司，富華歐洲分公司正式成立。

10年間，富華車軸賣到了世界各地，獲得眾多歐美車企業和物流企業的青睞。譚嘉驊說：“最讓我感到自豪的是，把中國制造的掛車軸和懸掛系統賣到了現代汽車工業之都——德國。”

2016年，隨著國內開始“9·21”治超，重卡銷量開始連年增長。在這樣的背景之下，2017年富華車軸的全球銷量突破100萬支，創造了半掛車車軸銷量的世界記錄！這一紀錄比當時第二、第三、第四位的銷量總和還要高。

魯能的表現也同樣有些難堪，兩隊自2008年至今已在中超交手20次，魯能隊1勝9平10負的戰績簡直慘不忍睹。

2018年，譚嘉驊開始擔任富華重工總經理的工作，全面負責富華商用車底盤零部件業務的研發、生產與銷售。彼時的國內外市場兩開花，富華的產銷狀況如日中天。

從量到質，實現真正地引領掛車車軸行業

譚嘉驊說：“2017年我們賣出了100多萬根車軸，雖然站上了新高度，但是我卻產生了更多的危機感”。

也許有人會說，譚嘉驊太“凡爾賽”了。但是譚嘉驊的這種“凡爾賽”式焦慮是真實存在的，在市場最鼎盛時期，富華的銷量數據越好，他的焦慮就越嚴重。

譚嘉驊認為，國內市場中重卡瘋狂的銷量增長持續不了幾年。而一旦市場“潮水退去”，無論是終端用戶，還是掛車廠，行業內所有的角色都將面臨更加激烈的競爭。因此，富華必須不斷地拿出更具競爭力的產品，才能夠在新一輪競爭到來之時保持自己強有力的競爭力。

而在海外市場，富華車軸在全球各地的占比雖然在不斷增加，但“中國制造”給全球的印象依然撕不掉“代加工”的標簽。中國人在許多領域都能做到“規模最大”、“銷量最多”，但總是沒有底氣說“我們最好”，因此富華也必須在產品上做出創新變革，來扭轉外國人對中國汽車零部件產品的印象。

除了自身發展的迫切需求，富華身處的國內半掛車市場其實也亟待轉型。伴隨著治超政策和環保政策的不斷推進，國內的整車產品品質正在不斷提升，然而半掛車市場卻仍處于“價格戰”的漩渦之中，產品品質一直沒有明顯的提升。由此也造成了許多車“主掛不匹配”的現象，為行車安全埋下了隱患。因此，半掛車行業也在探索著轉型升級之路。

譚嘉驊說：“牽動掛車的是車頭，為用戶帶來收入的卻是掛車。”

一臺掛車的安全性和可靠性，直接關系到用戶的安全和經濟效益，而掛車的性能其實很大程度上取決于它的底盤件，尤其是車軸系統。作為這一領域的龍頭企業，富華也需要承擔起這份責任，為半掛車行業的轉型升級提供高品質的新一代車軸產品，引導整個行業向高效、安全、節能、高質量方向發展。

因此，無論是出于自身的發展，還是市場和行業的需要，富華都需要在產品的技術、工藝上推陳出新，拿出更有實力的車軸產品。

據了解，緊跟行業形勢發展，在當下國內制造業產線積極地進行智能化、自動化的產線升級過程中，富華巨資投入的全新產線實現了高度的智能化生產。由于采用了大量國際一流品牌的自動化設備，不僅大幅提升了生產效率，產能可達年產200萬套車軸的生產規模，而且最重要的是新一代產品的品質大幅提升，產品的一致性再次得到升華。

結合美國和歐洲產品優勢造新品

從量變到質變，富華實現了再次完美“蛻變”。

綜合美國和歐洲產品優勢，造真正適合中國運輸環境的掛車車軸

近年來，國內運輸市場環境正在逐漸朝著集約化、高效化方向發展，貨運市場運力過剩，競爭加劇，由此也對運輸車輛在長里程、長維護、出勤率等方面提出了更高的要求。

另外，受政策法規影響，商用車的配置升級已經成為事實，牽引車市場集中度較高且法規執行嚴格，因此產品升級速度較快，配置越來越高；但半掛車生產行業門檻較低，產品品質參差不齊，即便是到了新國標階段，依然有不少掛車廠裝配未經驗證的車軸與懸掛產品，導致這些掛車產品的性能明顯滯后，存在一定的安全隱患，主掛不匹配導致整車運行效率降低，可以說許多用戶的掛車都拖了整車的“后腿”。

在新的運輸模式影響下，安全、長效、耐用、輕量化、智能化正成為當前商用車底盤行走機構的核心訴求。

中國需要一種全新的、符合未來物流高效標準的半掛車車軸產品，該產品應該符合怎樣的要求？鑒于此，首先富華分別對美國和歐洲的掛車車軸技術路線進行了深入分析。

美國的掛車車軸技術路線：設計相對簡單，成本較低，在美國本土的可靠性非常不錯，尤其是近年來油潤滑的輪端已經逐漸推廣到了掛車車軸的情況下，保養比較方便。但是，美國的路況及使用環境和中國有著很大的區別：美國山路少，直道多，貨物以輕拋貨為主，再加上甩掛應用較多，因此掛車橋輪端有充分的時間冷卻。而中國路況要復雜得多，如果單純地把美國的車軸技術直接照搬到中國，很有可能會出現耐用性不足、輪腔內壓力偏大、溫度高等系列問題。

歐洲的掛車車軸技術路線：設計更為精巧，產品輕量化方面表現突出，并且歐洲的山路也比較多，路況和中國比較接近。但是，歐洲的車橋設計有些過于繁瑣，且過載能力不強，這樣的產品后期的使用成本非常高，中國用戶很難接受。

通過以上的對比分析，譚嘉驊認為：中國的運輸環境是世界上最復雜的，未來世界上技術最先進、通用性最強的車軸和底盤技術一定會出現在中國。

譚嘉驊說：“在中國以外，我們在美國、歐洲以及澳大利亞均擁有研發團隊，并與當地車輛制造商與物流運營者深度合作。富華在全球各種路況、各種工況、各種環境下都擁有豐富的應用經驗，受益于在世界不同市場中所獲得的經驗，富華的工程師將不同地區的產品技術優點和應用經驗進行融合創新，實現全球平臺設計，優勢互補。”

由此，富華集團對其產品戰略做出了以下調整：結合中國的實際用車環境，從研發、設計、生產的各個環節入手，以智能制造為目標引領，富華要打造一款通用性最強的、品質超越歐美的全球掛車車軸產品。

雙管齊下，20億元智能產線+有針對性的研發

做出戰略調整后，富華立馬進入到全面的、有條不紊的實施階段，開始迅速并同時推進了產品研發和新產線建設兩大塊的工作。

在產品研發方面，富華已經擁有豐富的全球市場的應用經驗，再加上富華集團國家級車輛底盤零部件實驗室的加持，研發實力毋庸置疑。

在新產線建設方面，如何解決“品質”和“智能制造”之間的平衡是關鍵。譚嘉驊認為，目前在世界范圍“智能制造”的浪潮下，不少企業過度追求“自動化”，非但無法提升產品質量，成本反而上升了，這樣做違背了“智能制造”的本質，“智能制造”首先應該是為產品質量服務。因此，富華新產線的每臺設備、每道工序、每項工藝的選型和調試都是以提升產品質量為目的，產線的每一個指標都以世界最高的標準為基礎進行設計。

有了新產線為“利器”，還要積極修煉“內功”。富華全體員工都在加強學習自動化、數字化、智能化生產的知識和技能，目的就是為了能夠滿足未來的智能化生產要求。

2018年，富華開始研發全新一代車軸產品。2019年，富華開始投資20億新建智能產線。2021年年初，富華新產線建成投產。

2021年5月，歷時3年研發，以新產線為依托的富華新一代產品正式亮相。據了解，富華新一代產品輪端系統3年50萬公里質保，維保周期延長至1年15萬公里，富華新一代產品在滿足客戶高效的運輸需求的同時，以更安全、運營成本更低的優勢，持續增加客戶的收益。

富華3年50萬公里質保的全新輪端系統

富華立志成為全球掛車車軸產品的標桿

其實，之所以痛下決心耗資20億元進行新產線的投資建設，還有一個很重要的原因。

譚嘉驊告訴記者，在剛開拓國外市場，對東南亞、澳洲、美國和歐洲的客戶推銷自己的產品時，他聽到最多的一句話就是——“你們按照我們的圖紙就行了”。哪怕當時富華的產量已經達到了一定的規模，但在國外客戶的心里依然沒有太大的話語權。

譚嘉驊由此領悟到，“真正一流的產品關鍵在于：設計要有預見性，技術要有足夠核心，產線和所采用的工藝要是最先進的。升級新產線，以及研發適合各種復雜路況的半掛車全新車軸產品，富華要通過這兩點的改變，成為真正的全球掛車車軸的標桿品牌。”

“同時，我們也想在中國物流行業發展到新階段之時，能夠相當自信地告訴全球客戶，‘用富華的產品標準，完全可以滿足全球的掛車需求’，中國企業不用再依賴國外的技術了。”譚嘉驊非常自信地說。