高速公路拓寬工程新老路結合部施工技術

張志哺

摘? 要：在經濟高速發展的今天，交通運輸的安全與穩定變得越來越重要，甚至關系到了整個經濟發展的安全。保障交通運輸的安全與穩定是保障經濟發展的首要條件。在我國的交通運輸中，公路運輸，尤其是高速公路的運輸，是非常重要的一個部分。但是在以往設計高速公路的時候，盡管已經充分考慮到了未來的發展，但是在今天看來還是過于“膽小”。本文將淺析目前高速公路的發展現狀，分析拓寬高速公路的意義，并總結和改進高速公路拓寬工程中新老路結合部的施工技術。

關鍵詞：高速公路? 公路拓寬? 結合部施工? 施工方法? 基層鋪設

中圖分類號：U418.8? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2021）06（a）-0007-03

Construction technology of new old road junction in Expressway Widening Project

ZHANG Zhifu

（Henan Geological Bureau， Sinochem General Administration of Geology and mines， Zhengzhou， Henan Province， 450000? China）

Abstract： With the rapid development of economy， the safety and stability of transportation become more and more important， even related to the safety of the whole economic development. To ensure the safety and stability of transportation is the primary condition for economic development. In our country's transportation， highway transportation， especially expressway transportation， is a very important part. However， in the past， although the future development has been fully considered in the design of expressway， it is still too "timid" today. This paper will analyze the current situation of expressway， analyze the significance of widening expressway， and summarize and improve the construction technology of new and old road junction in expressway widening project.

Key Words： Expressway; Highway widening; Joint construction; Construction method; Base course laying

在經濟高速發展的今天，經濟發展對于運輸的要求越來越高。以高速公路為主公路運輸又是我國的一種主要的運輸方式[1]。以往修建高速公路的時候，也許未曾考慮到目前的經濟發展規模，路面設計過窄，當今運量大，但是又不能隨意修建高速公路，所以拓寬以往的高速公路就是一種提升運量的重要辦法。本文將淺析高速公路拓展工程新老路結合部施工技術。

1? 高速公路現狀

1.1 高速公路路面過窄

在20世紀剛剛改革開放時，我國的經濟總量是非常小的，當時的財政收入也比較低，這兩種原因導致了我國設計高速公路的時候，設計得比較窄。改革開放以后，我國的經濟發展迅速，經濟總量迅速躍居世界第二，以往設計的運輸量已經無法滿足這樣的經濟總量。另外，要合理地運用土地資源，又要考慮成本，新修高速公路并不現實，所以拓展高速公路是一條現實的出路。

1.2 拓寬技術不成熟

我國對于高速公路的修建技術是比較熟悉的，因為我國很早就開始重視高速公路的修建[2]。但是對于高速公路的拓寬技術掌握得還不太熟練，這是因為在長年累月的建設中，我國主要是修建高速公路或者是修補高速公路，但是很少進行拓寬，所以目前來看，拓寬技術還不太成熟。但是經過幾次工程施工以后，相信我國的工程隊就能夠熟練掌握。

1.3 結合部技術繁多難選

在我國，因為高速公路的大量修建，在修建的過程中，積累了很多結合部技術和方法。但是方法基本是原來修建高速公路的時候用于高速公路連接的，而不是用于拓寬結合的，即便結合部技術很多但是繁雜難選。所以，施工的過程中必須去依照實際，來選擇結合技術[3]。

2 高速公路拓寬工程新老路結合部施工技術

2.1 工程概況

目前需要拓寬的高速公路，主要是雙向兩車道的高速公路。這類高速公路因為承載量較低，經常出現交通停滯狀況。所以，目前主要是對這類高速公路進行拓寬計劃，將雙向兩車道變為雙向四車道，這樣能夠暫緩交通壓力。

2.2 拓寬計劃

將高速公路的路基變寬，把新路和老路結合起來的方法有10余種，比如說有挖方原路基和挖方新路基、路塹原路基和加寬路面積、填方原路基放坡和填方新路基放坡、填方原路堤墻和填方新路基等方法[4]。在高速公路拓寬工程結合部施工工程中，一定要因地制宜選擇合適的方法應用到工程中，決不可胡亂選擇。比如，在平原地區一般選擇填方原路基和在路邊兩側填方新路基的方法。具體就是在老路基的基礎上填方，在路兩邊設置支撐結構，新路基在原路的兩側拓寬。

2.3 施工方法

施工方法是一個系統方法，它有著嚴格的步驟，必須按照計劃步驟一步步進行，即第一步交通封閉、第二步原路面高度測量、第三步路基結合損壞、第四步原路面銑刨、第五步加強路床、第六步再生混合料底地基攤鋪、第七步水泥碎石基層攤鋪、第八步稀漿封層、第九步纖布鋪設普通瀝青鋪混凝土下層，改性瀝青鋪混凝土中上層、做好標志標線、放開同行[5]。

在選擇施工方法的時候，首先要進行交通封閉。交通封閉是為了保證交通安全及施工人員、施工設備的安全，在高速公路干道上施工，必須選擇交通封閉，然后還要安排工作人員24h巡查，及時發現問題并解決，保證工程安全進行。

然后第二步就要進行原路面高度的測試。這是進行高速公路拓寬工程的重要一步。只有確定了原路面的高度，才能進行新路基的修建，這樣才不會出現路面不平的情況。如果出現了新老路基結合失敗的情況，主要是有以下幾種情況：一是路基本身已經被損壞了，或者是新路基損壞了。二是支撐結構損壞了，這種情況分為兩種，即支撐結構壞了或者支撐結構不穩。三是路面被損壞了，即瀝青路面損壞或者是水泥路面損壞了。四是整個路面損壞、下沉，這種情況主要是未能考慮到路面陡峭程度或者是地基填方不穩造成的。

原路面銑刨必須要遵循以下方法：一是要將老行車道路面的中層和上層都要銑刨一遍;二是將原超車道路面完好無損的路段保存;三是將有問題的超車道路面銑刨;四是將已經損壞的超車道路面進行重筑。

加強路床就是在路面取樣，檢測含水量。然后在路面劃格鋪水泥，在銑刨的路面上撒上石灰土，并在過程中不斷加水，清掃地面，還要用壓路機靜壓2～3次，回填水泥土到路面的加固槽里面，用平地機壓平成型，測試強度，再報驗。高速公路的補強，一般是二、三車道向外1.5～5.5m，深度約20m[6]。

再生混合料底地基攤鋪分為再生混合料的組成設計和銑刨料要求。原路的銑刨料和基層的二灰碎石銑材料各一半的占比或者三起比再加小部分水泥組成再生混合料。這樣的混合料，含水量最佳為8%;密度最好為2.02，在施工過程中的含水量最好保持在2%。要在銑刨材料中增加，破拱裝置，也要按時對銑刨材料進行翻拌，堆料地的銑刨材料不能堆高超過2m，銑刨材料的顆粒直徑也不能超過5cm。

水泥碎石在基層進行攤鋪時，水泥碎石穩定基層設定強度必須達到3MPa，水泥使用的劑量為為4%，最大的干密度為2.36。含水量最好是在6%。

高速公路新老路拓寬工程的拼接方法，在原基層和新基層連接處需要使用黏接劑來讓原新兩個基層保持粘合度。在該項目的施工過程中，要采用混凝土界面劑涂抹原基層拼接面，來使拼接部保持粘合度。在涂抹的時候，首先要將表面清洗干凈，然后用濕潤的拼接面涂抹混合液進行基層施工。在這個過程中，工作人員要注意含水量，以及攪拌器具的分開存放，混合液必須在2h內使用完畢。

稀漿封層就是對封層工作進行清掃，以及使用灑布瀝青黏層油。灑布瀝青黏層油要盡可能的噴灑得更寬，5～10m左右，還要盡量的噴灑均勻。灑布量為0.8～1k。

纖布鋪設時在原新基層面出現了不大于2m的裂縫時使用的，主要面積是加固原新級層面的連接處。主要工作也包括清掃、測量、噴灑熱瀝青黏層油、鋪設纖布和交通管制。

瀝青路面的結合部拼接工作順序是在中層面拼接一、二車道，下層面拼接二、三車道，并向內到1.5m處。上下2個基層面都要在二、三車道分別向內和向外錯臺30m，底層拼接面在二、三車道分界線外的1.25m處，要采用垂直的拼接縫。在保證以上層面的前提下，上層拼接面要在一、二車道分界線向內10m處，中層拼接面在一、二車道分解線的向外20m處，臺階留30cm。采用噴燈對原路面的瀝青層加熱軟化，保證原新拼接面的拼接質量。

在瀝青路面的中層和下層瀝青混合料采用super pave方法，中層面采用SBS改性瀝青結合料來提高瀝青路面的抗壓能力。在上層使用SMA-13，提高瀝青路面的功能。由于在這個施工過程中，保留了原來瀝青路面的結構層，或者是施工路面的寬度限制，施工過程中，瀝青路面會出現冷接面，這是瀝青路面的不足之處。為了加強瀝青路面的整體性，瀝青路面的連接處，均要采用熱連接。因此，可以看出來，在施工的過程中，工作人員要根據高速公路路面的實際情況具體分析來采取合適的辦法和材料，來達到保證高速公路拓寬工程新老路結合部的質量和減少工程成本的目的，以此來促進我國的高速公路能夠良性的快速改進，提高我國交通運輸能力。

3? 高速公路拓寬工程新老路結合部施工心得

3.1 要制定嚴格的施工計劃并嚴格執行

在高速公路拓寬工程新老路結合部施工的工作中，因為工作具有很高的精密性，所以，這個工作必須制訂嚴格的施工計劃，所有數據必須精確，保證施工的準確性。即便有了嚴格的工作計劃，施工人員在施工過程中也必須嚴格按照施工計劃進行，過程中不得馬虎，要嚴格符合計劃數據。

3.2 在進行拓寬過程中，若遇到深厚軟土地，應將護坡道提高

在深厚軟土地進行高速公路拓寬新老路基拼接的時候，應該考慮將護坡道提高和設置反壓的護道，這樣才能提升路堤的穩定性。

3.3 對老路基采取摻灰填換不如采用碎石盲溝

在對高速公路拓寬工程新老路結合部的老路基采取摻灰填換的時候，因為其很可能導致導致舊路的積水難以排除，所以不妨采用碎石盲溝的技術。

3.4 如果道路進行了罩面工作可在其基層下面設置臺階

如果道路進行了罩面的工作，那么可以在原來的基層、瀝青下面層和瀝青的中面層設置拼接臺階，這樣能夠加固新老瀝青混凝土的穩定性，提升其連接度。如果有些地方的經濟條件好，還可以抽出一部分款項對原路的路基進行加漿壓固處理。

3.5 如果工程過后，出現沉降問題，應該繼續探討

路基沉降問題對高速公路拓寬工程新老路結合部的影響，應該進行更進一步的探討，也要繼續想辦法來檢驗新老路結合部的拼接工藝是否完善，這樣才能做好高速公路拓寬工程新老路結合部工作[7]。

4? 結語

我國從20世紀70年代末開始進行改革開放，訖今已經40余年。即使當年已經充分考慮到未來的發展，原有設計的高速公路在今天來看，還是不太滿足交通運輸的需求。所以，進行高速公路拓寬是必須且現實的工作。新老路結合部的工作又是整個拓寬工程的重中之重，一定要特別注重這部分的工作，不能疏忽大意。在進行此工作的時候，還要對這個工程的繼續進行探討和發展，并拿出更加準確的檢驗方法，這樣才能把高速公路拓寬工程的新老路結合部的工作做好，更好地保障我國的交通運輸安全和穩定。

參考文獻

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